erik

Es gibt viele Unterschiede zwischen 902 und 931. Karosserie-Teile passen größtenteils (Haube, Türen, Kotflügel). Stoßstangen und Heckklappe sind anders. Innen ist auch einiges anders, so zum Beispiel die Sitze. Nicht gegeneinander austauschbar, zumal der 931 vorne Sitzairbags hat. Radio geht auch nicht, da beim 931 via CAN, beim 902 noch ohne CAN. Bremse ist je nach Baujahr teils anders. Federbeine auch. Hinterachse läßt sich austauschen, die ist im Grunde gleich. Anbauteile halt unterschiedlich. Klima ist anders, nicht austauschbar. Motor kann vom 902 in 931 nur bis ca. 1999 getauscht werden, solange es bei beiden B2x4 Motoren sind. B205 ist wieder vieles anders, ist dann nicht plug&play und kein sinnvoller Umbau (abgesehen von irgendwelchen hochtrabenden Tuning-Projekten).

Die Einstellung teile ich nicht. Check-Engine weißt auf eine Problem mit dem Motorlauf hin, welches mit einem schlechten Abgas-Verhalten einhergeht. Das ist mindestens eine unnötige Umweltbelastung, kann aber auch zu Schäden an der Technik führen, wenn man es einfach ignoriert. Nebenbei ist auch erhöhter Spritverbrauch möglich. Da ist es dann für viele plötzlich doch wieder interessant. Ich halte es daher für einen schlechten Rat, es zu ignorieren.

Kann ich auch nicht nachvollziehen. Habe bis jetzt keine Probleme, Ersatzteile zu bekommen, und das auch zu verträglichen Preisen.

Falschluft.

Ja, ist ein bekanntes "Problem" beim 8V. Skandix verkauft Standardmäßig den 10x1175. Es gibt aber Varianten (vermutlich andere Riemenscheibe an der Pumpe), da paßt der nicht, dafür aber 10x1190. Hatte gerade so einen Fall. Mußte mir halt den passenden 1190 im Fachhandel beschaffen. War aber kein Problem. Irgendwo im Forum wurde das auch schonmal diskutiert.

Na dann, passenden Riemen besorgen und montieren.

Wenn du sowieso beide Hälften ersetzt, kannst du sie abflexen und heraus wurschteln. Neue Leitung dann rein und erst im Fahrzeug verschrauben. Man kommt wie gesagt von unten heran. Man muß ggf. unter der Batterie noch die Leitungshalterungen abschrauben und die neue Leitung da rein fädeln. Ist etwas kuddelmuddel, aber es geht mit etwas Geschick und Geduld. Die Stoßstange soll nicht weg wegen der Erreichbarkeit der Verschraubung, sondern um die Leitungshälfte, die unterm Kühler am Querträger verläuft, überhaupt raus und rein zu bekommen. 1 Liter Servoöl reicht. Fassungsvermögen laut WHB ist 1,05 Liter.

Genau. Durch die Schlagzeile "Totraser" und "illegales Autorennen" geht man aber ggf. auch unbewusst mit einer gewissen Erwartungshaltung heran. Objektiv betrachtet ist in dem kurzen, bekannten Ausschnitt nur der weiße Lambo wirklich auffällig mit dem rechts überholen auf dem Standstreifen. Wir wissen halt sonst nichts, was davor und danach passiert ist, ob wirklich wie wild die Spuren gewechselt wurden usw. Man wird wohl einfach abwarten müssen, was die Ermittlungen ergeben. Bis dahin können wir hier halt nur Spekulationen anstellen.

Das ist auf so ziemlich jeder Nachrichtenseite, die darüber berichtet, zu finden. Auch auf Youtube, wenn man danach sucht.

Hast du schon probiert, sie einfach wieder einzuklippsen?

Tja, so beschissen der Ausgang ist, auf dem Video, welches kurz vor dem Unglück entstanden ist, sieht man nur 2 Autos relativ flott auf der linken Spur, aber die fahren in dem Fall im Verkehr mit. Man hört, daß das Gaspedal auch immer wieder gelupft wird. Nur der weiße Lambo zieht vorschriftswidrig über den Standstreifen rechts vorbei. Mehr wissen wir nicht. Wie aggressiv die davor und danach durch den Verkehr durch sind, können wir momentan nicht beurteilen. Auch nicht, warum der eine Typ gecrasht ist, also was genau den Crash verursacht hat. Die Staatsanwaltschaft hat da aber sicherlich Zeugenaussagen von Leuten, die dabei waren. Ich will es nicht herunter spielen. Wir wissen hier halt nur, was diverse Medien berichten. Und unter anderem die Bild ist immer schnell dabei mit reißerischen Überschriften, die das in eine bestimmt Richtung ziehen. Andere Medien schreiben dann gerne davon ab.

Info dazu aus dem WIS: Battery 60 Ah Type designationVarta 56029 VoltageV12 CapacityAh60 GroundingNegative Specific gravity of the electrolyte - When recharging is due - When battery is fully charged 1.21 1.28 Starting current: - EN (European Norm) - SAE A A 580 600

Andere Sättel, mindestens hinten. Ich meine vorne gab es auch noch eine Änderung der Sättel.

Die Varta war nur ein Beispiel, kann man ja dann umschlüsseln. Ist jedenfalls von Typ und Größe für die 9-3 Benziner passend. :-) Von Exide hatte ich auch schon mehrfach gutes gehört.

Varta D24 (Blue Line) oder Varta D15 (Silver Line) habe ich in allen unseren Saab 9-3 verbaut. Halten bis jetzt immer so 4-6 Jahre. Finde ich okay.

Ja, genau wie du es beschreibst. Ich habe meisten die Lampenwischermotoren ausgebaut. Sind ja nur je 2 Muttern SW10.

Ist wenn man es sich anschaut eigentlich fast selbsterklärend. Ich nehme dazu den Grill raus (nur oben links und rechts geklippst), Scheinwerfer und Blinker. Scheinwerferwischermotoren entweder nur abklemmen (Strom und Wasser) oder ganz ausbauen. Stoßstange ist an den Radhäusern fest, da einfach mal von unten und an der Unterkante vom Radhaus, wo die Radhaus-Plastikverkleidung fest gemacht ist, nach den ganzen Schrauben schauen und alles lösen. Dann sind da noch 2 große Schrauben, SW17 meine ich, von oben jeweils links und rechts auf Höhe der beiden Scheinwerfer, die die Stoßstange halten. Wenn das alles frei ist läßt sich die Stoßstange nach vorne abnehmen. Links und rechts an den Seiten ist sie mit einer Art Bajonett eingehakt, da kann es mal etwas hakelig sein.

Ich habe immer die Stoßstange abgenommen. Ist ja nicht viel Arbeit und in wenigen Minuten erledigt.

Am besten von unten. Wagenheber, Unterstellböcke, Auffahrrampen, Hebebühne...

Bremse hat sich teilweise geändert, ich meine aus dem Kopf '96 auf '97.

Ja, genau. Such dir doch mal per Google eine Tabelle für UNC-/UNF-Schrauben und sieh dir die Maße an. Da paßt eigentlich nix. Da sind immer Abweichungen im Zehntel-Bereich. Und Schrauben sind üblicherweise schon auf enge Passung ausgesucht. Bringt ja nix, wenn da dann Luft zwischen Schraube und Buchse ist, genau. Und letztendlich, wenn man mal neue Zoll-Schrauben braucht, ist alles zu bekommen. Ggf. hier fragen, wenn du es nicht findest. Am 900 ist aber soweit ich es auf dem Schirm habe so ziemlich alles Metrisch. Alte Achse Radschrauben sind 1/2", aber sonst...

Und wie immer, solange man nix an den Reifen ändert, wird die Bremsleistung (welches der Bremsweg ist) sich nicht ändern. Aber Dosierbarkeit, Standfestigkeit, das kann natürlich besser werden.

Du meinst Fahrerseite ist eng [mention=196]turbo9000[/mention]. Dem stimme ich zu. An einem '84er 900i habe ich es mal geschafft, nur die Konsolen jeweils einzeln vom Querlenker zu ziehen und mit neuen Buchsen wieder aufzusetzen. Aber das war alles andere als lustig, würde ich nicht nochmal machen. Wenn noch ABS drüber ist, kommt man meines Erachtens nicht dran. Wenn dann noch eine Hülse auf dem Zapfen fest gerostet ist, wird es richtig bescheiden, da man kaum dran kommt bei eingebautem Querlenker. Querlenker links geht nur raus, wenn der Motor draußen ist. Oder zumindest Motor angehoben und nach rechts und hoch weg "geräumt"...

Dann sind wir einer Meinung.

[mention=4035]klawitter[/mention] was denkst du passt nicht an der Kostenschätzung? Der genannte Preis bezog sich jetzt nur auf AWT schweißen, Reparatur-Blech einsetzen. Insg. wird man da schon mehr ansetzen müssen, wenn alles gemacht wird was man sieht. Ist halt auch noch die Frage, was und wieviel der TE selbst macht / machen kann. Wie auch immer, gut es jetzt anzugehen. Es gibt genug zu tun, um den Erhalt sicherzustellen. Ggf. würde es sich jetzt auch lohnen, gleich mal die Aero-Schürzen rundherum abzunehmen und nachzuschauen, wie es darunter aussieht. Klawitter hat ja schon auf den Rostfleck am Radlauf hingewiesen, um den man sich gleich mit kümmern sollte...