erik

Heute dann die alten Radlager aus den Trommeln ausgepresst und neue Radlager rein. Dann zunächst die vormontierten Bremsankerplatten an der Hinterachse angeschraubt und dann die Trommeln drauf. Neue Fettkappen gab es auch - die gibt es nämlich für kleines Geld aus dem Anhänger-Bereich. Wieder einen kleinen Schritt weiter.

Dann lass es wie es ist. Erfahrungsgemäß bleibt das noch lange dicht. Selbst wenn der Riss bei Kaltstart minimal undicht sein sollte, so wird er dicht sobald er sich aufheizt. Ich fahre jetzt über 23 Jahre so mit meinem 900 T16.

Hatte ich vorhin vergessen zu schreiben, danke für die Ergänzung [mention=75]klaus[/mention] . Richtig: Nur auf der Rückseite des Trägers verkleben, nicht vorne flächig!

Ich habe den alten Stoff neu gespannt und dann mit Patex-Kontaktkleber wieder verklebt. Das ist optisch soweit erstmal wieder in Ordnung. Der Velourstoff leidet an dem gleichen Problem wie der Himmelstoff. Der Stoff ist auf der Rückseite mit Schaumstoff kaschiert, und der Schaumstoff desintegriert über die Jahre und löst sich in feinen Staub auf. Dann hält das nicht. Lederbezug ist sicherlich kein Problem, Fotos dazu habe ich keine da ich sowas noch nicht gemacht habe.

Da diese aktuell erhältlichen (Kunst-?) Leder-Schaltknäufe offenbar vom Material her nichts taugen, könnte man die ggf. ja mit richtigem Leder neu beziehen (lassen). Evtl. wäre das zumindest dafür eine brauchbare Basis. Oder man bekommt halt noch einen originalen in die Finger und lässt diesen neu beziehen sofern nötig. Beides am Ende keine billige Angelegenheit, aber was will man sonst machen.

Bei Bremsscheiben spare ich mir das mit lackieren (oder die sind vom Hersteller schon beschichtet). Aber Bremsscheiben sind absolute Verschleißteile und kosten auch deutlich weniger als neue Bremstrommeln (die es für Saab 95/96 und Sonett auch lange Zeit nicht mehr neu gab). Daher handhabe ich das bei Trommeln anders.

Ich hätte da - aus leidlicher Erfahrung - Sorge, daß es durch die Gruben am Horn undicht wird. Daher mein Vorschlag, was ich da machen würde, wenn es meine Felgen wären.

Du meinst die Flächen wo die Felgen anliegen? Würde ich normalerweise auch so sehen, ja. Aber ich wollte das nicht ungeschützt lassen. Der Lack ist dort nur sehr dünn. Habe ich schon mehrfach so gemacht und hatte bisher keine Probleme - außer daß sich ggf. genau da wo die Felgenfläche anliegt der Lack wieder etwas frei rubbelt. Aber den Rest hätte ich gerne mit Lack gegen Rost geschützt.

Gestern Abend noch die Trommeln lackiert. Und heute wenigstens noch die neuen Antriebswellenmanschetten an den beiden Radträgern montiert.

Naja, gibt ja Stadt / Land - die unterscheiden sich ja in der Regel mit nur einem oder eben zwei Buchstaben in der Mitte.

Ah, der. Ich war bei einem anderen Sensor. Aber ich war gerade mal nachschauen, da ich noch den 2000er 9-3 Aero meiner Mutter zum schlachten auf dem Hof stehen habe. Der hat das genauso. Die beiden 2001er haben den Sensor weiter oben, und andere Bauform, stimmt.

Weil es hier gerade gut passt: Ich habe kürzlich neue Manschetten gesucht und bestellt, für meinen Sonett. Die radseitige Manschette zuerst von Spidan bestellt. Gekommen ist GKN in der Spidan-Packung. Die lies sich aber nicht von "hinten" (Getriebeseite) über das T montieren, keine Chance. Man müßte die Welle also am Gleichlaufgelenk trennen. K@ckarbeit, hatte ich keine Lust zu. Habe daher nochmal eine andere bestellt, dieses Mal von Schaeffler. Die ist quasi identisch mit den früher von Biltema verkauften und lässt sich ebeso wie diese über das T montieren. Einseitig drauf stecken, dann mit großem Schraubenzieher über die andere Seite vom T hebeln / dehnen. Geht easy wie ich es "von früher" gewohnt war. Kleiner Wermutstropfen: die große Spannschelle ist zu klein. Aber ich hatte noch passende da (Spannbereich 83-89mm). Und für die Manschette am Getriebe habe ich Triscan bestellt. Passt, macht soweit einen guten Eindruck. Haltbarkeit bei beiden ungewiss, da ich mit denen noch keine Langzeit-Erfahrung habe. Am 900 hält eine Triscan jetzt aber schon über 5 Jahre. Man soll ja heutzutage lieber nicht zu viel erwarten. Hier die Teilenummern: Radseite: Schaeffler FAG Faltenbalgsatz Art.-Nr.: 772 0318 30 Spannschelle: Topran Klemmschelle Art.-Nr.: 102 593 Getriebeseite: Triscan Faltenbalgsatz Art.-Nr.: 8540 65902

Dann mach doch mal. Du wirst sicherlich ein paar Abnehmer hier finden, wenn es schnell und gut wird.

Soweit ich es mal vor Jahren nachvollzogen habe, sind einfach nur unterschiedliche Bauformen von technisch gleichen besagten Sensoren verwendet worden. Irgendwas mit ovaler Stecker vs. eckiger Stecker. Ich hatte das Problem vor paar Jahren, als ich den neuen Motor in meinen Viggen eingebaut habe. Da konnte ich den Sensor, der bei mir drin war, zunächst nicht neu auftreiben. Nur den mit dem anderen Stecker. So aus dem Kopf hatte ich da auch irgendwo noch einen Hinweis dazu gefunden, daß es da mal einen Umbaukit gab. Stecker tauschen passend zum Sensor. Ich habe dann aber noch einen neuen Sensor mit passendem Stecker in USA aufgetrieben und habe mir den dort gekauft.

Ne, ich hatte mich vertippt, wurde auch schon korrigiert im Nachgang. Dessau hat DE, nicht DES.

Joa, ich sehe die Teile mittlerweile als Verbrauchsmaterial an. Wenn man die mit Sinn und Verstand rein drückt, bekommt man die Pins fast immer gesichert bevor sie verschwinden. Und wenn nicht kommt halt ein neuer rein. Die sind so billig und man muß da auch nicht oft ran, so daß ich davon einfach immer einen kleinen Vorrat da habe.

Eben, wollte ich gerade vorschlagen: Erneuere doch mal als erstes die Dichtungen der Wasserpumpe und ggf. auch gleich die Wasserpumpe, dann hast du das schonmal ausgeschloßen und mit etwas Glück war es das schon. Der Aufwand an Arbeit, Material und Kosten ist ja gering.

Also ich habe damals einen Satz von Klaus' Sammelbestellung genommen und der ist heute noch in meinem 900 Turbo drin. Dürfte so 20 -21 Jahre her sein. Habe mittlerweile auch für Saab 99 und 96 welche gekauft. Qualität ist jedenfalls ohne jeden Zweifel.

Ich weiß warum ich von Pulverbeschichtung (insb. bei Felgen) nichts mehr halte. Wieder ein schönes Beispiel dafür. Ich würde die Stellen mit den Gruben nur anschleifen und mit Spritzfüller überlackieren, glatt schleifen, ggf. noch Klarlack. Und fertig. Wenn du länger Hoffnung auf Spaß mit den gepulverten Felgen haben möchtest: Lass etwas Owatrol-Öl in die Ritzen laufen, wo der Felgenstern mit dem Felgenaußenteil zusammen kommt. Dort kommt in der Regel das Pulver nicht genug in die Ritze und dort fängt es dann an zu rosten. Ask me how I know...

Die haben immer alles lieferbar... Ich habe diesen Anbieter schon länger von meiner Liste an Bezugsquellen gestrichen. Hatte mehrfach Teile bestellt, die dann plötzlich doch nicht verfügbar waren. Scheint bei denen gängiges Geschäftsmodell.

Stümmt - schief geguckt vorhin beim nachschauen.

Ja, wie gesagt - bei 8.8er Festigkeit in Stahl. In Alu immer etwas weniger. Und bei 10.9er Schrauben ist natürlich wieder ein anderer Wert. Das meiste sollte sich aber im WHB finden lassen und das hat Erstschlag-Recht.

Die sind original auf jeden Fall Sechskantkopf. Und da die da am Unterboden rosten, auf jeden Fall Sechskantkopf. 4,8mm ist am meisten verbaut. Die 6,3er nur an ein paar Stellen (z.B. Schmutzlappen Vorderachse) x25 ist zu lang (oder ist das als Mengenangabe?). Ich habe immer 16 oder 19mm Länge genommen. 16 reicht, 19 kann manchmal einfacher sein anzusetzen. Beliebiges Beispiel: https://www.ebay.de/itm/262068790849?_skw=6,3x19+kotflügel+schraube&itmmeta=01JB25HGR40RWTA2KWBRD5AD70&hash=item3d04846641:g:AukAAMXQlrxRaA0N&itmprp=enc:AQAJAAABAHoV3kP08IDx+KZ9MfhVJKl6HLWnTCS9lMCSul4VFKk4Xhsekn6GGGWfSY43Zs85NlEyTyPi1Y+EOPqjYxhhY9qbNXWaBKaC3iyp3YPN3h2eFJ+hiQAlDtp4W/DIotW6ab2+MHTLl4HQhWQ5rbDm/rhAvNwv8saiTBLvUiqLz/kViKShNwn5dlmwfs2xNn/ERrzkrawBVyYeV3Ij1MQkpmKHhAZz6sylZkGsDmTcJVUdkOzqboMANN3d4O0Ic6BywZnYvb5qLicXqvNJvqfGWutSy/JwKlbk27q6cDBiUKm5PHItq/Q+aw552lJ/hm6WNmUu0lvVztpN0LVkB7yAr1A=|tkp:Bk9SR56MxsXYZA

Wäre aber noch die Frage, ob wirklich Dessau? Dessau hat DES - dann fehlt aber noch der oder die zwei Buchstaben dahinter. Sofern DES901 so in den Exportpapieren steht, ist es keine eindeutige, deutsche Nummernschildkombination. Es könnte auch D-ES 901 sein - dann wäre es Düsseldorf.

Also ich halte es so, daß ich immer Ölfilter, Luftfilter, Dichtringe Ölablassschraube, Bremsbeläge, Bremsscheiben, Motoröl und sowas auf Lager habe. Bei mir laufen aber auch 4 Stück Saab 9-3 I in der Familie. Was Kleinkram angeht: Die Schrauben, mit denen die Unterbodenverkleidungen befestigt sind, rosten mit der Zeit weg und sind bei mir daher Verbrauchsmaterial, daß ich bei Bedarf alle paar Jahre mal neu mache. Das sind vor allem folgende: Kotflügelschraube 4,8 x 16 (oder 19 - passt beides) Ein paar sind größer, das sind dann: Kotflügelschraube 6,3 x 16 (oder 19) An einigen Stellen sind so Kunststoffmuttern verbaut. Da habe ich kein 1:1 identisches Modell gefunden, aber diverse Varianten sind für BMW und sonstige Hersteller gelistet und passen auch. Die Plastikclips sind wie an anderer Stelle kürzlich berichtet ein GM-Standardteil, welches auch an vielen Opel-Modellen verbaut wurde. Da kaufe ich immer so ein Sammelpack mit 10 oder 25 Stück - je nachdem, was ich vor habe. Sowas hier z.B. - die habe ich schon von dem Anbieter gekauft. Bin nicht verwandt oder verschwägert, dient nur als Beispiel: https://www.ebay.de/itm/324546645973?fits=Make%3AOpel&_skw=opel+niet+plastik&itmmeta=01JB1W1M0S4F0C16ERB0DW703X&hash=item4b907ccfd5:g:wSUAAOSwJ3JgYzyK&itmprp=enc%3AAQAJAAAA8HoV3kP08IDx%2BKZ9MfhVJKn1Z0qSYyg5AqnG79SwglihESyU0N3DpEqN1ohxpXJLCPhF8rQ442aa1JUU%2Ff6CGLeg05XpAcr2s9kRMbZ%2Bwd3jvKGTci%2BSSGo8FBhWXIkrFvA2AmwOInQZ6JAjO2y9LGN04tIr6eS3RSIt6Y%2BmiHvoFvJdn6%2BQ69O38%2FM6x%2BS0F9zzY%2BUzipoAnASZn7xhdfiuS0RVzlSlzgu5Qfo75ZoxSt00V7l0AT%2BHUP9yGSJ4ghXlK9sE8yH%2FsNYo%2BK7NuN%2BPj%2BDZTuSlKRNAT2j1pKHURDcRmjY0yan5C1UKofdL%2BA%3D%3D%7Ctkp%3ABFBMyMCGvNhk