erik

Das betrifft nur die Benzinmotoren (B205 und der B235), nicht den Diesel.

Müßte man im Zweifel dann wohl anfertigen (lassen).

Zu der Stahlplatte / Kappe gab es hier vor ein paar Jahren schon Infos im Forum. Irgendwo gibt es einen Thread wo das alles im Detail gezeigt und erklärt ist. Da war auch eine Angabe wie diese Kappen heißen und wo man sowas her bekommt. Bin nicht ganz sicher, aber könnte User turbo9000 gewesen sein der das damals berichtet hat.

Wie oben geschrieben, kann sein daß es statisch beim Messen mit Tech2 oder deinem Delphi okay ist - aber wenn der Widerstand über oben genannte Zeiträume zu hoch ist, dann löst der Fehler aus. 160ms ist nicht lang. Kann also bei einem temporär auftretenden Kontaktproblem in der Wickelspuleneinheit schon reichen um den Fehler zu setzen. Wenn der Fehler wieder kommt, wird dir nur Fehler löschen das Problem nicht beheben. Dann mußt du da mal ran.

Oha - war schon spät gestern. Tomaten auf den Augen. B1332 - Fahrerairbag. Zu hoher Widerstand Der vom Steuergerät gemessene Widerstand ist für 10 s größer als 5,57 ohm. Der vom Steuergerät gemessene Widerstand ist für 160 ms größer als 255 ohm. Die Diagnose findet nicht statt, wenn die Fehlercodes B2332 und B2333 gesetzt sind. Es gibt im WIS dazu auch noch eine geführte Fehler-Überprüfung. Aber ich kann leider nichts aus dem WIS heraus kopieren. In Summe wird dort am Ende der Fehlersuche ggf. die "Kontakteinheit" gewechselt - also diese schon genannte Airbag-Wickelspulen-Einheit. Sollte sich gebraucht finden lassen. Gehen aber halt schon hin und wieder kaputt mittlerweile.

Ach ja, Zwecks Doku: Heizungsventil Saab Sonett II V4 ist identisch mit Volvo Amazon.

Hebebühne mit neuen Tragmuttern endlich wieder zusammen und läuft! Darauf stoße ich an! Prost!

Es gibt mehrere Möglichkeiten, aber ohne konkreten Fehlercode ist es raten. Es gibt Stecker am Steuergerät, Steckverbinder unterwegs zu den Komponenten und Stecker direkt an den Komponenten. Komponenten sind neben dem Schleifring im Lenkrad eben alle Stecker an den Airbags in Lenkrad, Beifahrerseite Armaturenbrett, Gurtstraffer, Sitz / Sitzairbag. Und es gibt einen unauffällig versteckten Stecker nicht weit vor dem Airbag-Steuergerät, etwa auf Höhe der Handbremse in der Mittelkonsole. Der war der Übeltäter mit Kontaktkorrosion an Bruders 9-3 und hat mich ca. 2 Jahre lang mit sporadischen Fehlereinträgen (nicht immer der gleiche) auf Trab gehalten, bis ich ihn entlarvt hatte.

Mit dem Tech2 könnte man sich halt genau die Widerstände der einzelnen Komponenten des Airbag-Systems anschauen. Interessant wäre aber zunächst mal, welche Fehlercodes die Diagnose ausspuckt?

Alt vs. neu Und jetzt geht es Mal dem Kollegen hier an den Kragen:

Der Klopfsensor müßte auf der Rückseite des Motorblocks sitzen, irgendwo da in der Nähe des Anlassers. Nicht über den Zündkerzen. Da würde er auch wenig Sinn ergeben. Und zur Temperaturabhängigkeit, es mag halt so sein daß es bei Hitze z.B. eher zum klemmen der Gleitbolzen am Bremssattel kommt als bei niedrigeren Temperaturen. Unabhängig davon wüßte ich, was ich in dem Fall so oder so machen und prüfen würde.

Warum ist da keine Abhilfe in Sicht? Lösungsansätze für beide Probleme wurden dir hier umfassend genannt. Man muß die halt umsetzen damit sich was ändert. Selbstheilung funktioniert äußerst selten.

Drosselklappe ist ein bekanntes Problem bei Saab 9-3 und 9-5 mit Trionic7. Da löst sich die Isolierung der Kabel im inneren der Klappe auf ud die bekommen dann Funkenüberschlag, was teilweise ruckeln und unstetes Fahrverhalten mit sich bringt. Reparaturmöglichkeiten dazu gibt es, mal Forensuche bemühen. Wurde hier schon öfters behandelt.

Habe eben mal gegoogelt (hättest du auch selbst machen können) und bekomme da für $46: DK / DKPOS_B / DKPOS_C - ABSOLUTE DROSSELKLAPPENPOSITION -/B/C Könnte also was mit der Drosselklappe sein. Warum hast du das nicht an deinen bestehenden Thread angehängt? So wird das alles auseinander gerissen und keiner hat den Überblick!

Gibt es dazu einen Fehlercode? P0xxx?

Ich denke auch, so wie es auf den Fotos wirkt, daß das ein aufgearbeitetes Alt-Gehäuse ist. Die haben das Ding wirklich in seine Einzelteile zerlegt, haben das Gehäuse sandgestrahlt, daher wirkt das so "neuwertig". Preislich klingt das sehr fair. Ich drücke die Daumen daß du damit wieder lange Freude und "kühlen Kopf" hast.

Da gehe ich so mit wie patapaya es gut zusammen gefasst hat. Woche Buchsen Stunde laut Werkstatt kaputt? Die vom Stützarm würde ich auch mit erneuern, oder gleich neuen Stützarm.

Ich frage mich auch, warum du überhaupt das Lenkrad mit den Schlitzschrauben von der Lenkradnabe getrennt hast? Da muß / sollte man eigentlich gar nicht ran. Vielleicht ist das Lenkrad auch einfach um ein Loch an der Verschraubung mit den Schlitzschrauben verdreht aufgesetzt? Henne-Ei und so...

Dann würde ich ggf. erstmal schauen, ob der Rückstellpin vom Lenkrad bei Lenkrad geradeaus auch waagrecht steht. Und ob der Hebel, wenn man ihn mal von der Lenksäule weg baut, dann in beide Richtungen gleich auslöst oder ob sich dabei schon Unterschiede auftun. Kann schon sein daß der Mechanismus im Blinkerhebel mit der Zeit ausnudelt, auch asymetrisch. Beim 900 kann man den Hebel instandsetzen. Wird sich beim 99 vermutlich auch machen lassen. Habe ich mir da aber bisher noch nicht angeschaut wie der aufgebaut ist und wo sich da Verschleiß äußert.

Der Frage schließe ich mich an. Und wurde da nicht erst kürzlich eine Achsvermessung mit Spur-Einstellung gemacht? War es vorher auch schon so oder ist es erst seitdem so?

Ich habe bei gleichen Codes auf Sachs-Dämpfer zurück gegriffen. Fährt sich gut.

Eine Adresse zum sandstrahlen hatte ich schimmi schon auf privatem Wege zuskommen lassen. Daß auch nach Pulverbeschichtung gefragt war, hatte ich übersehen. Ich schließe mich Klaus aber an und rate dringend dazu, die Teile nach dem Strahlen lieber zu lackieren und auf Pulvern zu verzichten! Alles was ich habe pulverbeschichten lassen hat nicht lange gehalten und auch bei weitem nicht die tollen Versprechungen erfüllt, die diesem Verfahren immer nachgesagt werden. Daher Achsteile jetzt nur noch mit Chassislack-OH (wenn nur handentrostet) oder z.B. mit Brantho-Korux wenn sandgestrahlt. Felgen werden nur noch klassiche lackiert. Ich habe gerade noch Pulverbeschichtete Teile für meinen Saab Sonett in der Hand gehabt, die ich schon vor 10 Jahren kurz nach dem Kauf in der ersten Euphorie habe pulvern lassen. Schon beim hantieren Zwecks Vorbereitung für den Einbau muß man die Teile wie rohe Eier behandeln, damit nix abplatzt...

Ich hatte mir mal so ein Set bestellt, hier ein Beispiel: https://www.amazon.de/dp/B0199U1BKE?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title Ja, ich habe die Teile heute sandgestrahlt und dann gleich lackiert. Hätte ich noch dazu schreiben können, aber ich dachte man erkennt es. Habe es jetzt oben noch editiert, damit es klarer ist.

Es gibt auch auf dem Frontblech ein Schild, auf dem die Codes dafür stehen. Müsste auf Höhe Scheinwerfer Beifahrerseite zu finden sein.

Ja, durch den hohen Feststoffanteil verstopft da schonmal die Düse. Nach Benutzung Dose auf den Kopf drehen und Düse leer sprühen verhindert das meistens. Ansonsten halt neue Düse verwenden. Habe ich immer welche einzeln da. Ich habe alle gezeigten Teile mit Brantho Korux lackiert. Keine Grundierung, da man das Zeug ja auch direkt verwenden kann. Konnte da bisher keine Nachteile feststellen.