erik

Hallo, wir haben seit einigen Jahren 4 Saab 9-3 in unserer Familie laufen. Mittlerweile mußte ich an 2 davon das Scheibenwischergestänge tauschen, da es zuviel Spiel aufweißt. Aus dem Spiel resultiert daß der Wischer auf der Fahrerseite an der Seitenleiste der Windschutzscheibe anschlägt. Bisher habe ich mir mit guten Gebrauchtteilen beholfen. Jetzt ist am 3. Saab auch dieses Problem erreicht. Ursächlich scheinen ausgeschlagene Pfannen der Kugelkopfverbindungen des Gestänges zu sein. Diese Pfannen sind aus Kunststoff und sind im EPC nicht einzeln aufgeführt soweit ich das gesehen habe. Hat hier jemand das schonmal erfolgreich repariert? Also einen Ersatz für die Pfannen gefunden und verbaut? Danke & Gruß, Erik

Edelstahl auf Normalstahl ist natürlich Quatsch, wegen Kontakt-Korrosion. Wie klaus schon sagt, säubern und rostfrei halten genügt völlig...

Schau halt nach, ist doch schnell gemacht. :-)

Ich würde da auch auf die besagten Federn tippen. Der 99 hat auf jeden Fall die externe Schaltlagenzentrierung und diese Federn gehen gerne mal kaputt im Alter. Kleine Ursache, große Wirkung.

Ich finde den Lesjöfors-Tieferlegungssatz schon ziemlich an der Grenze von der Tieferlegung. Fährt sich ganz gut, hat aber schon leichte Einschränkungen, da man dabei schon ans Limit mit den Einstellmöglichkeiten kommt und z.B. mit mehr negativem Sturz leben muß als man brauchen kann. Fahrdynamisch in Kombination mit Bilstein B6 und Diff-Sperre schon eine ziemliche Fahrmaschine. Das Saab-Original-Sportfahrwerk soll noch einen Tucken besser sein. Und wie KGB schon sagt kann man auch mit dem Serienfahrwerk fahrtechnisch kaum noch was steigern, wenn man es richtig macht. Wenn es nur um Optik geht, tja...

Das was aktuell geliefert wird für den 9-3(I), ist meistens von Corteco. Ergebnis siehe oben. Taugt nach meiner Erfahrung leider nix.

Ich kann es nicht eindeutig erkennen anhand der Fotos, aber ich denke, die Riemenscheibe der Pumpe ist nicht in Flucht mit der Riemenscheibe auf der Kurbelwelle. Wenn dem so ist, was ich zu erkennen denke, dann immer noch: Riemenscheibe uf der Pumpe zu weit aufgepresst.

Soweit ich weiß wwurd die gleiche Pumpe bei B- und H-Motor verwendet. Position unterschiedlich.

Ja genau.

Man muß beim aufpressen beachten, daß die Position stimmt, eben die Flucht, genau. Wenn man einfach bis Anschlag aufpresst, kann das in die Hose gehen.

Sehr schön! Gute Arbeit. @Schmutzfänger: Würde ich persönlich wieder montieren. Schützt ja auch den Spritzbereich im Radkasten bzw. unten am Schweller.

Na dann ist ja alles bestens! Gute Fahrt!

Man müßte halt sicherstellen, daß die Riemenscheibe in der richtigen Position aufgepresst wurde. Wie habt ihr das sichergestellt? Normalerweise kann man die Pumpe einfach nur einbauen beim 8V, da ist nichts mit ausrichten, nur Riemenspannen seitwärts.

Klingt für mich realistisch. Bei der Gelegenheit hätte man ggf. noch die beiden Schläuche vom Zylinderkopf zur Heizung mit wechseln können. Dann reißen/platzen die nicht irgendwann, wenn man es gerade nicht brauchen kann.

Ich habe den Simmerring mit einem Schraubendreher heraus gepopelt. Das Getriebe war aber ausgebaut, von daher kam man sehr gut ran.

Ich habe dazu die Welle im Fahrzeug gelassen, nur aus dem Achsträger gezogen. Der gebrochene fiel quasi von selbst ab. Der neu Ring lies sich so aufdrücken, bissl mit Loctite Fügen Welle&Nabe sowie Hämmerchen aufgezogen. Kein Problem, paar Minuten Arbeit.

Klassiker. Zum Glück einfach und mit wenig Kosten reparierbar.

Dazu doch nochmal eine Nachfrage: 1. Wie war der Stand genau? Mitte, unten, am Minimum...? 2. Wie weit aufgefüllt?

Die einfach (unwahrscheinliche Variante) wäre der Öldrucksensor und/oder das Kabel dahin. Würde aber dann auch mal bei Geradeausfahrt flackern erfahrungsgemäß. Wahrscheinlicher ist Ölschlamm, der das Sieb des Ölsaugrohres zugesetzt hat. Bekanntes Thema. Da der Ölstand stimmt, wäre das ein weiterer Hinweis der in diese Richtung geht.

https://www.saab-cars.de/threads/mein-2001er-9-viggen.11063/page-23

Ölwanne wurde gecheckt und Ölwechsel alle 10t km.

Habe ich aber auch schon gegenteilig erlebt...

Ja, ging mir auch so, daher kam mein Einwand. Hatte ich dann wohl falsch verstanden.

Ja, die Viggen halten einfach nicht. Mein 1. Motor hatte schon bei 327t km einen (beginnenden) Pleuellagerschaden. Taugt einfach nix, und mit 260PS mit Seriensoftware auch eine lahme Gurke...

Ach so war das gemeint. Habe ich immer dran gelassen. Wie Klaus sagt...