erik

Wäre aber die geeignetse Stelle. Und der Anlasser ist doch schnell raus. Ansonsten könnte man noch eine Zwischenplatte am Ölfilterflansch einbauen, aber das halte ich für eine blöde Lösung. Wenn der Anlasser raus ist, kann man den originalen Öldruckschalter raus drehen und an der Stelle ggf. mit Adaptern und Stahlflexschlauch was einbauen. So würde ich es machen.

Hi! Benutze bitte mal die Suche, das war kürzlich erst Thema. Üblicherweise korrodieren die Kontakte im Schalter. Lässt sich durch drauf herumdrücken manchmal kurzfristig wieder zum Leben erwecken. Oder zerlegen und Kontakte putzen. Anleitung dazu war hier irgendwo kürzlich. Gruß, Erik

Ja, sehe ich auch so. Der Verdichterkolben vom Kompressor wird ja mit Öl geschmiert. Da kommt immer ein wenig Öl mit durch. Ich habe jedenfalls einen Öl-/Wasser-Abscheider und einen extra Schlauch, den ich nur zum lackieren verwende.

Beim 902 kenne ich mich nicht so gut aus, sieht auf den ersten Blick aber erstmal gut aus. Ein wichtiger Hinweis für die Hinterachse (die ist gleich mit 9-3, daher kenne ich es gut): Bevor du die untere Schraube vom Stoßdämpfer, an der Achse, versuchst zu lösen, mach sie mit der Flamme an der Achse / Mutter heiß! Sonst reißt sie dir ab und dann bist du richtig gearscht. Frag mich woher ich das weiß...

Dann drücken wir mal die Daumen, daß es die DI ist. Kann schon sein, daß die Kerze mit verreckt ist, oder daß der Riss im Keramikkörper der Zündspule nicht geschmeckt hat. Immerhin, wenn es die DI ist, läuft der Wagen dann auch von jetzt auf gleich wieder. ;-)

Wenn die Zündspule auf Zylinder 3 nicht mehr richtig funktioniert und sporadisch aussetzt, ist noch unverbrannter Sprit vom Zündtakt davor drin. Gibt dann auch fettes Gemisch. Ich würde daher weiterhin zunächst leihweise mit bekannt funktionierender DI testen, bevor ich dann den Schritt mit der Einspritzung gehen würde. Meistens ist es eben die DI, die verreckt. Einspritzdüsen nur selten.

Kosten.

Stimmt, sieht nach der B201/B202-Version aus. Vielleicht wurde schonmal der Motor getauscht? Schau doch mal oben am Motorblock nach der Motornummer, ob man sie lesen kann.

Puh, Kraftfahrzeugtechnik studiert. Und auch abgeschlossen? Die Idee ist jedenfalls keine gute, schließe mich meinen Vorschreibern an. An der Bremse ist immer Sollzustand anzustreben. Und Alternativen zum maximalen Murks gibt es. Die Zeit die wir hier jetzt schon drüber diskutieren hätte locker gereicht neue Sättel einzubauen.

Jetzt ist die Frage, sind die NGKs nicht tatsächlich die SEM? Da war doch was... Wurde hier im Forum schonmal diskutiert. Die Suche sollte da ggf. Infos zu Tage fördern.

Ich habe vor ca. 1,5 Jahren an meinem 88er Saab 900 wirklich neue Sättel eingebaut, keine aufgearbeiteten. https://www.ebay.de/itm/293051387579?fits=Model%3A900+I%7CMake%3ASaab&hash=item443b394ebb:g:FgQAAOSwfIVgAK5P Etwas teuerer, aber Qualität hat mich überzeugt.

Wird jedenfalls nicht durch Hand auflegen zu lösen sein. ;-) Je nachdem, wo du ansässig bist, findet sich bestimmt jemand im Forum der dir mal kurz eine rote DI zum testen ausleihen kann. Sind ja nur 4 Schrauben und ein Stecker. Und falls du tatsächlich eine neue brauchst, kauf keine Nachbauten. Taugt nix.

Am einfachsten wäre, wenn du dir eine garantiert funktionierende rote DI ausleihen könntest. Ist ja in 3 Minuten eingebaut. Was du auf jeden Fall machen kannst, ist deine DI mal auszubauen und auf der Unterseite mal nachzuschauen, ob man da schon was erkennt. Oft sieht man einen Riss im Gehäuse oder an den Zündspulen sieht man verschmorte Stellen.

Leider ist diese Bauform des Bremssattels nicht so ganz trivial. Wenn die andere Seite auch nicht mehr so geil ist, investiere ggf. in zwei neue Sättel.

Mike Sanders und Fluid-Film sind reine Fettprodukte.

Warum nicht Wachs?

Ein "schönes" Beispiel für den Rost unter der Dichtmasse am Kantenfalz Kofferraum / Radkasten hatte ich ja kürzlich von meinem Viggen gezeigt. Sichtbar waren nur ca.LxB 4x2 cm. Nach wegschneiden war es ein freigelegter Streifen von 20x5cm, bis man wieder im gesunden Blech war. https://www.saab-cars.de/threads/mein-2001er-9-viggen.11063/page-28#post-1541511

Wenn man genau hinschaut kann man das meistens erkennen.

Tja, in der Theorie schon. Aber wenn in der Praxis tatsächlich der Fehler im Steuergerät liegt (aufgebrochene Lötstelle), dann kommst du mit dem Tech2 und der Routine an der Stelle nicht weiter. ;-) Aber zum Eingrenzen dennoch ein guter Ansatz.

So eine benutze ich auch seit Jahren zur vollsten Zufriedenheit.

Die frühe Generation der ABS/TCS-Steuergeräte von Bosch aus der Zeit (beim 9-5 Baujahre 1998 bis ca. 2003) sind ja bekannt für Probleme. Das ist auch bei anderen Automarken der Fall, die die gleiche Bauserie an elektronischem Bremssystem verwendet. Es gibt Firmen die solche Fehler beheben können, z.B. BBA-reman. Falls es also nicht an einem Rad-Sensor liegt, ist das Steuergerät meistens der Hauptverdächtige.

Hm, wenn die Schläuche vom Motor zum Heizungs-Wärmetauscher noch die alten sind. Aus eigener unschöner Erfahrung würde ich dir empfehlen die dann doch einfach demnächst zu tauschen. Die platzen / reißen gerne plötzlich. Insbesondere am 90°-Bogen wo sie auf dem Stutzen seitlich am Zylinderkopf sitzen. Absoluter Klassiker, der oft ohne große Vorankündigung passiert, wenn die Schläuche mal 15 Jahrer oder mehr auf dem Buckel haben...

Sehe ich ähnlich. Als Ausschlußkriterium grundsätzlich schon, aber... Wenn es halt nunmal keinen Ersatz gibt, kommt es hier meiner Ansicht nach auf eine Verhältnismäßigkeit drauf an. Wenn der Wagen sonst in super Zustand ist und das Amaturenbrett nicht komplett durch gerissen ist, sollte das nicht das H verhindern. Da sollte die Verhältnismäßigkeit und eben auch Realität mit beachtet werden vom Prüfer.

Der TÜV-Prüfer sollte halt auch mal die Realität mit einbeziehen. Wenn es schlicht keine neuen mehr gibt und gebraucht halt auch fast nur noch mit RIssen... Ansonsten TÜV-Prüfer wechseln und einen suchen, der da etwas realistischer heran geht.

Gab es nicht auch noch einen Unterschied im Regelventil der Ölpumpe? Unterschiedliche Federn zumindest zwischen Turbo / Non-Turbo?