erik

Mach es doch nicht so kompliziert. Du hast doch die alten Schläuche als Muster. Damit zu einem Hydraulikdienst gehen und neue pressen lassen. Alternativ, wenn jemand weiß welches Anschlußmaß das ist, kann man sowas ggf. auch aus Anschlüssen und Meterware-Schläuchen aus dem Motorsportzubehör selbst konfektionieren. Das kostet alles weniger als die verlinkten Varianten.

Wenn ich mit dem Vorschlaghammer auf den Ventildeckel haue, geht min. der Ventildeckel kaputt. Leute, die Hinweise zur Vorsicht sind ja durchaus berechtigt, aber wir gehen doch mal davon aus, daß hier sachgemäß vorgegangen wird. Soooo schwer ist es auch nicht, mit Politur umzugehen. Und ich denke, die meisten Leute hier bekommen das mit gesundem Menschenverstand und etwas Vorsicht schon hin, nicht gleich die Plastikscheibe am Tacho in 5 Sekunden durchzubrennen, erst recht nicht von Hand...

Wenn du Glück hast, hat der Motor das überlebt. Vor allem wenn du keine Last mehr drauf gegeben hast und gleich aus gemacht hast. Ich denke auch, daß es den Ölkühler erwischt hat. Spekulation hilft hier aber nicht. Nachgucken.

Ist aber ein guter Hinweis. Oben unterhalb des Banners ist ja links unter anderem "Die Kaufberatungen" eingeblendet. Wenn man da drauf klickt, wird man zu diesem Thread weitergeleitet, wo nix mit 901 verlinkt ist: https://www.saab-cars.de/threads/kaufberatungen.16903/

Dann hat man aber was falsch gemacht.

Genau so, sonst geht der nicht raus zu ziehen.

Ich sehe jetzt irgendwie nicht wo da überhaupt ein Vorwurf gemacht wurde?

Ich hatte erklärt, warum das kein guter Tipp ist und dabei eine hohe Gefahr besteht, daß Korund in den Motor und damit in den Ölkreislauf eindringen kann, was dann schon reichen kann, um die Lagerstellen aufzureiben. Da wärst du nicht der erste, der diese Erfahrung erleben muss. Alternativen gibt es genug, wie z.B. mit rotierender, weicher Drahtbürste auf der Bohrmaschine zu arbeiten. Das entfernt alle Dichtungsreste, ohne die Dichtfläche zu schädigen.Mit Schleifpapier und Klotz kann man auch recht schnell Dellen in die Dichtfläche schleifen, das geht schneller als man denkt. Jetzt kann man nur noch versuchen, alles soweit möglich zu reinigen (mit Druckluft, Bremsenreiniger o.ä plus Lappen), alles penibel sauber wischen, insb. die Zylinder. Und Daumen drücken, daß es sauber genug wird.

Guten Morgen die Dame und Herren.

Die Ölpumpe und die Lagerschalen machen das schon...

Ich hatte weiter oben schonmal darauf hingewiesen, scheint verpufft zu sein...

Genau so.

Gerade das hier dazu gefunden, das sieht ganz gut aus.

Habe seit Ewigkeiten einen Kratzer im Tachoglas an meinem Viggen (war schon bei Kauf). Hatte mal mit Rot-Weiß Lackreiniger probiert, aber das hat nicht viel gebracht. Hatte auch schon an so Handy-Display-Politur oder ähnliches gedacht. Aber bis jetzt nicht weiter probiert da mir da belastbare Infos / Erfolge von anderen fehlen.

Ich würde auch eher dazu raten, einfach den unteren Schlauch zu entfernen. Gefahr was kaputt zu machen ist deutlich geringer.

Puh, ganz ehrlich? Da wirken schon Kräfte drauf. Da hätte ich persönlich kein gutes Gefühl / Gewissen bei uns würde die Karre einfach stehen lassen, bis ich dazu komme es anständig zu reparieren. Fuhrpark ist ja groß genug, da ist also keine Not. Just my 2 cents.

Noch einfacher wäre 16S-Federn (oder die noch einen tucken besseren Saab Sportfahrwerk-Federn) nachzufertigen, schwarz lackieren, einbauen, fertig. Man könnte dann sogar noch den Farbcode drauf pinseln und hätte technisch das gleiche drin. Wurde schon gemacht und ist auch jederzeit Möglich. Muster wäre natürlich hilfreich.

Hmpf, Mist! Die Stell da um den Federteller ist auch echt so ein Klassiker. An 2 Saab 9-3 die ich betreue ist das auch schon angegammelt. Konnte das aber mit entrosten und versiegeln bisher in Schach halten. Ich arbeite regelmäßig nach und hoffe, daß ich da nicht doch irgendwann ran muß. Wäre aber auch kein Beinbruch, nur bin ich halt nicht scharf drauf.

Welcher Wagen, welche Motorisierung? Beim 901 geht das grundsätzlich bei eingebautem Motor und ist wenn man drauf schaut eigentlich selbsterklärend...

Gut, dann gehts ja. Aber der Einwand als Erinnerung ist durchaus berechtigt. Da möchte keiner ein Auto auf den Kopf kriegen. Ansonsten, da sieht man halt vom Rost her ein paar typische Stellen. Muß man sich bei dem Ausmaß halt überlegen, ob man die ganze Arbeit investieren möchte. Da findet sich bestimmt noch mehr, so wie der ganze Unterboden und die Achsteile aussehen...

Hinterachs-Stabilisator.

Habe ich schonmal gemacht. Der Dämpfer sollte danach nicht weiter verwendet werden bei mir, aber er hat es ohne Spuren überlebt. Würde mir da keine großen Sorgen machen, sofern du nicht vor hast, die oberen 10cm des Dämpferrohrs inkl. Mutter auf rotglühend zu bringen... ;-)

Ja, sehe ich auch so. Hatte ich mal an einem 9-3. Ring tauschen und das wars dann wahrscheinlich schon. Wenn der Sensor noch gut ist, braucht man den nicht tauschen. Ring gibts einzeln zu kaufen. Die Montage würde ich mit Loctite Fügen Welle/Nabe machen. Dann hält das Ding auf jeden Fall.

2h für die Montage zu berechnen ist frech. Kackfrech sogar. Das ist ungeübt schon in ca. 30 Minuten machbar wenn es schlecht läuft. Von mir aus auch 40 Minuten, wenn man nochmal nachlesen und Werkzeug suchen muß. Für eine Werkstatt ist das entweder maximale Unfähigkeit inkl. Job verfehlt oder aber man möchte sich einfach die Taschen voll machen. Und dafür auch noch 4 Monate brauchen?? Auf jeden Fall Werkstatt wechseln. Und sofern du nachweisen kannst, daß die verschwundenen Teile vorher da waren, wäre das ggf. ein Fall für die Versicherung der Werkstatt. Das geht auch absolut nicht in Ordnung.