erik

Hallo! Ich bin gerade dabei einen '88er Saab 900i 8V mit Kat wieder auf die Straße zu bringen. Er ist wohl ohne Kat auf die Welt gekommen und hat dann irgendwann beim Vorbesitzer einen Umbau auf Kat erfahren. Die Technik kam wohl aus einem US-Modell. Das Steuergerät (BOSCH 0 280 800 070) liegt einfach so auf dem Boden unter der Rückbank. Man sieht aber, daß es Ösen am Gehäuse gibt, wo man es festschrauben kann. Nur wo? Kann mir vielleicht jemand kurz beschreiben oder idealerweise mit Foto zeigen, wie und wo das normalerweise ab Werk befestigt ist? Danke & Gruß, Erik

Falls es einen passenden ohne Blende gibt, mußt du halt noch eine optisch passende Blende dazu besorgen. Oder Blende vom alten Schalldämpfer "retten" und anbringen. Wo ein Wille, da ein Weg.

Oder einfach passenden Schalldämpfer kaufen und montieren.

Welche alten? Er hatte doch vorher keine da oben...

Ggf. werden die Unterdruckdosen, die die Klappen der einzelnen Lüftungsgitter schalten, nicht mehr richtig angesteuert. Dose kaputt. Schlauch ab. Falsch gestöpselt...

Gut, also wie immer. Nix substantielles beizutragen, aber Hauptsache was gelabert.

Mit E85...

Halte ich für utopisch. Aber gut. Vielleicht gehts immer nur bergab.

Im Zweifel halt Wagenheber unter die Ölwanne (Holz dazwischen), dann das beifahrerseitige Motorlager lösen und etwas ablassen. Dann sollte es klappen.

Bei einem Heckschaden gibts eher einen Knick oben am Radlauf, weil das Heck nach unten weg knickt. Der Schaden auf dem Foto läßt eher auf einen Seitlichen Anprall schließen. Sehe es aber auch so. Besichtigung kann nicht schaden, aber man muß dann ja nicht gleich kaufen. Um Gefühl für die Materie zu bekommen kann es aber sehr förderlich sein.

Allein die Kosten für die Unfallschaden-Instandsetzung würden mich auf jeden Fall zu einem weiteren Weg verleiten.

Ich habe die Kunststoff-Muttern mit dem Heißluftföhn aufgewärmt, geht auch ganz gut und ohne Verlust der Muttern.

Alternativ geht auch Nietbolzen einsetzen. So habe ich das meistens gehandhabt.

Und bei Ersatzteilen aufpassen, es gibt die Dinger auch von Cibié, aber die passen nicht. Die gabs teilweise beim 99, der hat dann aber andere Halterahmen. Nur die Hella passen, gabs auch beim 99.

Schön gemacht!

Ja, und wie gesagt gibt es auch öfters zu viel Spiel im Antrieb. Der Verteiler wird ja von der Kurbelwelle per Zahnrad angetrieben. Auch da kommt es schonmal zu Verschleiß und zuviel Spiel.

Evtl. ist was ausgeschlagen? Der Verteiler wird über Zahnrad angetrieben. Auch der Fliehkraft-Verstell-Mechanismus kann Probleme machen. Die Summe aus den genannten Dingen war es jedenfalls vor Jahren am Kurznase 2-Takter eines Freundes. Das war nur mit einstellen nicht in den Griff zu bekommen, da es Mechanisch zu viel Spiel gab.

Habe jetzt auch hier im Forum noch die VW-Alternative gefunden: VW N90821401

Hier im Forum wurde mal folgendes Teil als passende Alternative mit einfacherer Beschaffungsmöglichkeit genannt: BMW 07146976114

Naja, da steht ja nix neues drin. Aber gute Übersicht.

Habe ich am 9-3 auch so gemacht. Kovermi, Owatrol. Fertig. Keine Dichtmasse, damit ich es gut sehen kann falls es doch nochmal anfängt. Ab und zu wird mit Owatrol nachbehandelt und ist seit min. 5 Jahren stabil.

Pertronix Ignitor funktioniert auch bestens.

Idealerweise wird beim Eisstrahlen wo nötig gleich im Anschluß lokal sangestrahlt. Nützt aber natürlich nix in Blechfalzen / Doppelungen.

Rotierende Bürste nutze ich dennoch oft zum entrosten. Und gehe dann am Ende ggf. noch mit einer Schleifscheibe drüber, um die Oberfläche wieder zu öffnen. Und klar, Ovatrol macht nur auf Rost Sinn. Nicht auf entrostetem Blech.