erik

Also doch wie von mir vermutet der Klassiker mit geplatztem Schlauch der Kupplungsleitung. Teilenummer laut EPC für Modelljahr 1987 bis 1989 ist 4904165. Scheint es aber nicht mehr neu zu geben. Alternativ ab 1990 die Nummer 4903670 ab 1990, aber was daran anders ist und ob kompatibel, weiß ich nicht. Alternativ könntest du auch, sofern du die Möglichkeiten dazu hast oder jemanden kennst, jeweils einen Bördel wie an einer Bremsleitung auf die alte Leitung setzen und einen passenden Bremsschlauch dazwischen setzen. Das habe ich am Saab 9-3 schonmal gemacht und funktioniert einwandfrei seit gut einem Jahr.

Ich kann morgen mal im Lager suchen, irgendwo liegt noch mindesten eine ausgebaute Amaturenbrett-Front. Da kann ich selbst mal nachschauen. Ich habe wie weiter vorne verlinkt die hier genommen: https://www.ebay.de/itm/164146640661

Ah, die am Zigarettenanzünder hatte ich nicht auf dem Schirm. Muß ich mal nachschauen, ob der überhaupt leuchtet an Papas 900. Ich vermute, die versorgt auch den Lüftungsversteller mit Licht.

15mm

Codierung: Stimmt, war gedanklich bei den späteren Jahren, wo es dann schon Unterschiede in der Codierung je nach Variante gibt (9-3 II / 9-5).

Hat der Drehregler ganz rechts (Lüftungsverstellung) eine eigene Birne? Habe jetzt erstmal nur die links zwischen Innenlüfter-Drehzahl und Heizungs-Wärmeregler getauscht und rechts spontan nix gefunden, wo ich direkt ran gekommen wäre.

Korrekte Codierung mit Tech2 nicht vergessen.

Dann eher so ein Kettenspanner. Die vom Öldruck-Regelventil hat ja geschätzt ca. 8-10mm Durchmesser. Kugelschreiber und Kettenspanner eher so 3-5mm.

Bräuchte man jetzt mal einen Größenvergleich. Die Feder vom Öldruck-Regelkolben ist deutlich größer als die vom Kettenspanner.

Ja, kenn ich mit den Katzen. Vor Jahren, als unsere eigene Katze gestorben ist, ist der Kater von den Nachbarn zu uns umgezogen. Ihm gefiel es bei meinen Eltern anscheinend besser. Da war meistens jemand da, der die Tür aufmacht zum rein und raus flitzen, das gleiche mit der Futterausgabe. Bei den Nachbarn war tagsüber oft niemand da und es wurde auch nicht so drauf geguckt, ob da eine Fellnase an der Tür sitzt, die rein / raus will. Zack, ab da wohnte der Kerl dann bei meinen Eltern.

In seinem Fall hier geht es ja um den alten Behälter. Da ist die Pumpe gleichzeitig Deckel und hängt von rein, unten keine Öffnung am Behälter. Könnte also klappen. Aber für den großen Behälter hast du natürlich recht, wenn die Entnahme unten bleibt.

Aber bitte nicht gleich wieder den Abflug proben, ja? Weiterhin gute Genesung!

Eine Übersicht der diversen Primär-Übersetzungen gibt es im orangenen Forum: http://forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_getriebe.htm Ich sehe im Moment noch nicht, welchen Vorteil es hätte, unten statt oben am Primär anzusetzen?

Könnte von dem Einsatz des Kettenspanners stammen, sieht jedenfalls genau dieser Feder ähnlich. Aber die sollte eigentlich von außerhalb des Kettenkastens, also außerhalb des Motors eingeschraubt werden...

Spontan finde ich da in dem verlinkten Shop obd2shop.co.uk ein GM MDI welches augenscheinlich ein anderes Gerät ist, daß mit dem Tech2 nichts zu tun hat.

Ich habe keine Ahnung was du meinst?

Vielleicht nur der übliche Schaden mit undichtem / geplatztem Schlauch der Kupplungshydraulik. Oder halt Geber- und/oder Nehmerzylinder im Sack.

Z.B. Ficklampa?

Eine Umrüstung auf H-Motor ist nicht wirklich nötig. Man kann da schon auch mit einem B-Motor weiter fahren.

So ist es...

Ah, das ist dann so ein Modell gewesen wie der Fiesta Diesel eines Kommilitonen von mir. Der lief VMax 210 und er war in knapp über 2 Stunden die gut 500km vom Hunsrück in München. Dabei verbrauchte der Eimer nur knapp über 3 Liter / 100 km. Tolle Technik.

https://www.saab-cars.de/threads/gm-tech2-saab-kaufen-aus-asien.54275/ Schau mal da rein, auf den letzten Seiten gab es mehrfach Empfehlungen inkl. direkten Link zum Shop. https://www.saab-cars.de/threads/gm-tech2-saab-kaufen-aus-asien.54275/page-28#post-1508663

Dichtsätze für die verschiedenen Varianten gibt es beim Svenska Saabklubben. Nicht immer, aber die fertigen von Zeit zu Zeit nach. Kontakte nach Schweden zum Club sind daher sehr hilfreich, wenn man was braucht. Auch Pumpenrad gibt es teilweise noch/wieder neu. Und sonst, wie [mention=282]der41kater[/mention] sagt braucht man jemanden der ggf. was auf der Drehbank herstellen kann. Und der sich erst mit der Materie beschäftigt und erst dann los schraubt. Oder noch besser jemand, der das noch kann. Der B-Motor ist ja auch keine Raketentechnik, nur etwas "anders" als die üblichen Motoren aus der Zeit. Leute die das vom Triumph kennen könnten auch hilfreich sein. Wenn man will, geht es, mit Geduld auf jeden Fall.

Ohje, gute Besserung und Daumendrücken!