erik

Bei Skandix gelistet, heruntergesetzt von vormals 336,31€ auf 95,53€. Immer noch deutlich mehr als in Schweden.

Alles schon min. 3x gemacht und kontrolliert. Mein Verdacht geht Richtung PU-Buchsen Querlenkerstützarm oder Lenkgetriebe.

Lecker! Neuwagen!!

Ha, genau so einen hatte mein Papa, allerdings MY'81 und 5-Türer CC, aber sonst optisch genau so! War ein schöner Wagen. Viel Spaß damit. Ich wüßte aber nicht, wie ich mich entscheiden würde. Beide sehr verlockend...

Je nach Baujahr mit oder ohne Zeitrelais. Mein '88er 900 Tu 16V hat es, Papas '86er 900 Tu 16V nicht. Muß also irgendwann '87 oder '88 eingeführt worden sein. Weiß im Moment leider nicht, wo das Relais dazu sitzt, aber vielleicht weiß es jemand hier spontan.

Hm, ich würde da mal schauen, wie sich der Kabelplan diesbezüglich beim B204i beim 902 und 931 unterscheidet. Der ist meiner Ansicht nach der am nächsten dran Motorsteuerungstechnisch am V6. Wie gesagt, B204i gabs ja sowohl im 902 als auch im 931. Gut, den Turbo als B204 ebenfalls, aber wegen der Motronic denke ich, daß i zu V6 besser paßt.

Ich empfehle bis zur Instandsetzung gar nicht mehr damit zu fahren, außer vielleicht kurze Strecke (maximale Vorsicht!) bis zur Werkstatt...

Im Moment grad nicht. Melde mich, wenn es was positives gibt (Corona-Testergebnis zählt auch?).

Ich gehe davon aus, daß es die gleichen sind wie die sonst verfügbaren (Hersteller weiß ich grad nicht), nur halt von Orio im Aftermarket eingekauft und ggf. umverpackt. Witzigerweise aktuell bei Skandix günstiger als die anderen.

Da es den B204 im 902 und 931 gab, sehe ich da keine Probleme warum das mit dem V6 nicht klappen sollte. Dürfte sich direkt rüber wuppen lassen, inkl. Getriebe dann.

Ich hatte bei Domhöfer mittlerweile min. 4x SID oder Klimadisplay instandsetzen lassen. Das ging immer relativ schnell, so innerhalb von ca. 5 Werktagen plus 1-2 Tage Versandzeit. Länger hat es nur 1x gedauert, da waren es gut 2,5 Wochen. Da war wohl auch viel zu tun. Ist aber alles schon min. 5 Jahre oder länger her.

Mal ein kleines Update zum Viggen. Corona-Bedingt stand der Wagen fast nur dieses Jahr weil ich wenig fahren mußte und das auch gut mit den anderen Mitgliedern des Fuhrparks bewerkstelligen konnte. Zumal sich am Viggen etwas Probleme angestaut haben, die ich jetzt nach und nach abarbeite. Das größte Problem war die Schaltung. Mir ist seit dem Frühjahr immer wieder beim schalten, insb. 3. in den 4. Gang die Pfanne vom Schaltknüppel nach oben heraus gesprungen. Man konnte das zwar wieder an den Platz drücken, war aber immer etwas wackelig und irgendwann flog das wieder da heraus. Ursache war eine abgebrochene Rastnase, so daß die verbleibenden 2 Nasen das nicht mehr sicher halten konnten. Da habe ich jetzt eine gebrauchte verbaut, die ich noch als Ersatzteil inkl. kompletter Schaltkonsole da hatte. Das funktioniert jetzt wieder wie es soll. Weiterhin steht immer noch eine nachhaltige Unterbodensanierung an. Bisher konnte ich da immer nur akut tätig werden. Will das aber jetzt endlich mal angehen, spätestens zum Frühjahr. Desweiteren nervt mich weiterhin ein Knacken im Vorderwagen, dessen Ursache ich trotz schon mehrfacher Untersuchung diverser Komponenten einfach nicht festnageln und beheben kann. Wahrscheinlich werde ich die komplette Vorderachse inkl. Hilfsrahmen und Lenkung ausbauen und mir alles im Detail anschauen. Ansonsten bräuchte der Wagen, wenn das alles abgeschlossen ist, mal eine optische Kur, da er nach 19 Jahren und 365t km halt schon diverse Spuren des Alters zeigt und nicht mehr ganz so gut dasteht. Viele Kleinigkeiten, aber die Summe macht es halt. Rost an der (bereits schonmal getauschten) Haube, links und rechts an der Vorderkante von innen her durchgerostet. Kotflügel haben Ansätze von Kantenrost, Heckklappe ebenso. Eine gute gebrauchte Haube und Heckklappe, die augenscheinlich rostfrei sind, habe ich schon. Viel zu tun. Mal sehen wie ich das zeitlich hinbekomme, da die genannten Punkte schon länger geplant sind, ich aber einfach nicht dazu komme, es endlich mal durchzuziehen.

An der Hinterachse hatte ich auch den beschriebenen Effekt an meinem Viggen (bei Kilometerstand ca. 280t km). Nach Erneuerung der beiden Tonnenlager ist dieser Effekt, daß die Achse beim einlenken arbeitet und erstmal ihren Anschlag sucht, verschwunden. Muß man also nicht unbedingt in PU machen, neue Gummilager reichen meiner Ansicht nach. PU vorne nur an den Stützstreben, dann ist das noch komfortabel und dennoch etwas direkter.

Ich habe bei meinem Bruder Kyaba eingebaut. Fährt sich gut, hält. Im Aero meiner Mutter hatten wir ebenfalls Kyaba drin, die sind nach 10 Jahren und 150t km raus geflogen. Waren aber noch ganz okay. Jetzt Sachs.

Welche Laufleistung / Kilometerstand?

Ja, da passt das dann wieder.

Puh, ist ja auch gruselig. Das würde mir allenfalls bei einem alten Engländer gefallen, so E-Type 1. Serie oder sowas. Wenn überhaupt.

Das würde ich nicht ohne CO-Messgerät machen. Sowas hat ja fast jede Hinterhofwerkstatt. Da würde ich die Kiste dran hängen und einstellen.

Die meisten gebrauchten Vergaser sind halt schon recht ausgenudelt. Da ist dann öfters "nur einstellen" nicht genug.

Ja, dem stimme ich grundsätzlich zu. Erstmal die Fahrwerksbuchsen auf Stand bringen, das bringt schon einiges wenn noch die ersten Buchsen drin sind. Ist ja an sich überschaubar beim 9-3.

Konnte der verursachende BMW, der dir die Vorfahrt genommen hat, ermittelt werden? Oder spielt der sowieso keine Rolle?

Auf jeden Fall neuen Dirchtring. Pumpe sieht okay aus, würde ich so auch wieder einbauen

Österreich. Mariä Empfängnis.

Ja, ich bin mit Do88 auch sehr zurfrieden, am 9-3 verwendet.