erik

Okay, dann hatte ich das nicht richtig verstanden. Gut, wieder was gelernt.

Interessant wäre gewesen, ob es nur durch Steuergeräte-Tausch, also mit dem alten Hydraulikblock, auch fehlerfrei geblieben wäre. Ob es so ist, wissen wir nicht, da ja die ganze Einheit getauscht wurde. Von daher gehe ich nicht ganz mit bei der Schlußfolgerung, daß es am Hydraulik-Block gelegen hat. Aber jedenfalls schön, daß das Problem behoben ist. Und danke für die Rückmeldung. Weiterhin gute Fahrt.

Stimmt, guter Hinweis!

Beim 9000 kenne ich mich nicht so gut aus, aber der unterscheidet sich was das angeht nicht wirklich von den anderen Saabs aus der Bauzeit. Innendurchmesser der Unterdruckschläuche wird dort auch 4mm sein. Nimm welche aus Silikon, die von Samco sind z.B. gut und die gibt es in schwarz, rot, blau. Ich nehme immer schwarz, weil das dann nicht so nach Baumarkt-Tuning aussieht.

Das gehört ja alles zur Grundwartung. Das solltest du Schritt für Schritt alles machen, ja. Hast du schon die ganzen Unterdruckschläuche getauscht? Sind beim Sauger ja nicht viele, solltest du aber dennoch alle neu machen und eben schauen, daß da im Ansaugbereich alles sauber und dicht ist. Am Ventildeckel ist auch so ein Plastikstutzen in einer Gummibuchse eingesteckt, von dem aus ein dicker und ein dünner Schlauch abgehen sollten. Diese Gummibuchse solltest du auch wechseln, da sie mit den Jahren aufquillt und dann der Stutzen nicht mehr richtig sitzt und ggf. für Falschluft wegen Undichtigkeit sorgt. Die Gummibuchse gibt es bei Skandix und den anderen üblichen Verdächtigen. Das Teil hier: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/dichtung-kurbelgehaeuseentlueftung/1003469/

Ja, das auch noch. Wenn man die Nockenwellen heraus nehmen würde, kann man den Motor nicht mit Anlasser drehen lassen. Die Steuerkette verklemmt sich auf jeden Fall. Been there, done that (damals hatte ich noch wenig bis keine Ahnung von Technik)...

Ich habe starke Zweifel daran, daß da "30cm hohe Springbrunnen" zu sehen sein werden, auch bei intaktem Motor. Man kann auf diese Weise aber durchaus prüfen, ob überall die gleiche Menge an Öl an den Austrittsstellen heraus kommt. Mehr aber auch nicht. Besser wäre auf jeden Fall, den Öldruck zu messen und halt wie schon beschrieben auch mal Ölwanne abnehmen. Auch beim ablassen des Motoröls kann man ggf. schon eine Prognosse stellen, sollten sich Partikel / Späne im Öl finden...

Wo "rechts vorne"? Im Innenraum oder aus/im Motorraum?

Hm, das ist aber doch vom 901? Ich dachte hier im Thread geht es um einen 9000?

Heute habe ich noch ein rostiges Stück Bodenblech in Beifahrer-Fußraum heraus getrennt und ein neu angefertigtes Reparaturblech eingeschweißt. Jetzt ist Land in Sicht. Das dürfte wohl die vorletzte Stelle gewesen sein, im die ich noch kümmern musste. Ich hoffe, ich finde nicht noch was...

Danke für den Erfahrungsbericht. Ja gut, die Konis sind auf jeden Fall 2-Rohr-Dämpfer, üblicherweise im klassischen Prinzip ohne Gaspolster, während die KYB Gasdruckdämpfer sind. Daß die sich grundsätzlich etwas anders verhalten, war zu erwarten. Bin gespannt was du langfristig noch berichten wirst. Den Auspuff solltest du dann in dem Falle zeitnah richten, ggf. erneuern. An der Stelle da oben rostet es beim 9-3 einfach immer als erstes am Auspuff. Ggf. wäre bei deiner Fahrleistung auch ein Edelstahlauspuff eine Überlegung wert. Rakarör kann ich sehr empfehlen.

Kann klappen, kann schief gehen. Ggf. fährst du bei der Probefahrt hat mit einem Offset auf dem Lenkwinkel. Das kann zu einer ESP-Abschaltung führen, muss aber nicht. Hängt davon ab, wieviel der daneben liegt.

Sehe ich genauso wie Klaus.

Ja, habe das ja schon mehrfach gemacht. Auslöten. Eigentlich naheliegend, oder? Der Lautsprecher ist außerdem an der Unterseite mit etwas Kleber befestigt, da muß man dann halt mal ein bißchen dran ziehen / hebeln, damit der sich dort auch löst.

Lenkwinkelsensor muss bei ECU-Tausch auf jeden Fall kalibriert werden.

In #2 kam bereits der Hinweis, daß es diesen Fehlercode C0075 im Saab-WIS nicht gibt. Daher kam auch der Hinweis, das mit einem Saab-Tech2 auszulesen. Vielleicht übersetzt der Gutmann-Tester da was falsches. Wobei Gutmann an sich einen guten Ruf hat, von daher zweifele ich das jetzt nicht völlig an. Je nachdem, was einfacher ist: Entweder tauscht halt auf Verdacht die ECU aus dem anderen Fahrzeug, die bis jetzt fehlerfrei ist, rein, oder vorher noch mit Tech2 auslesen lassen, um den Fehlercode zu bestätigen bzw. den Saab-spezifischen heraus zu bekommen. Ich halte letzteres für zielführender, aber das hängt natürlich auch von den Möglichkeiten ab.

Joa, wie man's nimmt. Der Herr hat sich etwas daneben benommen hier im Forum und wurde dann wenn ich mich recht entsinne des Forums verwiesen. Daraufhin hat er dann geklagt usw. ... Das ist auch schon länger her. Der Schmerz fürs Ego muß sehr tief sitzen...

Ich hatte mich nach den vielen Berichtn über Drosselklappe überholen vor Jahren mal damit beschäftigt. Irgendwie fand ich das viel schwieriger, als es immer berichtet wurde. Daher habe ich dann 1x eine gebrauchte und 2x neue eingebaut. Man kann alles mögliche selbst machen, muß es aber nicht.

War auch nur Spaß. Habe aber ehrlich gesagt noch nie davon gehört, daher spannend. Bitte berichte mal.

Reinigen? Mit dem Besenstiel? ;-)

Hilfreich bei der Gewindebstimmung kann auch sein: 1. Gewindeaußendurchmesser mit Messschieber messen (gibt Aufschluss ob es ein "gerades Milimetermaß ist oder nicht -> letzteres dann eher zöllig) 2. Gewindelehre, gibt Aufschluss zur Gewindesteigung und auch, ob metrisch oder zöllig. Bei Saab ist es bis einschließlich 900(I) je nach Baujahr durchaus nicht ungewöhnlich, wenn man hier und da auf was zölliges trifft.

Elring oder Reinz ist gut. Mit Elwis hatte ich bereits eher gemischte Erfahrungen. Hielten nicht lange. War zwar ein anderer Motor, aber dennoch. Nach der Erfahrung habe ich Reinz verbaut und das hält jetzt schon über 10 Jahre.

Joa, wenn es nur darum geht prinzipiell Funktionalität zu überprüfen, kann man das machen. Könnte aber sein, daß dann trotzdem Fehler drin stehen, wenn was falsch codiert ist. Die muß man dann dennoch mit Tech2 löschen. Bin auf jeden Fall gespannt, was die Aktion als Ergebnis liefert.

Die Codierung sollte man auf jeden Fall korrekt durchführen. Wirkt sich sonst auf die Performance der Regelfunktionen aus. Das kann dann z.B. ein nicht optimal arbeitendes ABS sein, mit ggf. längerem Bremsweg, ESP mit schlechter Regelgüte (zu harte Eingriffe oder zu soft), was man in einem Fall, wo man es braucht, auch nicht möchte. Meine Empfehlung daher ganz klar: korrekt codieren!

Die komplette Elektronik ist üblicherweise auf Steuergerätseite, inkl. der Spulen. Die schalten die Ventile dann über Magnetfeld. Die einzige elektrische Verbindung vom Steuergerät zum Hydraulikblock ist üblicherweise der Pumpenstecker, mit dem der am Hydraulikblock verbaute Pumpen-Elektromotor dann bestromt wird. Ansonsten sind das zwei getrennte Einheiten. Wenn das jetzt Steuergerätseitig alles okay ist, finde ich den Fehlercode etwas irreführend. Aber möglich wäre dann, daß damit auch ein mechanischer Fehler des zugehörigen Magnetventils auf Hydraulikblockseite gemeint ist. Aber wie gesagt, etwas komischer Fehlercode.