erik

Auch ein wichtiger Punkt, stimmt. Riemen inkl. Umlenkrollen!

Wenn es um typische Schwachstellen geht, stimmt, Schläuche! 1. Servo-Rücklaufschlauch, der vom Lenkgetriebe zum Flüssigkeitsbehälter verläuft 2. die beiden Kühlwasser-Heizungsschläuche, die vom Zylinderkopf runter an die Trennwand zum Innenraum gehen, an den Heizungskühler Die kosten nicht viel und sind einfach zu wechseln. Gehen sehr gerne einfach Aufgrund des Alters kaputt, was dann ggf. mit "hoch auf dem gelben Wagen" enden kann, wenn sie unvermittelt platzen.

Dann solltest du vielleicht lieber das Geld in einen Leasing-Neuwagen stecken... ;-) Also mal ehrlich, bei dem Alter und der Laufleistung ist halt schon das eine oder andere fällig. Insbesondere eben die ganzen von dir genannten Verschleißteile. Wartungsfrei gibt es nicht. Außer siehe meinen Satz am Anfang dieses Posts.

Ich habe bis jetzt auch immer bei Domhöfer die Displays reparieren lassen. Hält schon seit Jahren. Die geben meine ich 7 Jahre Garantie bei etwa gleichem Preis. Ansonsten schließe ich mich patapaya an. Wenn du keine genaue Historie kennst, würde ich auch einen "Rundumschlag" Einstands-Service machen. Es wäre auch die Frage zu klären, wie vorher das Einsatzprofil des Wagens aussah? Bei dem Alter und der relativ geringen Laufleistung wäre zu klären, ob viel Kurzstrecke gefahren wurde und wie das Ölwechselintervall aussah. Der 2.0i ist nicht ganz so anfällig für Ölschlamm wie die Turbos, aber auch da kommt das vor...

Naja. Sind doch größtenteils Verschleißteile. Ist doch normal.

Unschön. Kann man den "einfach" ersetzen? Gibts sowas beim Conrad-Elektronik oder so?

Woher stammt die PS-Angabe?

Und was ist mit der Ölwanne? Die war noch nicht unten, oder?

Da habe ich auch schonmal bestellt. Und mein Papa kürzlich auch, aber noch nicht verarbeitet. Kommt optisch Original sehr nahe. Ich meine wir hätten ein hellgrau bestellt. Finde die Mail dazu leider nicht mehr.

So, ab in die Winterpause. Auto vorher nochmal gewaschen, Tank war soweiso noch fast voll. Darf jetzt bis April schlummern.

Heute habe ich den Viggen aus der Werkstatt zurück bekommen. Sie mußten neben der geplatzten Klimaleitung auch den Klimakondensator tauschen. War noch der erste (17 Jahre alt) und die Leitungen waren daran sowas von fest gegammelt. War nichts zu machen ohne Zerstörung. Aber gut, das war jetzt nicht überraschend. Die Leiste wurde auch erneuert. Sitzheizung konnten sie nichts machen, da es das Heizkissen nicht mehr gibt. Ich werde daher demnächst mein Glück mit einer Universal-Carbonheizmatte versuchen.

Fluid Film ist aber kein Wachs, sondern Fett. Und durchaus für die langfristige Versiegelung geeignet, wenn man mehr als nur die Sprühdosen von denen kennt und benutzt...

Schweden-Rallye 1979, 1. Platz (und btw auch der erste Sieg eines Turbo-aufgeladenen Fahrzeugs jemals bei einem Rallye-WM-Lauf). Schweden-Rallye 1980, 2. Platz Aber sonst gabs halt oft Ausfälle. Man konnte schon öfters vorne mitfahren. Nicht immer ganz vorne, und man brachte es halt auch nicht oft ins Ziel.

Naja, das stimmt so nicht so ganz. Auf Schotter und Schnee waren die 99 Turbos ganz gut dabei, trotz dem Nachteil des Mehrgewichts gegenüber der damaligen Konkurenz. Auf Asphalt konnten die 99 Turbos aus eigener Kraft nie ganz vorne mitfahren und auch sonst hat man leider nur wenige Erfolge einfahren können. Überlegen waren sie leider nicht wirklich. Auch ein Escort MkII, Ascona 400 usw. war da unter den üblichen Bedingungen min. gleichwertig.

Weiß ich nicht im Detail. Da wird jedenfalls der Kabelbaum angesteckt. Ich hoffe, der ist nicht auch mit abgerissen? Fummel mal die Gummiabdeckung überm Stecker hoch, dann siehst du es. Das Ding bekommst du nicht einzeln, nur die ganze Drosselklappen-Einheit.

Das ist Bestandteil der Drosselklappe und nicht einzeln tauschbar. Also neue Drosselklappe einbauen. Wahrscheinlich hängt dein schwankender Leerlauf direkt damit zusammen, da die DroKla vermutlich nicht mehr richtig arbeitet, nachdem dieses Teil abgebrochen wurde.

Warum will der TÜV das nicht eintragen? Ggf. anderen TÜV aufsuchen. Aero-Fahrwerk gabs serienmäßig. Da sollte man mal checken, was dieses von den "normalen" Fahrwerken unterscheidet. Wahrscheinlich nur die Federn und Dämpfer. Für den Aero gibts ne ABE. Da sollte ein kundiger TÜV-Ing. in der Lage sein, das problemlos einzutragen.

Idealerweise baut man das ein, was rein gehört. Ich würde jetzt einfach zusehen, daß die richtigen Teile zusammen kommen. Kopf aufarbeiten und drauf damit. Fertig.

Jetzt schau doch bitte mal nach, was auf dem alten Kopf und dem neuen Kopf als Teilenummer eingegossen ist. Ebenso am Motor. Du sagst, deiner sei T7? Ungewöhnlich für 1999. Soweit ich weiß, gabs die T7 doch erst ab 2000 im 9-3, oder? Rote oder schwarze DI? Es gibt Fälle, da wurde auf einen T5 mit roter DI einfach eine schwarze DI geschraubt. Oder ein verreckter T7-Motor wurde durch einen T5 ersetzt und das Umfeld hingefrickelt. Erscheint mir im Moment alles noch nicht ganz schlüssig in diesem Fall...

Was sagt denn die Teilenummer vom Zylinderkopf?? Ist die gleich? Poste doch mal die Nummern vom alten und neuen Kopf.

Beru ist völlig okay. Haben wir an dem 9-3 meines Bruders auch seit einigen Jahren problemlos im Einsatz. Eine Verteilerkappe und -Finger sind nunmal Verschleißteile. Verschleiß läßt sich kaum McGyver-mäßig flicken. Und da diese Teile nicht viel kosten, empfehle ich bei allem Verständnis für deinen Sparwillen dennoch den Austausch dieser Teile. Mußt du nicht machen, aber wäre die sinnvollste Lösung.

Hm, okay. Dann weiß ich auch nicht, was mir da bei Skandix angezeigt wurde. Schief geguggt.

Travemünde

Eigentlich wollte ich nichts zu dem leidigen Thema sagen, ist ja fast wie die Öl-Threads die immer wieder aufkommen. Der kürzest mögliche Bremsweg hängt erstmal davon ab, wieviel Kraft der Reifen auf die Straße übertragen kann (das ist die Definition von Bremsleistung). Solange man daran nichts ändert, nützt auch die größte Bremsanlage nichts. Ist ja nicht so, daß die Serienbremsanlage bei vollem Antritt nicht an die Schlupfgrenze / ABS-Regelung kommt. Mehr geht halt nicht. Das Thema Reserven für widerholte Bremsungen aus 250 auf 0 ist dann ein separates Thema. Da muß man dann schauen, wie sinnvoll und realistisch das ist.

Ja, das habe ich bestellt und aufgeklebt. Hat bei mir ('88er) genauso gut (oder schlecht) gepaßt wie auf der Haube. Wieviel kleiner ist es denn bei dir? Ich hatte vorher gemessen...