erik

Die Empfehlung bei All-Season hier im Forum ist der Michelin Crossclimate.

Heute wurde der Unterboden lackiert. Morgen geht es mit dem Rest (von oben) weiter.

Gut, dann gab es das also nicht ab Werk. Weil auch im EPC steht davon nix. Und Skandix hat immer mal wieder Quatsch gelistet. Umbauten mit Teilen von anderen Modellen haben ja nichts damit zu tun, daß es das ab Werk gegeben hat.

5-Stufen Automatik ist mir im 9-3 I nicht bekannt. Wann soll es das gegeben haben? Hast du da was konkretes zu?

Ah, ich hatte nur allgemein Ölverlust verstanden. Dann ist das von mir gesagte hier ohne Belang. Hatte den Thread nicht komplett gelesen.

Wenn es zwischen Block und dem vorderen Deckel raus kommt, müßte man ggf. diesen Deckel abnehmen und neu dichten.

Normalerweise ist das mit der Kontrollöffnung korrekt. Und der Peilstab passt normalerweise auch dazu. Zumindest der Peilstab, den ich habe - dürfte aus der gleichen Quelle wie der von Onno sein. Aber bei mir ging da auch immer nur so irgendwie was um 1,5-1,7l rein. Muß mal schauen, wenn ich demnächst an mein Getriebe für meinen Sonett ran muß.

Ist anscheinend ein 131PS Sauger / 2.0i. Automatik oder Handschalter?

Heute nach der Arbeit eine weitere Arbeitsschicht eingelegt und die Nahtabdichtung erledigt.

Wird wahrscheinlich der Airbag-Schleifring / Wickelfederdings sein. Da gehen die Lenkradtasten mit rüber und da fällt mit der Zeit schonmal die Funktion der Radiotasten aus. Hatte ich schon 2x an Saab 9-3 I. Gebrauchtes Ersatzteil verbaut und geht wieder.

Teile wenn möglich grob reinigen. Kaltreiniger und Bremsenreiniger sind da beide gute Helfer. Groben Dreck und Unterbodenschutz ggf. mit Spachtel und Drahtbürste so weit möglich entfernen. Den Rest bekommt dann der Galvanik-Betrieb in der Regel ganz gut hin, wenn vorgenanntes gewissenhaft vorgearbeitet wurde. Extra sandstrahlen ist nicht nötig. Die legen die Teile vorher in ein Reinigungsbad. Ich lasse meine Teile immer bei Breidert-Galvanik in Darmstadt aufarbeiten. Die sind gut. Manchmal geht es schnell, meistens muß man aber 4-6 Wochen Wartezeit bis Fertigstellung einplanen. Die haben viel zu tun.

Ja, der Name VW = Volkswagen war mal genau in dem Sinne. Mittlerweile ist das ja immer weniger der Fall.

So, die Stelle da vorne seitlich ist jetzt auch fertig eingeschweißt. Ebenso die Konsole für den Handbremshebel. Ich denke damit wäre dann alles fertig mit schweißen... Und die jetzt noch angepackten Stellen habe ich dann direkt noch mit dem EP-Zinkphosphat-Grund gespritzt. Als nächstes muß ich mich dann um die ganzen Kanten kümmern und überall, wo es notwendig ist, Kantendichtmasse aufbringen. Und dann wäre als nächstes der Endlack fällig. Ich bin jetzt leider für den Rest der Woche anderweitig unterwegs, aber danach geht es dann hoffentlich zügig damit weiter.

Könnte man ja auch mal den Fingernageltest machen. Falls man da was spürt, ist die Kante real. Man "fühlt" so mehr als man denkt.

Ich benutze die gerne, da man damit das obere Blech gut heraus bekommt. Es gibt auch diese Schweißpunktbohrer / -fräser mit "gerader Schneide", aber die kann man schlechter kontrollieren. Das mit den Abdrücken im darunter liegenden Blech kommt vor, aber da kann man ja noch nacharbeiten und wieder Material aufschweißen falls nötig. Wenn das aber nur das darunter liegende Blech "ankratzt", mache ich da nichts. Mit Trennscheibe oder Bandfeile finde ich das deutlich schwieriger zu kontrollieren, insbesondere wenn man gleich mehrere Schweißpunkte in Serie aufmachen möchte.

Weiter im Text.

Stimmt, hast recht.

Bei mir lag es bei vergleichbaren Symptomen am Steuergerät. Gebrauchtes Ersatz-Steuergerät eingebaut, AU bestanden. Auch 900 Tu 16V '88.

Und vorne rechts war auch durch, da ist ein doppeltes Blech an der hinteren Seitenwand vom Motorraum, unterhalb der Öffnung wo die Spurstangen in den Radkasten durch kommen: Das sah dann so aus, nachdem ich von außen angefangen habe, die Stelle frei zu legen um zu entscheiden, wieviel raus muß. Das äußere Blech mußte dann doch fast komplett weg, anders wäre es nicht sinnvoll:

Hinten rechts die Abstützung vom Abdeckblech zum Radkasten war ja durch gestrahlt. War von außen vorher nix zu sehen, aber da hatte es zwischen dem Blech und der Anlagefläche der Stütze schön gegammelt. Da habe ich mich heute gleich drum gekümmert, Haken dran:

Dem kann ich einen Sauger B204i entgegen halten, der bei 300t km die Kette auf maximalem Anschlag hatte. Der Kettenspanner war auf der vorletzten Raste und schon gut über das erlaubte Maximalmaß ausgefahren. Konnte dann mit einer kleinen Revision inkl. neuer Kette wieder hergerichtet werden. Kurz gesagt, man sollte nachschauen, Kettenspanner ausbauen und nachmessen. Dann kann man eine belastbare, faktenbasierte Aussage treffen. Alles andere ist zumindest mir zu pauschal und Glaskugellesen.

Ja, ist schon ne ulkige Seifenkiste... Das Chassis wurde "feingestrahlt" - eine wie der Name schon sagt sehr feingranulare Variante des sandstrahlens. Die Oberfläche hat damit die richtige Rauigkeit um grundiert zu werden. Rost, Unterbodenschutz und Farbe sind dadurch perfekt entfernt worden. Nach Abschluß der Strahlarbeiten wurde ein 2k-Epoxy-Zinkphosphat Primer aufgebracht. Es gibt ein paar Stellen, wo durch gestrahlt wurde. Da war vorher nicht zu sehen, daß es doch von innen her rostig war. Aber das ist schnell erledigt, da kümmere ich mich jetzt schnellstens drum. Wenn das erledigt ist, kann der graue Endlack drauf. RAL 7016 Anthrazitgrau ist der passende Farbton für die Sonett II Chassis. Ich werde morgen los legen die noch anstehenden Stellen zu schweißen. Dann diese noch nachgrundieren. Dann Kantendichtmasse und dann Lack.

Ist beim B2x4 im Grunde genauso wie beim B202 und bei den B2x5. Erst die kleine Schraube mit dem Pinökel raus schrauben, dann den Kettenspanner. Dann messen. Maße sind bei B2x4 mein ich die gleichen wie B202, also 11mm. Gibt ja irgendwo eine Zeichnung dazu, nach der arbeiten.

The eagle has landed!

Solange füllen bis es anfängt raus zu laufen.