erik

War das neue Ei gebraucht? Die haben doch oft Probleme mit verschlissenen Microtastern?

Klar, die Vollidioten juckt das eh nicht, die kann man damit nicht einfangen, egal ob Feuer frei oder Limit...

Ja, bei VAG. Aber das trifft auch für viele andere Autohersteller zu, nicht ausschließlich für E-Autos. Stand der Technik ist, daß alles nur so halbgar entwickelt wird und auch wider besseres Wissen in den Markt geschoben wird. Wird schon nicht auffallen...

Das ist Stand der Technik.

Ja, das wäre schön...

Nix! Die haben sich alle gemeinsam verschworen! ;-)

Du meinst die A66.

Mitlaufender Anlasser liegt meistens am Magnetschalter-Ausrücker. Entweder Magnetschalter selbst schlapp, oder die Mechanik von dem Ding verschlissen oder fest wegen altem Fett, das nicht mehr schmiert.

Der Klassiker sind die Blechhülsen in den Buchsen des Querlenker-Stützarms, der hinten am Hilfsrahmen mit fest ist. Wenn es das nicht ist (das ist es oft), wird es schwieriger, den Fehler zu finden...

Ah, ich bin bei Bj. 1999 davon ausgegangen daß es ein Turbo mit Trionic ist. Ist das ein Sauger? B204i? Dann trifft das mit der DI nicht zu, richtig.

Sehe ich genauso.

+2

Also lieber die Experten gelten lassen, die einem persönlich für die eigene Freiheit am besten passen. Kann man sich immer schön zurecht rücken, wie man es braucht. Und die Freiheit der anderen ist egal, Hauptsache ich selbst habe....

Bei Breidert-Galvanik in Darmstadt-Wixhausen.

Die Bremsankerplatten kamen die Tage mit der Post vom verzinken zurück. Vorher-Fotos gibt es hier: https://www.saab-cars.de/threads/mein-2001er-9-viggen.11063/page-31#post-1559387

Ja, habe ich auch so gemacht. Wollte es nur der Vollständigkeit wegen erwähnt haben. Bekommen auch viele Mechaniker ohne sowas nicht hin mit nur Nachdenken...

Es gibt zu der Dunkelziffer ja mittlerweile Erkenntnisse aus Studien wie z.B. der Covid19-Studie der Gutenberg-Universität Mainz, an der ich selbst teilnehme. Ergebnisse wurden vor kurzem veröffentlicht: https://www.unimedizin-mainz.de/GCS/dashboard/#/app/pages/AktuelleErgebnisse/ergebnisse Ein Auszug: "Zu 10 Personen die wissentlich infiziert sind, müssen 8 Personen hinzugerechnet werden, die unwissentlich infiziert sind."

Wenn das mit der Selbstverantwortung so super klappen würde, gäbe es ja keine Infektionen. Merkst'e auch, oder?

Kann je nach Baujahr auch anders gehen. Habe das jetzt aber gerade nicht parat, wie es bei Bj.'91 ist. Teilweise braucht man auch ein Arretierwerkzeug welches am Getriebe eingehakt wird. Jedenfalls, alles Einstellungssache.

Da wurde halt die Schaltung nicht korrekt eingestellt. Ggf. ist außerdem auch das Verbindungsstück vom Schaltgestänge an die Schaltstange vom Getriebe ausgenudelt. Aber bei dem kausalen Zusammenhang würde ich erstmal nur davon ausgehen, daß eben die Schaltung korrekt eingestellt werden muß.

Puh, Junge Junge... Du liest jetzt schon länger hier im Forum mit und bist nicht erst seit gestern hier, oder? 1. No-Name KWS kann funktionieren, aber die Problemquote ist hoch. Original hat SAAB dort Bosch verbaut. Kostet wenig, ist bisher immer problemlos und dauerfest. 2. Zündkerzen von Champion?? Nur NGK funktioniert korrekt, in Verbindung mit einer Original SEM-DI-Kassette. Die Aftermarket-DIs von anderen Herstellern machen auch viele Probleme und leben gerne frühzeitig ab, nachdem sie länger Probleme gemacht haben. Gruß, Erik

Wenn ich mich recht entsinne gab es die so in der Schweiz zu kaufen. War eine Sonderserie vom Schweizer Importeur, alles in Wagenfarbe.

Was für einen hast du eingebaut? Bosch oder No-Name? Wie alt ist die DI-Kasette? Verbrauch im Schubbetrieb sollte wegen Schubabschaltung eh null anzeigen. Aber ich schaue da nie drauf, kann also nicht genau sagen was da normal ist...

Könnte ein sterbender Kurbelwellensensor sein. Klassiker. Neuteil von Bosch kostet ca. 65€.

Wenn es wirklich der Schalter ist: austauschen Kannst ja mal das Kabel abziehen, dann müßte das Rückfahrlicht ausgehen. Damit kannst du prüfen, ob es am Schalter liegt.