erik

Du meinst die beiden Behälter, die oben im Motorraum sitzen und dann mit Schlauch nach unten zum Hauptbremszylinder und Kupplungsgeber verlaufen? Ich hatte noch letzes Jahr oder vor zwei Jahren neue Behälter bei Timms Autoteile gekauft. Die hatten das im Rennsportzubehör, identisches Teil mit dem von Saab. Aktuell scheint der aber nicht mehr bei denen im Shop gelistet / bestellbar zu sein. Hier scheint es den aber noch zu geben, müßte der richtige sein: https://raceparts.cc/de/Fluessigkeitsbehaelter--185-ml.html

War im Auto drin als wir es gekauft haben.

Ja, stimmt, bei Direktschneider (also Gewinde in nur einem Gang schneiden) ist es eher 0,85. Ich runde in so einem Fall dann immer ein wenig auf, zumal ich nicht immer den für Faktor 0,8 passenden Bohrer da habe.

Kernloch berechne ich mit der klassischen Eselsbrück Nenn-Durchmesser x 0,8.

Dito, war auch mein erster Gedanke. Zumal da unter dem Deckel doch sonst kein Kühlwasser ist? Der Deckel deckt doch dort nur den Kettenkasten ab.

Und ich habe bisher im Zweifel das Tabellenbuch Metall griffbereit. Aber die gängigen Momente habe ich einigermaßen auswendig. Aber die Idee ist gut, sollte ich auch mal ausdrucken und in die Werkstatt hängen, dann geht es schneller.

Du meinst die Klappbare, die seitlich an der Rückenlehne mit dran ist?

So halte ich es tendeziell auch, wenn die Werte laut WHB irgendwie nicht verfügbar sind. "Erstaunlicherweise" liegen die Anzugsmomente aus dem WHB häufig ziemlich genau da, wo sie in der Tabelle der Standardwerte verzeichnet sind. Z.B. bei M8 und 8.8er-Festigkeit liegt man mit ca. 22-25Nm immer im guten Bereich.

Der gezeigte Spreizniet ist ein GM Standardteil, welches auch am 902 und 931 sowie in vielen Opel-Modellen verwendet wurde. Die gibt es sogar im Baumarkt mit Autoabteilung, sofern die so ein kleines Regal mit so Befestigungszeug haben. Ich bestelle exakt die gleichen Spreizniete immer im Sammelpack via Amazon oder Ebay. Gibt es da auch für kleines Geld und sieht exakt gleich aus wie Original.

Genau so ist es. Und genau da gehört er hin.

Löten ist am Auto nicht die bessere Variante. Aus gutem Grund ist im Automobilbereich das verlöten von Kabeln bei den Herstellern quasi verboten. Durch Schwingungen / Vibrationen fängt das Lötzinn an zu fließen und die tolle Verlötung löst sich dann. Crimpen ist hier völlig ausreichend. Aber nach 10+ Jahren ist halt mal die Mindestlebensdauer irgendwann erreicht und es kann schonmal sein, daß man da was erneuern muß, sofern man seinen Wagen noch viele Jahre über die ursprünglich angesetzte Normal-Lebenszeit weiter fahren möchte.

Dann mal mit einem Ölkännchen etwas Motoröl durchs Zündkerzenloch in den betroffenen Zylinder spritzen und nochmal die Kompression messen. Steigt sie an: wahrscheinlich Schaden im Bereich Kolben/Kolbenringe/Zylinderwand Bleibt sie gleich: wahrscheinlich Schaden im Bereich Ventile / Zylinderkopf / Kopfdichtung.

Der gleiche Stecker ist schon am ABS im 902 und 931 vorhanden. Der verbindet den Hydraulikblock inkl. des Pumpenmotors mit der ECU. Ich kenne die Bosch-Systeme nicht so gut (bin bei der Konkurenz tätig), aber ich gehe davon aus daß damit mindestens der Pumpenmotor angesteuert wird. Und ggf. noch ein Drucksensor, genau. Insofern eine extern liegende interne Leitung.

Die Frage wäre noch, warum hast du den (wann?) ausgesteckt? Der hat ja ne Verriegelung, die nicht von selbst aufgeht. Den muß man erfahrungsgemäß schon bewußt (mit Hilfsmittel) auf machen.

Einfach wieder dort einstecken, wo er hingehört.

Naja. Wenn man genügend Abstand zum Vordermann hält, kann man auch dann noch rechtzeitig anhalten. Ob der Fahrer die Vollbremsung macht oder das Assistenzsystem, ist da erstmal egal. Aber ich bin da auch zwiespältig eingestellt zu diesen "Helferlein". Teilweise gut, teilweise nicht. Sehr komplexes Thema.

Oft sind auch die Motoren nicht mehr gut. Kohlen abgebrannt, oder zumindest weitgehend verschlissen. Abrieb / Schmutz von den Kohlen am Schleifring. Irgendwo hier im Forum gab es mal eine Anleitung. Da wurde die Verstemmung des Motors aufgebogen, der Motor zerlegt und gereinigt, Schleifring ggf. geglättet und dann wieder zusammen gebaut. Klappte zwar nicht immer, aber oft lief der Motor dann wieder. Sonst hilft halt nur besserer Ersatzmotor. Einen habe ich mal wieder für einige Zeit zum laufen gebracht indem ich ihn mit Bremsenreiniger durch gespült habe. Aber das ist keine Lösung, die dauerhaft ist.

Doch eben noch dazu gekommen...

Und manuelle Klima.

Das SID meldet "Kühlflüssigkeit auffülen". Was ist damit?

Hat auch bestens funktioniert mit den Stopfen. Ich konnte eben kurz in der Mittagpause die Trommeln strahlen. Ich habe natürlich versucht den Strahl nicht groß auf diese Stopfen drauf zu halten. Aber selbst wenn man mal kurz drauf kam haben die das locker weg gesteckt und sind nur außen an den Stellen die es erwischt hat etwas angeraut. Wandstärke habe ich bewußt etwas dicker gewählt (1,5mm statt 0,8mm) - war offenbar gut so. Fotos konnte ich jetzt in der Eile noch keine machen, kommt aber die Tage.

Heute kleiner Sidetask nebenher. Ich möchte die Bremstrommeln sandstrahlen. Dabei soll aber sichergestellt werden, daß kein Strahlgut innen rein in die Lagerbohrung kommt. Unabhängig davon, ob diese erneuert werden oder nicht - da soll einfach nichts rein kommen wenn es sich vermeiden lässt. Daher also heute 2 Stopfen im CAD konstruiert und nach kurzer Zeit purzelten dann heute jeweils 2 Stopfen aus meinem 3D-Drucker, die sich auf Anhieb perfekt mit leichtem Nachdruck in die jeweiligen Lagerbohrungen auf beiden Seiten der Trommel stecken ließen. Somit kann ich in den nächsten Tagen die Trommeln strahlen.

Naja, es gibt ja durchaus Sitze mit Sitzairbag zum nachrüsten. Recaro Sportster CS - die gibt es ohne und mit Sitzairbag. Kein Sonderangebot und nicht für jedes Auto. Aber doch für einige. In Summe ist es aber so, daß es bei moderneren Autos insg. schwieriger ist, technische Änderungen einzutragen, da bereits die Auflagen für die Typgenehmigung des Fahrzeugherstellers für die Serienautos deutlich gestiegen sind im Vergleich zu früher.

Wo soll da jetzt ein "Zündfunke" her kommen? Ich habe das genau so wie hier gezeigt auch schon mehrfach gemacht. Daß man da dann mit Feuer, Flamme und sonstigen Zündeffekten nicht leichtsinnig herum machen sollte, ist selbstverständlich. Und wenn man das mit Sinn und Verstand macht, kommen da auch keine nennenswerten Mengen Benzin heraus. In Werkstätten werden schließelich auch Benzinpumpen regelmäßig getauscht, ohne daß die reihenweise abfackeln.

Leider wurde dieses Wochenende meine Schrauber-Zeit größtenteils an Bruders Saab 9-3 benötigt. Aber ein bissl was ging noch. Einen Radträger habe ich so gut wie fertig komplettiert. 2 der alten Traggelenke hatte ich gestern noch zerlegt, innen soweit es ging gereinigt und vom alten Fett so viel wie möglich raus geholt. Die Gummimanschetten und Sicherungsringe sind in sehr gutem Zustand und kamen nach Reinigung wieder zurück an ihren Platz. Danach dann Lenkarm und oberes Traggelenk mit neuen Schrauben und neuem Sicherungsblech am Radträger montiert. Unteres Traggelenk mit neuer Schraube samt Sicherungsmutter montiert. Und eine neue Gummimanschette für das Gleichlaufgelenk. Altes Fett soweit möglich raus geholt und neues rein. Den zweiten Radträger werde ich dann bei nächster Gelegenheit auf die gleiche Weise angehen. Dann kann bald die Vorderachse komplettiert werden.