erik

Ja, das war eine Idee, die ich schon auf dem Schirm habe. Oder halt mit Relais? In den Instrumenten sind noch Glühbirnen verbaut. Ich befürchte, die werden zu hell mit LED. Muss mal schauen welcher Typ Birne da drin ist.

Heute habe ich noch den Lampenwischermotor auf der Beifahrerseite instand gesetzt. Es lag vor allem am Motor, der wollte einfach nicht mehr so richtig. Mechanik habe ich natürlich auch gereinigt und neu gefettet. Ersatzmotor habe ich aus einem Lampenwischermotor aus einem Geradschnauzer entnommen, der noch aus einer Schlachtung herum lag. Innen drin ist ja alles gleich. Auf dem Motor war ein Aufkleber mit Datum 10/1980. Der läuft. Vergessen hatte ich noch oben in #221 daß ich auch noch eine neue Tachowelle verbaut habe. Die alte war schwergängig, die Tachonadel zitterte immer deutlich, und bei Anzeige etwa 103 km/h habe ich letztes Jahr im Oktober noch amtlich beglaubigte 112km/h (nach Abzug der Tolerant) bestätigt bekommen... Eben habe ich dann noch den Öldruckschalter gegen eine Druckdose von VDO für die Öldruckanzeige verbaut. Das funktioniert jetzt auch. Fehlt dann noch der Sensor für die Öltemperatur, Kabel liegen schon. Und irgendwie gefällt mir der Kabelsalat hinter den 3 Zusatzinstrumenten noch nicht. Vielleicht werde ich das nochmal in etwas schöner überarbeiten. Anschluß Instrumentenbeleuchtung fehlt noch, da bin ich noch unschlüssig wie ich die am Ende anschließe.

Hm, naja, ist halt blankes Metall, und auch im Winter bei Salz gefahren? Nicht unbedingt schön, aber technisch sehe ich da kein Problem. Und hatte schlimmeres befürchtet von dem Bericht vorher.

Hm, echt komisch. Ich war bis jetzt mit den Aufklebern aus Athen in allen Fällen bestens zufrieden. Die sind auch immer so flexibel gewesen, daß sie sich so einer Wölbung anstandslos angepasst haben. Aufwändiger, aber vielleicht auch noch eine Option. Vielleicht kann man den alten Träger vorher plan fräsen. Oder einen neuen drehen / fräsen, der plan genug ist um den Aufkleber dann besser aufzunehmen. Aber das ist nur was, wenn man die Möglichkeit hat, an die dazu notwendigen Werkzeuge / Maschinen heran zu kommen und es selbst zu machen. Tja, ärgerlich.

Puh, das sieht aber besch**** aus mit dem zu kleinen Emblem....

Seit Donnerstag darf der 900 Tu 16 wieder raus. Donnerstag morgen (1.April) die Batterie rein, sofort angesprungen nach 5 Monaten Winterschlaf. Habe dann gestern und heute die freien Tage genutzt und einiges abgearbeitet. - 2 neue Scheinwerfer - 2 neue Blinker vorne - beide Handbremsseile neu (die alten waren übelst gelängt und das rechte war schwergängig, hing teilweise) - Birnchen für die Beleuchtung von Heizung / Lüftung gegen LED getauscht, jetzt erkennt man da im dunkeln auch wieder was - 2 undichte Rückschlagventile der Scheibenwaschanlage repariert - 3 original Saab Zusatzinstrumente eingebaut (Außentemperatur, Öltemperatur, Öldruck); Sensoren für Öl fehlen noch, Außentemperatur funzt schon Ein bißchen putzen und konservieren werde ich die Tage auch noch. Und der Lampenwischermotor vorne rechts geht nicht mehr, da muß ich mich auch mal drum kümmern. Ansonsten macht es wieder richtig Spaß, mit dem Wagen zu fahren. Jetzt 19 Jahre in meinem Besitz. Im Mai ist mal wieder TÜV fällig, aber da mache ich mir keine Sorgen.

Nein, das geht natürlich nur und ausschließlich mit einer Bremssattelfeile...

Ich halte alles in meinem Tankheft fest. Vorne wird jeder Tankvorgang mit Kilometerstand, getankte Menge und Preis, Datum und Ort notiert. Im hinteren Viertel des Heftes schreibe ich alles mit Datum und Kilometerstand auf, was an Wartung und Reparaturen gemacht wird. Ist für mich eine schöne Historie und nach ein paar Jahren weiß man ja auch sonst nicht mehr so genau, was man wann gemacht hat. Machen wir in meiner Familie mit allen Autos so.

Das sind aber eher die typischen Symptome für einen sterbenden KWS (Kurbelwellensensor).

Die Fotos in #1 sind ja direkt nach Einbau entstanden, von daher sehen die da noch gut aus. Interessant fände ich dann auch, wie es JETZT aussieht mit dem besagten Rost.

Ja, das ist eine Möglichkeit. Heißluftföhn plus Spachtel. Ist halt immer etwas mühsam und eine Drecksarbeit.

Mit freilegen meinte ich, daß man alles weg bauen muß, was im Weg ist oder beim schweißen sonst beschädigt würde. Wenn du es machen lässt, sollen die Jungs das machen. Die wissen selbst am besten, wieviel weg muss. Fahr einfach so wie es ist damit zum Karosseriebauer deiner Wahl und lass die es anschauen. Die sagen dir dann schon was dazu.

Naja, man muß halt schon etwas mehr zerlegen um gut dran zu kommen. Stoßdämpfer raus, im Kofferraum Verkleidungen raus usw. Geht aber. Wer mit Blech und Schweißgerät umgehen kann (nicht nur Pflaster aufbraten), bekommt das schon ordentlich hin. Dann fachgerecht konservieren und gut is'.

Ja, sehe ich auch so. Typisch. Kann man alles machen (lassen). Muss man halt freilegen und schweißen. Würde dann auch gleich auf der anderen Seite nochmal genauer hinschauen. Auch vom Radhaus zum Kofferraum hin, also hinterm Rad. Da rostet es auch ganz gerne, weil mehrere Blechlagen. Ist aber auch kein Hexenwerk,

Ja, ist eine Servo-Leitung. Benutze bitte mal die Suche, das Thema ist hier im Forum schon mehr als erschöpfend behandelt worden.

Ja, man kann die aber auch aus versehen falsch herum einsetzen, dann hat man so einen Effekt. Die Nasen sind nicht symetrisch zur Mitte, aber auch nur ein bißchen versetzt, so daß man die auch falsch herum rein bekommt.

Birne falsch herum eingesetzt.

Funkeier mehrfach drücken, min. 5x muß man drücken, damit sie wieder "angelernt" sind.

Naja, die sind halt einfach blankes Metall, nicht lackiert oder so. Mag vielleicht nicht superschön aussehen, ist aber technisch-funktional absolut kein Problem. Wenn dich das stört, nicht mehr im Winter und/oder Regen fahren, dann wird es länger dauern bis sie rostig sind. Der Preis für Material und Arbeit ist völlig okay.

Magst du uns noch verraten, welcher es war? Sieht optisch etwas anders aus, aber ich denke, der wird dennoch passen. Die Gewinde sind halt aus Metall statt Plastik, muß man ggf. etwas vorsichtiger sein beim Einbau, um die Plastik-Gegenstücke nicht durch zu viel Anzugsmoment zu überlasten.

Der am 900 II ist ab '96 der gleiche wie am 9-3 I. Hier z.B.: https://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-MEYLE-HD-QUERLENKER-VERSTARKT-VORNE-RECHTS-UNTEN-VORNE-SAAB-9-3/333548591442?fits=Platform%3AYS3D&epid=634495968&hash=item4da90b9952:g:2VcAAOSwYGJgPr~e

Ja, das ist das Bypassventil. Ja, das darf da nicht offen sein. Und Grund für das Problem ist der, wie man auf dem Foto sieht, gebrochene, rote Sicherungsring. Den solltest du erneuern, sonst flutscht das gleich wieder raus.

Okay, dann hat da vermutlich schonmal jemand Wirrwarr mit den Schläuchen angestellt. Der Schlauch zur Ladedruckanzeige geht normalerweise direkt vom Ansaugrohr zum Bremskraftverstärker und da in der Gegend dann in den Innenraum. Da wäre es sinnvoll mal alle Unterdruckschläuche pauschal zu prüfen. Auf Zustand und korrekten Anschluß. Vielleicht hat jemand wenigstens ein Anschlußschema, das wäre dann ja schonmal die halbe Miete. Da unten im Süden kenne ich mich leider nicht aus, kenne daher auch keine Ansprechpartner mit einschlägiger Saab-Erfahrung da in der Nähe.

Bei mir war alles außer Meyle in oben genanntem Intervall wieder fällig, inkl. Febi und sowas. Da mußt du einfach selbst entscheiden, ob es dir das Risiko wert ist oder nicht. Da muß man auch berücksichtigen, ob man das selbst macht oder in einer Werkstatt machen lässt. Die billigsten Querlenker gibt es ab ca.40€. Meyle HD bekommt man schon um 90-110€.