erik

Gibt es schon noch hier und da zu kaufen.

Weil aus Edelstahl bauen nicht so einfach ist.

Bei mir kam damals eine neue Lima rein, da ich die defekte erst wenige Wochen vorher als Neuteil verbaut hatte. Ging dann über Umtausch / Reklamation. Wie gesagt, nur ein Gedanke, da ich sowas mit vergleichbaren Symptomen schonmal hatte. Und 902 und 931 sind ja in weiten Teilen gleich was die Elektrik angeht. Prüfaufwand gering und wenn alles okay sein sollte, eine mögliche Ursache weniger.

0°C, Sonne und Eiskratzen...

Ich hatte so "Späße" mal an meinem 9-3. Da lag es an einer viel zu hohen Ladespannung der Lichtmaschine, die anscheinend diverse Steuergeräte durcheinander gebracht hat. Bei mir lagen nach Kaltstart ca. 18V an, die dann bei warm laufendem Motor wieder in die Nähe des normalen Bereichs kam - dann ging alles wieder. Vielleicht also auch da zumindest mal überprüfen ob alles okay ist.

Ja, die Tankbänder sollte man beim Tankausbau auf jeden Fall mit auf die Rechnung setzen, sofern sie nicht schonmal vor nicht allzulanger Zeit erneuert wurden.

Was außer Reinigung auch noch wichtig ist: Die Kontaktzungen sollten nicht verbogen sein. Da kann schon eine kleine Änderung zwischen Funktion und Nichtfunktion entscheiden.

Gestängetausch: neues oder gebrauchtes?

Ja, kenne ich auch mit dem rechten Lager. Das ist dann auch ein sehr eindeutiges Zeichen daß es Zeit ist, das Ding auszuwechseln.

Ist eigentlich fast selbsterklärend. Links und rechts geht mit Motor unterstützen oder aufhängen, damit der Motor nach abschrauben des jeweiligen Lagers nicht runter fällt. Also Motor sichern, dann die Schrauben lösen, ggf. noch ein wenig absenken oder anheben damit das Lager raus geht. Neues Lager rein und festschrauben. Hinten ist etwas aufwändiger. Auf jeden Fall (Rückwärts-)Gang raus nehmen, evtl. muß der Kat ausgebaut werden damit man dran kommt. Schrauben lösen, Motor anheben bis das Lager raus kann. Bin mir gerade nicht mehr ganz sicher, ob ich auch das Schaltgestänge getrennt habe, um genug Spielraum nach oben zu bekommen. War in dem Fall auf jeden Fall leichter das alte Lager heraus und das neue herein zu bekommen. Ist aber alles gut ersichtlich wenn man dran ist und ein wenig Schrauberverstand mitbringt.

Ja, die sind fast immer fällig in dem Bereich.

Der Geber ist halt im Benzinpumpengehäuse mit integriert. Wenn es nichts ist, was man von außen machen kann (Problem der Verkabelung, schlechter Kontakt am Stecker), dann kommt man um den Ausbau der Benzinpumpe nicht herum. Ich persönlich finde es halb so wild den Tank dafür auszubauen. Ist zumindest für mich immer die bevorzugte Lösung anstelle der Blechschere...

Schau dir bei der Gelegenheit beidseitig die Stelle an der Hinterachsaufnahme an. Foto zur Abschreckung anbei. Meistens sieht man nichts davon, aber der Unterbodenschutz ist da üblicherweise schon blasig...

Sehe ich genauso.

Okay, also das übliche worauf ich schon hingewiesen hatte. Die meisten 9-3 rosten dort, wenn man nicht rechtzeitig konserviert. Ich bin an meinem 9-3 Viggen seit ein paar Monaten dabei, das alles zu schweißen. Bin damit fast fertig, aber ich mache das alles selbst und sehe es als Hobby an. Wenn ich die Stunden berechnen würde, käme da schon einiges zusammen. 2000€ sind halt der marktübliche Preis. Für das gebotene vielleicht zu viel, aber üblich. Das fiese ist, daß man sich mit dem 9-3 und diesen Schäden sehr gut auskenne muß, um das bei einer Besichtigung (am besten auf einer Hebebühne) auch zu entdecken. Klingt aber alles machbar und die großen Klopper sind (hoffentlich) nicht mit dabei, wie Federaufahme am Rahmen hinten links und rechts z.B. und die Laschen am Längsträger hinten, wo die Hinterachse aufgehängt ist. Da solltest du nochmal genau hinschauen, ob der Unterbodenschutz dort nicht doch schon unterwandert ist und der Rost sein Unwesen getrieben hat. Die Stelle sehe ich als Achillesferse beim 9-3 an, weil sehr schwierig zu beheben.

Das ist schade zu hören. Kannst du mal kurz zusammen fassen was die alles entdeckt haben?

Nein, stimmt nicht. Oder von mir aus jein. Alle 9-3 vom 2.0i mit 131PS bis zum Aero mit 205PS haben absolut die gleiche Bremsanlage. Nur der Viggen hat eine größere Bremsanlage.

Meki schwört auf die Dinger. Ich bekomme bisher alle Ventildeckel mit Kork (plus ggf. ein wenig Flüssigdichtmasse, Dirko oder sowas) dicht. Wichtig ist, daß die Flächen am Ventildeckel nicht verbogen sind. Und es gab / gibt so Flügel die man unter die Schraubenköpfe legt die den Anpressdruck etwas breiter verteilen.

Habe ich schon so wie beschrieben gemacht. Mutter auf, dann die 2 Schrauben des Flügels gelöst. Beim Einbau muß man dann ggf. mit einem Montiereisen o.ä. nachhelfen, damit der Querlenker in eine Position kommt, damit man das Ding wieder drauf bekommt. Ist aber recht gut machbar finde ich. Die Frage ist aber auch, wie es um die anderen Buchsen bestellt ist...

Ich hatte mir einen von Bosch gegönnt. Gab es für den 900 Tu 16V noch neu für ca. 35€ - da habe ich nicht groß nachgedacht und einfach gekauft.

Darlington / Zündverstärker wurde ja auch schon genannt als Verdächtiger. Der war es bei mir vor ca. 2 Jahren.

Ja klar, aber das setze ich als logische Grundvoraussetzung an. Normalerweise sollte da aber kein Benzin austreten in dem Bereich. Wenn doch, ist was faul und sollte behoben werden.

Ja, da sollte es hinten summen. Nimm halt mal den Kofferraumboden raus, geht ja schnell und einfach. Dann kommst du an die Pumpe ran und kannst besser horchen, ob sie läuft wenn vorne gebrückt wird. Außerdem kannst du da dann auch mal mit 2 Kabeln 12V von extern drauf geben, um die Pumpe zu testen.

Falls der Wärmetauscher zu sein sollte, dann ausbauen und bei einem Kühlerbauer aufarbeiten lassen. Sollte kein Problem sein.