erik

Du bist ziemlich empfindlich. Ich empfinde es als Doppelmoral, einerseits vor dem Laden zu warnen mit erkennbar Frust, den du auch deutlich darstellst. Andererseits sagst du dann, daß du da nicht mehr kaufen wirst, aber falls du doch mal was brauchst, wäre deine Option das ggf. mit einem Strohmann zu machen. Wie siehst du das? Und beleidigen möchte ich dich nicht. Aber ein wenig Kritikfähigkeit kann man im Forum erwarten.

Wenn die DI-Box schon Fehler schmeißt, solltest du da schnell was ändern. Es kann nämlich sonst ggf. auch zu (teuren) Folgefehlern kommen. So ein Kat kostet z.B. neu über 1000€.

Kann auch ein kombinierter Fehler sein.

Wie sieht es mit der Klimaanlage aus? Wartung und Desinfektion wann zuletzt gemacht? Innenraumluftfilter wie alt?

Wäre auch mein Tipp.

Sehe ich auch so, schon etwas schizophren.

Naja, in der Fabrik war da aber kein Rost eingebaut...

Mhm, ist klar. Daher schneiden die jetzt auch so schlecht ab in dem Test?

Apollo ist schon länger nicht mehr "Billigmarke" und ist Erstausrüster bei diversen Automarken. Wenn ich mich nicht falsch erinnere, mittlerweile auch bei Mercedes.

Naja, der Tausch der DI-Kasette dauert etwa 3 Minuten. Das sind 4 Schrauben und ein Stecker. Was soll dabei kaputt gehen?

Am besten gar nix wegschmeißen, die Teile wachsen nicht mehr nach...

Oder Microschalter im Frosch kaputt.

Nö, das können die normalerweise schon ab, auch über 130 zu fahren. Wie ist die Laufleistung der Motoren?

Sofern alles daran in Ordnung ist, haben die praktisch keinen nennenswerten Ölverbrauch. Wenn doch, ist was faul.

Ja, wird etwas schwierig. Ggf. Wössner oder JE.

Ich hatte P0420 in meinem 9-3 Viggen über eine längere Zeit, ohne sonstige Fehlereinträge. Fuhr normal, aber alle 100-150km spätestens ging die CE an. Am Ende war es der Kat der einfach am Ende war. Gebrauchten Ersatzkat eingebaut, seitdem Ruhe.

Hallo! Wenn er eine Getrenntschmierung hätte, wäre als offensichtlichstes Merkmal auf der Fahrerseite seitlich neben dem Motor im Motorraum ein großer, silberner Behälter für das Öl. Sehe ich bei dir nicht, also wird es einer ohne Getrenntschmierung sein. Also schön mit Öl im Tank. Mischungsverhältnis bin ich nicht ganz sicher, und hängt wohl auch vom verwendeten Öl ab. Als Alternative fahren mittlerweile viele Leute in Schweden mit Triboron statt Zweitaktöl. Die letzten 2 Baujahre hatten meines Wissens mit dem Dreifach-Vergaser 42PS. Ersatzteile bekommt man z.B. bei Skandix oder beim schwedischen Saabklub (Svenska Saabklubben). Gute Fahrt! :-)

Der Viggen ist seit heute in der Werkstatt des Vertrauens. Evtl. ist die Mitnehmerscheibe der Kupplung hin, Verdacht liegt bei den Federn im Zentrum. Mal sehen was die Jungs am Ende finden.

Ja, muß passen, da Heck ab B-Säule 900 Sedan.

Wuppertal?

Naja, aber sofern es wirklich nur an Rost im Gewinde in der Radnabe ist, kann man das ja recht schnell mit einem Gewindebohrer beheben. Ärgerlich, allemal. Aber für mich wäre das jetzt kein Drama.

Die Dichtung hat auch Löcher, da kann man die Clips einsetzen. Erst die eine Nase nach links drücken, damit die rechte Nase auch rein kann. Gummi ist elastisch, das klappt dann schon.

Ok, das war dann echt komplett fail... :rolleyes:

Ich hatte nie Probleme mit 10W40, 15W40 und beim Rallye-96er mit 15W50. Bei der geringen Jahresfahrleistung würde ich mir da keine Gedanken machen, da die heutigen Öle allemal besser sind als das, was es damals gab. Solange genug drin ist und du es 1x im Jahr oder alle 7500-10000km wechselst (je nachdem, was zuerst kommt), würde ich da keine weiteren Gedanken verschwenden. Der V4 ist ein robuster Motor. :-)

Hm, ärgerlich. Aber kann man die Aufhänger nicht passend biegen, so daß der Schalldämpfer richtig sitzt? Hatte sowas schonmal, aber deutlich weniger ausgeprägt als hier.