erik

Jetzt ist die Frage, sind die NGKs nicht tatsächlich die SEM? Da war doch was... Wurde hier im Forum schonmal diskutiert. Die Suche sollte da ggf. Infos zu Tage fördern.

Ich habe vor ca. 1,5 Jahren an meinem 88er Saab 900 wirklich neue Sättel eingebaut, keine aufgearbeiteten. https://www.ebay.de/itm/293051387579?fits=Model%3A900+I%7CMake%3ASaab&hash=item443b394ebb:g:FgQAAOSwfIVgAK5P Etwas teuerer, aber Qualität hat mich überzeugt.

Wird jedenfalls nicht durch Hand auflegen zu lösen sein. ;-) Je nachdem, wo du ansässig bist, findet sich bestimmt jemand im Forum der dir mal kurz eine rote DI zum testen ausleihen kann. Sind ja nur 4 Schrauben und ein Stecker. Und falls du tatsächlich eine neue brauchst, kauf keine Nachbauten. Taugt nix.

Am einfachsten wäre, wenn du dir eine garantiert funktionierende rote DI ausleihen könntest. Ist ja in 3 Minuten eingebaut. Was du auf jeden Fall machen kannst, ist deine DI mal auszubauen und auf der Unterseite mal nachzuschauen, ob man da schon was erkennt. Oft sieht man einen Riss im Gehäuse oder an den Zündspulen sieht man verschmorte Stellen.

Leider ist diese Bauform des Bremssattels nicht so ganz trivial. Wenn die andere Seite auch nicht mehr so geil ist, investiere ggf. in zwei neue Sättel.

Mike Sanders und Fluid-Film sind reine Fettprodukte.

Warum nicht Wachs?

Ein "schönes" Beispiel für den Rost unter der Dichtmasse am Kantenfalz Kofferraum / Radkasten hatte ich ja kürzlich von meinem Viggen gezeigt. Sichtbar waren nur ca.LxB 4x2 cm. Nach wegschneiden war es ein freigelegter Streifen von 20x5cm, bis man wieder im gesunden Blech war. https://www.saab-cars.de/threads/mein-2001er-9-viggen.11063/page-28#post-1541511

Wenn man genau hinschaut kann man das meistens erkennen.

Tja, in der Theorie schon. Aber wenn in der Praxis tatsächlich der Fehler im Steuergerät liegt (aufgebrochene Lötstelle), dann kommst du mit dem Tech2 und der Routine an der Stelle nicht weiter. ;-) Aber zum Eingrenzen dennoch ein guter Ansatz.

So eine benutze ich auch seit Jahren zur vollsten Zufriedenheit.

Die frühe Generation der ABS/TCS-Steuergeräte von Bosch aus der Zeit (beim 9-5 Baujahre 1998 bis ca. 2003) sind ja bekannt für Probleme. Das ist auch bei anderen Automarken der Fall, die die gleiche Bauserie an elektronischem Bremssystem verwendet. Es gibt Firmen die solche Fehler beheben können, z.B. BBA-reman. Falls es also nicht an einem Rad-Sensor liegt, ist das Steuergerät meistens der Hauptverdächtige.

Hm, wenn die Schläuche vom Motor zum Heizungs-Wärmetauscher noch die alten sind. Aus eigener unschöner Erfahrung würde ich dir empfehlen die dann doch einfach demnächst zu tauschen. Die platzen / reißen gerne plötzlich. Insbesondere am 90°-Bogen wo sie auf dem Stutzen seitlich am Zylinderkopf sitzen. Absoluter Klassiker, der oft ohne große Vorankündigung passiert, wenn die Schläuche mal 15 Jahrer oder mehr auf dem Buckel haben...

Sehe ich ähnlich. Als Ausschlußkriterium grundsätzlich schon, aber... Wenn es halt nunmal keinen Ersatz gibt, kommt es hier meiner Ansicht nach auf eine Verhältnismäßigkeit drauf an. Wenn der Wagen sonst in super Zustand ist und das Amaturenbrett nicht komplett durch gerissen ist, sollte das nicht das H verhindern. Da sollte die Verhältnismäßigkeit und eben auch Realität mit beachtet werden vom Prüfer.

Der TÜV-Prüfer sollte halt auch mal die Realität mit einbeziehen. Wenn es schlicht keine neuen mehr gibt und gebraucht halt auch fast nur noch mit RIssen... Ansonsten TÜV-Prüfer wechseln und einen suchen, der da etwas realistischer heran geht.

Gab es nicht auch noch einen Unterschied im Regelventil der Ölpumpe? Unterschiedliche Federn zumindest zwischen Turbo / Non-Turbo?

Du hast ein EPC, welches Saab 99 Bj.'83 beinhaltet?

Würde ich dir auf jeden Fall wünschen. Erfahrungsgemäß findet man doch hier und da dann irgendwann was. ;-) Aber wenn man es früh entdeckt, kann man auch was machen, bevor der Aufwand größer wird. Also immer mal die Augen aufhalten.

Ja, wie schon mehrfach berichtet, ist das beim 9-5 anders als beim 9-3.

Der Satz, den ich damals aus deiner Aktion bezogen habe, tut auch in meinem 900 Turbo 16V immer noch problemlos seinen Dienst.

Mit Glück taucht ab und zu mal was aus Altlagerbestand auf. Oder halt gebraucht.

Kann man schweißen. Recht typische Stelle beim YS3D. Dort kommen tatsächlich 3 Bleche zusammen und dazwischen rostet es dann, wenn die Versiegelung der Kante nicht mehr intakt ist und Wasser eindringt.

Wenn man 2x per Fernbedienung abschließt, geht der Wagen in Deadlock. Dann ist ein mechanisches aufschließen nicht mehr möglich, geht nur per Fernbedienung.

Naja, so pauschal kann man das anhand der Beschreibung nicht beurteilen. Grundsätzlich sollte man überall da, wo der Lackaufbau geschädigt ist, diesen entfernen, etwaigen Rost behandeln und dann neuen Lackaufbau. Da wo der Altlack intackt und tragfähig ist wäre es unnötige Arbeit, diesen zu entfernen. Außerdem bekommt man das mit Hausmitteln dann auch nie mehr so gut hin wie die KTL-Beschichtung ab Werk.

Ja.