erik

Kann man das von innen her konservieren?

Da wird beim Käfer sicher zu wenig Platz in der Breite sein um das umzusetzen.

Ich hatte bisher nur einmal was zu beanstanden. Das wurde dann aber nach etwas Email-Pingpong und einem Telefonat auch zu meiner Zufriedenheit geregelt. Ich mußt zwar etwas nachhaken, aber war jetzt auch noch im Rahmen.

Super. Bin gespannt und warte auf deinen Bericht. Vielleicht hast du ja Glück und die ist komplett gut und kann dann so eingebaut werden.

Das weiß man halt nicht, weil man es erst sieht, wenn sie gereinigt ist. Aber die lässt jedenfalls eine gute Basis erwarten anhand der Fotos. Ich würde mich, selbst im besten Fall, trotzdem darauf einstellen, daß da noch Zusatzarbeiten und Aufwände hinzu kommen. Bei der neuen Achse weißt du nicht, wie es um die Radlager mit integrierten ABS-Sensoren bestellt ist. Immerhin sehen die Spritzschutzbleche auch rostarm aus. Die Bremsscheiben sehen austauschreif aus, die Bremsbacken innen drin sind auch ein Fragezeichen. Minimum meiner Ansicht nach: - Achse komplett reinigen - Falls Rost zum Vorschein kommt, den lokal behandeln und konservieren - auf jeden Fall neue Bremsschläuche (und ggf. Bremsleitungen zu den Bremssätteln) - mindestens neue Bremsscheiben und neue Bremsbeläge einplanen - die Achse aus Portugal kommt mit Bremssätteln - da würde ich einfach prüfen ob deine von der alten Achse noch tacko sind oder die mit der Achse mit kommenden besser flutschen (ich würde die 2 besten Sättel mit neuen Dichtsätzen instandsetzen) Alles weitere, was man noch machen könnte, ist dann eine Frage des Anspruchs und Perfektionsstrebens...

Wenn du den gebrauchten, aber offenbar noch guten, jetzt schon verbaut hast und alles richtig erscheint, würde ich das erstmal so lassen und weiter beobachten.

Falls sich hier vorher keiner findet könnte ich es ggf. die kommenden Tage mal nachschauen - habe beides liegen.

40-50psi - weites Toleranzfeld... 😂 Umgerechnet wären das 2,75-3,5bar...

Elferink 150€ für die Achse. Transportkosten werden nicht angegeben. Erfahrungsgemäß per Spedition kann sowas schon 80-100€ kosten.

Bei der aus Portugal ist mutmaßlich deutlich weniger Rost - der Staub / Dreck verdeckt es zwar, aber dennoch sieht man stellenweise sogar noch den Original-Lack. Evtl. ist es am Ende sogar billiger. Kaufpreis ist zwar höher, aber wenn man die mal mit dem Hochdruckstrahler sauber wäscht, kommt wahrscheinlich eine rostarme Achse dabei heraus. Dann würde es ggf. reichen nur die paar Stellen, wo doch etwas Rostansatz zum Vorschein kommt, nur lokal zu entrosten und mit Chassislack konservieren. Dann spart man sich ggf. die Kosten fürs Sandstrahlen und Lackieren. Kann am Ende so ein bißchen "rechte Tasche - linke Tasche" werden. Ich persönlich finde die von Elferink schon recht knusprig und die aus Portugal kann möglicherweise die bessere Basis sein.

Gute Hinweise! Konnte es am Handy nicht erkenne da dort zu klein. Der allgemeine Hinweis zum Thema Rost und an welchen Stellen man schauen muß, wurde ja schon gegeben und jetzt noch gut ergänzt. Ich gehe da mit, daß man jetzt noch gute Karten hat, wenn man sich bald drum kümmert, bevor mehr zu tun ist. An meinem Viggen hatte ich ja leider zu lange gewartet und hatte dann entsprechend viel zu tun inkl. einiger größerer Schweißarbeiten. Bei unseren weiteren 9-3 werde ich da jetzt aber konsequenter heran gehen und den Unterboden entrosten und neu lackieren, sowie die Hinterachse aufarbeiten. Die Uhr tickt sonst unaufhaltsam.

Ja, Elferink ist grundsätzlich ein guter Laden.

Ich habe die Hinterachse an meinem 9-3 Viggen vor gut 3 Jahren komplett aufgearbeitet. Wie ich das gemacht habe findest du ab hier: https://saab-cars.de/threads/mein-2001er-93-viggen.11063/page-31#post-1560472 Und weiter mit Bremsankerplatten dann hier: https://saab-cars.de/threads/mein-2001er-93-viggen.11063/page-32#post-1562921 https://saab-cars.de/threads/mein-2001er-93-viggen.11063/page-37#post-1632989

Ja, der restliche Unterboden sieht zumindest auf den Fotos gut aus. Die genannten neuralgischen Stellen kann man hier aber nicht sehen und bewerten. Aber eine gute Achse drunter zu schrauben dürfte sich bei dem Wagen vermutlich lohnen. Ich habe mir gerade die bei Elferink nochmal angeschaut. Die ist halt auch schon ganz schön rostig. Da wird man erst nach dem sandstrahlen sehen, ob sie stabil ist oder ob sie irgendwo durch gestrahlt wird. Wenn du sie aufarbeiten lässt, würde ich von pulverbeschichten abraten. Besser lackieren (lassen) mit geeignetem Lack. Chassislack O.H. oder Lack von Branth-Chemie (Brantho-Korux-Produktreihe) wären jetzt meine persönlichen Empfehlungen.

Temperatursensor kostet neu fast nix (einstellig Euro, ggf. niedrig zweistellig mit Versand). Wenn man da schon ran geht, könnte man auch gleich ein Neuteil einbauen.

Ja, das ist eher so ein "sich reinfalten" als normales einsteigen.

Ahja, du bist ja recht groß. Puh, gute Frage. Ich denke ab 1,8x kann es je nach Oberkörperlänge ("Sitzriese") schon eng werden.

Ok, aber was hat das jetzt mit den Saabs allgemein und mit (m)einem Sonett im speziellen zu tun? Man muss ja nicht überall mitmachen was social media usw. angeht.

Ja? Warum?

Nein, aber eine gute Facebook-Gruppe.

Und vorhin noch die passenden Stoßdämpfer gefunden, die zu denen an der Hinterachse passen. Girling Gasdruck. Waren mal kurz in meinem Alltags-96 drin vor ca. 25 Jahren. Sehen entsprechend äußerlich etwas angegriffen aus, sind aber fast neuwertig da noch nix gelaufen. Außen den Rost und alten Lack abgeschliffen, Rostumwandler (Pelox RE) drauf und dann kann ich die die Tage grundieren und lackieren. Farbton ist wohl ein British Standard (BS), aber laut meiner RAL-Farbkarte passt RAL 5011 "stahlblau" bestens - daher eine Sprühdose mit dem Ton bestellt.

Auch noch witzig: Habe 2 neue Spurstangenköpfe gekauft, von Quinton-Hazel. Einer ist schwarz lackiert, der andere blank. 😅 Daher den blanken jetzt noch mit Brantho-Korux 3in1 aus der Sprühdose schwarz lackiert.

Ich hatte zuerst RAL 6034 "Pastelltürkis" probiert - das war viel zu hell und zu wenig grün. Dann habe ich RAL 6033 "Minttürkis" genommen und das ist es jetzt geworden. Die unterschiedliche Wiedergabe dürfte ein Effekt aus dem automatischen Farbabgleich der Handy-Kamera sein. Haha, ne - soweit kommt's noch... 🤣 Aber im Sonett-Club haben alle mit mir zusammen Spaß, wenn ich die Fortschritte wie hier parallel zeige. Ohne den Sonett-Club wäre einiges deutlich schwieriger umzusetzen gewesen. Ziel ist auch, wenn der Wagen endlich mal fertig ist, auf eine Jahreshauptversammlung vom Sonett-Club zu fahren. Aber vorher ganz sicher mal beim Stammtisch.

Schon komisch. Plasitgage drin gelassen und nicht entfernt?

Das Lenkgetriebe wäre dann auch fertig und ist wieder an seinem Arbeitsplatz eingezogen. Ich hatte das Lenkgetriebe soweit zerlegt, daß ich das meiste alte Fett innen heraus bekommen habe. Die Zahnstange blieb aber drin. Die beiden Spurstangen waren schon etwas locker im Gelenk. Wäre wohl noch gerade so okay gewesen. Aber ich habe unter Verwendung von Teilen aus 2 Lenkgetrieben und ein paar Neuteilen, die es beim Saabklubben noch gab, wieder zwei spielfreie Spurstangen zusammen gebaut. Die lassen sich jetzt wieder schön spack bewegen, so daß sie nicht von selbst herunter fallen, aber auch kein großes Losbrechmoment haben. Eben so wie es sein soll. Die Gummimanschetten waren noch die Originalen und in so gutem Zustand, daß ich sie nach Reinigung wieder montiert habe, mit neuen Schellen. Irgendwie haben die damals in den 60er Jahren Gummi noch anders gekocht, so daß das ein dauerhafter Werkstoff ist. Neu lackiert mit einer RAL-Farbe, die ungefähr dem originalen Grün-Türkis entspricht. Passt nicht ganz, aber nah genug dran. Neue Spurstangenköpfe liegen schon zum Einbau bereit, kommt dann nachher noch.