erik

Okay, jetzt habe ich es selbst gesucht. Der O-Ring außen am Verteiler hat die Saab-Nr. 7519143 / Skandix-Nr. 1073692. Skandix schlägt aber die Saab-Nr. 9176470 / Skandix-Nr. 1010574 vor, welcher NICHT passt am Verteiler vom B2x4i. Ich habe mir tatsächlich durch den Versuch der Verwendung des letztgenannten O-Rings den Verteiler beinahe zerstört, weil man ihn auch mit Gewalt nicht einbauen kann, da der O-Ring einfach zu dick ist. Also Ring Saab-Nr. 7519143 / Skandix-Nr. 1073692 verwenden! Alternative ist ein O-Ring von Hug-technik.de: Präzisions O-Ring 25,50 x 3,00 mm FPM75 42602550300 Simmerring für die Verteilerwelle, also Dichtring innen zwischen der drehenden Welle zum Gehäuse, habe ich von Agrolager.de verwendet: W12-19-5 VIT Zur Überholung des Verteilers gibt es einen Beitrag in der Knowledgebase. Das ist zwar ein Verteiler von einem Saab 901, aber die wesentlichen Schritte sind gleich: https://www.saab-cars.de/threads/901-verteiler-ueberholen.21396/

Säuft er ab? Kerzen nass? Zündfunke ist dann immer noch okay oder setzt dann aus? Man müßte jetzt erstmal systematisch eingrenzen, warum er dann nicht läuft. Zündung oder Luft/Kraftstoff. Kontaktschwierigkeiten an Masseverbindungen beseitigen kann nicht schaden, klar. Zur Verteiler-Instandsetzung gibt es hier im Forum schon einiges an Infos, die man über die Suche finden müßte, wie schonmal in #11 gesagt. Benutz halt mal die Suche.

Achse und Bremstrommeln sind anders beim 95, Rest ist gleich.

Genau das Problem hatte mein neuer Nissens nach ca. 8-10 Wochen. War an der Crimpung Kunstoffkasten zu Alunetz undicht. Gab aber dann einen neuen Ersatz in Reklamation, die auch anstandslos über den Verkäufer beim Hersteller durch ging.

Sehe ich auch so, der ist undicht und da sind die Kühlwasserreste und ggf. noch Kühlerdichtmittel-Zeug langsam heraus oxidiert. Kauf einen neuen und fertig. Hast jetzt dann zwar keinen morgen da, aber dann machst du die Arbeit nicht in nem halben Jahr schon wieder. Außer du bekommst ein Montags-Modell, wie es mir mal passiert ist. Wurde aber problemlos Reklamiert und kostenlos umgetauscht damals. Halte ich aber für einen Ausreißer. Hatte z.B. mit Nissens noch nie Ärger außer den einen.

Dennoch wird auch die Regelung abhängig von der Geschwindigkeit ausgelegt. Man braucht andere Druckabbauten bei höherer Geschwindigkeit als bei niedrigerer Geschwindigkeit. Die Raddynamik ist ja auch von der Geschwindigkeit abhängig.

Die Geschwindigkeit wird als Referenz für die ABS-Regelung benötigt. VRef wird verglichen mit den aktuellen Radgeschwindigkeiten, daraus Schlupf berechnet. Habe ich eine falsche VRef (Änderung der Zähnezahl an der Hinterachse), dann passt das nicht mehr. Ist umgekehrt auch so, wenn ich stattdessen vorne ändere, dann passt es halt da nicht. In Summe, es würden 2 Räder falsche Raddrehzahlen anzeigen, falscher Schlupf gebildet, ABS würde falsch regeln. Das will man einfach nicht.

Die damals beteiligten sind eigentlich schon alle in Rente. Hast du dich mal mit der grundsätzlichen Funktionsweise eines ABS beschäftigt? Dann erübrigt sich deine Frage nach der Geschwindigkeit.

Nennt sich Winter.

Sieht aus wie gewollt und nicht gekonnt. Also handwerklich sicher gut gemacht, keine Frage. Aber es sieht halt einfach shice aus...

Das Problem mit einem "neuen" aus NOS-Beständen ist halt, wie weiter vorne schon geschrieben, daß der Kunststoff offenbar im Alter versprödet und schnell das gleiche Problem mit einem Riss auftritt.

Das ist rechts / Beifahrerseite, richtig? Da würde ich mal Anschluß Öllkühlerleitungen am Ölfiltergehäuse und den Simmerring der Riemenscheibe sowie Dichtung Ölpumpe in den Ring werfen...

Naja, das ist echt kein Ding. Haube auf, Schlauch und Schere. Ich mache sowas am Straßenrand in ein paar Minuten. Wie gesagt, stumpf einen Schlauch abnehmen, neuen ablängen und einbauen. Nächster. Dann kann man eigentlich nix falsch machen, sofern vorher alle Schläuche richtig angeschlossen waren. Und man keinen übersieht.

So siehts aus. Hast du nicht aus einer Schlachtung noch so ein Schaltgelenk?

Ich bin mir was das angeht ziemlich sicher, ich arbeite bei dem Laden der das ABS damals entwickelt hat.

Ja.

Kann ja dann trotzdem noch das alte Schaltgelenk sein. Ich habe schon Kisten gesehen, die bei 300t km auf dem Tacho weniger durch waren als andere Kisten, die nur 150t km drauf hatten aber irgendwie maximal beschissen gequält wurden von unfähigen Fahrern und Werkstätten. Who knows. Da hilft auch kein Spekulieren. Bau das Gelenk mal aus und schaue es dir an. Da sollte kein spürbares Spiel sein.

Praktisch rechnet die ABS-Software fest mit Zähnezahl X. Baue ich da jetzt Y ein, weiß das Steuergerät das nicht und rechnet halt falsch. Das wird sich dann im Falle einer ABS-Regelbremsung auswirken. Das wird dann nicht besser.

Frage, da ich es nicht genau weiß: Haben die ABS-Steuergeräte bis 89 und ab 90 jeweils andere Nummern? Einfach mal so die Zähnezahl ändern wird sich sehr wohl auf die ABS-Regelung auswirken.

Eher das Gelenk vorne am Getriebe. Instandsetzung möglich, aber nicht plug&play. Da unten am Schaltknüppel die Buchsen tragen aber auch ihren Teil bei und es ist die Summe aus den diversen Stellen, wo Spiel ist. Diese Buchsen am Schaltknüppel habe ich an 2 Saab 9-3 schon getauscht. 1x waren sie noch recht gut, 1x übel ausgenudelt. Ein Schaltbock aus einem Schlachter lag so dazwischen an der Grenze zu "kann man mal bald machen". Schaltgelenk ist insofern doof, daß oft nicht nur die Plastik-Gleitlager ausgenudelt sind, sondern auch die Wellen tief eingelaufen sind.

Ich bin jetzt nicht 100% sicher, ob dieser hier, der für Verteiler im 900 Tu 16V passt, auch an dem Geber hinter der Riemenscheibe passt. Ich meine ja. Lieferzeit natürlich etwas länger, aber bei mir hat es nicht so lange gedauert, wie in der Auktion geschrieben. Ich meine nach ca. 2,5 Wochen war das Päckchen da. https://www.ebay.de/itm/Professional-Hallgeber-Hall-Pick-up-Sensor-2AV56-2AV54-2AV16A-2AV51A-Schwarz/193493301989

Jepp. Kenn ich auch. Irgendwas ist immer irgendwo.

Wenn spätere Aero/Viggen-Schürze, dann sind da teilweise auch so Plastikdübel drin an der Vorderkante. Die kann man wie eine Schraube heraus drehen. Klappt das nicht, muß man sie halt mit Schraubendreher heraus popeln. Meistens muß man sie eh ersetzen. Der Rest ist geschraubt.

Schau doch mal an deinem Auto nach zuerst. Aber ich bin mir ziemlich sicher, daß das beim 9-5 in 2001 identisch ist mit 9-3, wo ich es gut kenne. Beim 9-3 sind es definitv Unterdruckschläuche mit 4mm Innendurchmesser. Wie ist denn da der Stand an deinem 9-5? Unterdruckschläuche schonmal erneuert in deinem Besitz? Oder sind die unbekannten Alters?

Hm, wundert mich, normal ist 4mm. Da das Ventil am 9-3 gleich ist, da ist es 4mm Unterdruckschlauch. Die Preise sind mittlerweile aber recht stark angezogen. Das hat mal früher ca. 5€ gekostet... https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/ventil-kurbelgehaeuseentlueftung/1020855/