erik

Ne, in der Pumpe. Wenn die alt sind, kommt das schonmal vor. Zumal es vermutlich noch die erste Pumpe ist? Welche Laufleistung hat der Wagen? Ab 180t km sterben die halt schonmal je nach Fahrprofil im Autoleben bis dahin.

Wenn du eine neue Pumpe kaufst, ist da meistens ein Sieb mit dabei. Oder halt in den saueren Apfel beißen und komplette Pumpeneinheit / Kanister kaufen. Für den 9-5 ist die mein ich nicht viel teuerer als nur die Pumpe als Einzelteil. So eine komplette Einheit kostet nur ca. 100€. Pumpe einzeln kostet auch schon 50€ wenn man nicht fragwürdige Qualität wählt, und man hat dann noch die ganze Arbeit, die ein paar Stolperfallen birgt. So wie ich dich einschätze wäre vermutlich die komplette Einheit für dich einfacher und nervenschonender.

Beim 9-5 ist ja eine Klappe unter der Rückbank, wo man recht bequem an die Pumpe heran kommt. Beim Ausbau muß man wie immer sehr vorsichtig mit den Anschlüssen sein. Die brechen halt gerne mal. Am besten bestell neue Winkelventile mit, damit du sie im Falle des Falles erneuern kannst. Eine Anleitung zur Pumpenreparatur gibt es hier im Forum mit Foto-Story. Die Suche darfst du selbst benutzen. ;-)

Als Alternative den alten Kühler zu einem Kühlerbauer geben, die können den dann wieder instandsetzen mit neuem Netz usw. ... Ist leider nicht ganz billig, aber dennoch eine gute Alternative. AKS-Dommermuth in Mülheim-Kärlich bei Koblenz z.B.

Da bin ich schon laaaaaange durch, über den Punkt hinaus. Is' mir aber egal.

Ich werde jedenfalls dank der hier gezeigten Fotos an meinem Viggen demnächst auch hier und da noch ein wenig tiefer schürfen. Wenn der Clio RS von der Bühne runter ist, kommt der Viggen drauf, Inneneinrichtung fliegt vorher wohl auch noch raus, und dann wird auch mal an allen Ecken genau geschaut und Dichtmasse geschabt...

Bevor du morgen nach der Pumpe schaust, probier einfach mal, ob er anspringt. Wenn das der Fall ist, dann ist der KWS der heißeste Kandidat.

Gut, was man auf jeden Fall schonmal mitnehmen kann: Wenn einem der Aufwand nicht zuviel ist und man längerfristig einen YS3D erhalten möchte, erscheint es doch sinnvoll die werksseitige Kantenabdichtung größtenteils zu entfernen und nachzuschauen, ob es darunter schon fortgeschritten gammelt. Man sieht es einfach nicht, bevor es zu spät ist...

Tja, jetzt mußt du es durchziehen. Einmal komplett auseinander, alles hervorholen. Eigentlich könntest du den Wagen dann auch gleich Tauchbad-Entlacken lassen und danach KTL...

Jou: ;-)

Tempomat-Bedienung erfolgt über den Blinkerhebel, welcher links vom Lenkrad sitzt. Unterscheidet sich vom normalen Blinkerhebel durch einen Druckknopf außen und einem Schieberschalter.

Mein Hausarzt ist seit 7 oder 8 Wochen dran zu impfen. Ca. 500 Leute mittlerweile. Auch dort etwa doppelte Arbeitstundenzahl pro Woche. Die werden aber demnächst die Impferei mindestens herunter rampen, evtl. auch einstellen. Es ist einfach viel zu viel Arbeit mit der aktuellen Besetzung. Die bräuchten eigentlich noch min. 2 Helfer(innen) zusätzlich, um das Impfen neben dem ja auch noch vorhandenen Tagesgeschäft stemmen zu können. Bin mal gespannt wie es dort weiter geht. Kleine Landarzt-Praxis auf dem Dorf. Immerhin geht bei mir in der Firma ab nächster Woche impfen durch Betriebsarzt los. Leider erstmal nur kleine Menge an zugeteilten Impfdosen. Es sollen jetzt erstmal Leute aus den Bereichen geimpft werden, die nur vor Ort arbeiten können. Homeoffice-Leute kommen ggf. später dran.

Auf den Fotos sieht man zumindest die Tempomat-Pumpe...

Er hats dann vermutlich nicht kapiert wie es geht und hat sich durch try&error heran gearbeitet. Es reicht für gewöhnlich 1x Eingangsmessung, dann nach Tabelle 1x Shims anpassen, dann 1x Ausgangsmessung inkl. Spur 1x einstellen.

Wenn ich mich recht entsinne habe ich das schonmal im Auto gemacht. Man muß die Schaltstange unten am Gelenk trennen. Und dann oben die große Mutter raus schrauben, mit der der Hebel mit Umlenkung und der Stange im Lenkradbock eingeschraubt ist. Das Ding muß soweit ich mich erinnere raus. Alternativ, wenn du noch guten, gebrauchten Ersatz hast, könnte man auch die Lenksäule austauschen. Dabei sollte man beachten, daß die beiden Schrauben, die Die Konsole unter dem Amaturenbrett befestigen, mit Sperrstiften quer gesichert sind. Die müssen raus, sonst reißen die Schrauben ab, wenn man versucht sie mit Kraft weiter zu drehen. Frag mich woher ich das weiß... ;-)

Ja, da stimme ich Klaus zu. Zumal auch "komplett neu lagern" und "Kolbenringe tauschen" auch nicht komplettes Anfängerschrauben ist, wenn es richtig gemacht werden soll.

Da stimme ich zu. Schon selbst mehrfach erlebt, Öldruckschalter neu und innerhalb kurzer Zeit dann ständig flackern der Warnlampe für Öldruck. Öldruck aber okay, dann irgendwann nochmal neuen Öldruckschalter (Original-Saab bzw. gute Marke statt No-Name) und der Spuk war vorbei, und das dauerhaft. Nur 1x war es nicht der Öldruckschalter, sondern ein von der Ausgleichswellenkette durchgeschliffener Ölkanal zur Ölpumpe...

1. Foto: das ist die Unterdruckpumpe vom Tempomat, der eine Anschluss bleibt frei, sollte so richtig sein. Ist denn der Ladedruck jetzt wieder voll da? Oder immer noch nur Mitte gelb auf der Anzeige?

Ups. Ich war überzeugt, daß die unterschiedlich sind. Dann ziehe ich meine Aussage zurück und gehe demütig in meine Ecke.

Passt nicht. Allenfalls 900 CC auf 99 CC könnte ggf. gehen, sieht dann aber je nach Baujahr "falsch" aus. Edit sagt, daß ich keine Ahnung habe und die Aussage falsch ist. Sind offenbar doch gleich.

Ja, da oben drin. Am besten schau dir das vorher mal im Werkstatthandbuch oder Sprengbild im Ersatzkatalog an, falls du das zur Verfügung hast.

Ggf. einfach mal nachfragen. Bei mir war damals nur diese Gabel gebrochen, dieses schwarze Ding. Vielleicht reicht es auch nur das neu zu machen. Müsste man halt mal rein schauen, was genau kaputt ist.

Oder beim Saab-Klubben.

Genau das meinte ich.

Was hat der jetzt gekostet? Klar, um erstmal die AU zu bestehen geht das. Strömungs- und Fertigungstechnisch ist das Ding halt schon echt übel finde ich. Da würde ich an deiner Stelle mal schauen, ob du entweder einen guten gebrauchten auftreiben kannst (ich hatte noch einen, den aber kürzlich mangels passendem Fzg. weiter gereicht). Oder ggf. einen qualitativ guten Kat in die alte Downpipe einschweißen. Also alten Kat heraus trennen, neuen einschweißen. Rest scheint ja noch gut zu sein von der alten Downpipe.