erik

Im Grunde ist das ein typisches Problem welches allgemein bei einem Fahrzeugalter von 20+ Jahren auftreten kann. Ein Hinweis schadet nicht, war aber auch schon da wenn ich mich recht entsinne. OT: Und die aktuelle Forenperformance ist leider enttäuschend.

Hi, ich hatte kürzlich in einer englischsprachigen Saab Facebook-Gruppe einen Hinweis gesehen. Da wurde bei einem Saab-Fahrer in England das Problem durch Verwendung einer Ford Transit Fenster-Gummi-Dichtung oder sowas gelöst. Hier der Screenshot dazu:

Ja, bei mir seit heute Nachmittag das gleiche. Irgendwas ist anscheinend passiert...

Das gleiche hatte ich vorhin auch. Und ich bekomme unter Aktivität -> ungelesene Beiträge nix mehr angezeigt, obwohl es neue, ungelesene Beiträge im Forum gibt. Keine Ahnung, ob es zusammen hängt, aber seit der Meldung ist es so.

Hm, das das alles sehr beengt ist, kann ich mir das kaum vorstellen. Ich mein, was hast du zu verlieren? Probier halt, ob du die Leitung durch die Öffnung in der Getriebeglocje so weit raus gezogen bekommst, daß du da einen Verbinder drauf bekommst und auch noch den Bördel pressen kannst. Ich glaube nicht, daß das klappt, aber Versuch macht kluch. Wenn das klappt, dann müßtest du halt noch den Alublock mit dem Entlüfter modifizieren oder einen gleichwertigen Ersatz dafür "erschaffen". Ehrlich gesagt, ich würde mir den verzweifelten Aufwand sparen und jetzt in den saueren Apfel beißen, um es einmal richtig zu machen.

Du schriebst was vom Geber. Na gut, dann mußt du da halt die Leitung am Nehmer tauschen. Also Getriebe einmal raus.

Wie wäre es die defekten Teile insgesamt zu ersetzen? Klingt alles ziemlich nach Wartungsstau und Bauteile am Ende der Nutzungsdauer. Also neuen Geberzylinder und neue Leitung.

Viggen hat andere Nummer wegen den geschlitzten Scheiben. Ist aber ansonsten physisch gleich mit den Scheiben vom normalen 9-3 hinten.

Ich empfehle auch 3M. Lässt sich gut verarbeiten und die langfristige Haltbarkeit soll deutlich besser sein als bei "preiswerten" China-Folien aus eBay und Amazon.

Wie ist der Zustand der Verkabelung, insbesondere die dicken Massekabel vorne im Motorraum von Batterie zum Motor und zur Karosserie? Wenn die (inkl. der Kontaktflächen) nicht mehr in Ordnung sind, kann es auch zu solchen Effekten kommen. Gerne fehlt auch das Massekabel vom Getriebe zum linken Radkasten, oder es ist abgerissen. Das wird gerne übersehen.

Ich habe diese Verbindungen sowohl am Geber als auch am Nehmer immer mit einem kleinen Schraubendreher oder Hakenwerkzeug auf bekommen. Diese Federspange ist ja jetzt auch keine Raketenwissenschaft.

Sag niemals nie. Bei der Aftermarket-Teile-"Qualität" ist mittlerweile alles möglich. Halte ich aber für unwahrscheinlich und lässt sich einfach testen (Kochtopf - kennst du ja schon). Ansonsten könnteman auch mal ohne Thermostat testen. Weiß jetzt nicht genau aus dem Kopf, ob man das Gehäuse ohne Thermostat dicht bekommt. Sonst wäre das mal eine Option um zu schauen, ob er dann immer noch heiß wird. Mein Vorgehen wäre jetzt: Thermostat (neu) im Kochtopf testen Temperaturen messen, wenn die Anzeige wieder so heiß wird (Infrarot-Pistole) Wenn es wirklich so heiß ist wie die Anzeige sagt, dann wäre der Kühler mein nächster Kandidat.

Sicher daß genug Flüssigkeit im Behälter ist? Wie schonmal weiter vorne angemerkt: Kupplung hat eine eigene Kammer. Die muß befüllt sein, was nur bei relativ hohem Gesamt-Flüssigkeitsstand klappt.

Es kam auch schon vereinzelt vor, daß der Temperaturgeber defekt war und falsch anzeigte. Aber das sollte man alles genau prüfen und nicht nur mit Vermutungen arbeiten. Also im Zweifel mal mit einem Thermometer (Infrarot-Pistole o.ä.) die Temperaturen messen. Und was die Funktion des Thermostaten angeht, den kann man mit einem Thermometer im Kochtopf prüfen.

Herzlich willkommen im Forum, und Glückwunsch zum Erst-Saab. Bevor du ohne Not Steuerkette und Turbolader tauschst, mache lieber erstmal die Grundwartung und fahre ein wenig damit. Dann bekommt man schon ein Gefühl dafür, wo man ggf. tätig werden muß. Befasse dich insbesondere mit dem Thema Rost! Dazu gibt es hier im Forum einiges zu finden. Beim 9-3 I versteckt der Rost sich gerne so, daß man ihn nicht auf den ersten Blick sieht. Steuerkette würde ich nicht ohne Notwendigkeit machen. Dazu muß eigentlich der Motor raus, wenn man es richtig machen möchte. Lieber erstmal nur den Kettenspanner raus und schauen, wie weit der ausgefahren ist. Dann hat man schon einen guten Indikator dafür, wie es um die Kette bestellt ist. Ggf. auch mal in Betracht ziehen, die Ölwanne abzunehmen Zwecks Inspektion und Reinigung. Auch die B204 können mit Ölschlamm und Ölkohle das Saugrohr-Sieb der Ölpumpe zusetzen. Das wäre jedenfalls eine relativ einfache Aktion, mit der man in dem Bereich Sicherheit hätte.

Immerhin das Teil schonmal ausgepackt und die Adapter rein geschraubt.

Wird denn dabei auch eine Felge warm? Damit könnte man das betroffene Rad / Räder schonmal eingrenzen. Ansonsten wie patapaya schon sagt, alle Bremssättel auf Leichtgängigkeit prüfen, daß sie ohne zu klemmen in den Gleitbolzen beweglich sind, daß kein(e) Kolben schwergängig oder fest sind, Bremsbeläge nicht fest gerostet sind usw. Außerdem noch ein etwas fieser Fall, der schwer zu finden ist: alte Bremsschläuche! Wenn die mal über 15 Jahre auf dem Buckel haben können die innen zuquellen, so daß sie eine Verengung haben. Dann kann man zwar immer noch Bremsflüssigkeit Richtung Sattel durch treten, aber der Rückfluss erfolgt dann nur sehr langsam und das sorgt dann für eingesperrten Bremsdruck.

Naja, evtl. ist auch der Kühler verstopft, oder die ZKD hat einen weg. Kann man alles prüfen (lassen) wenn man so nicht weiter kommt.

Laut Fahrzeugschein ein 2.0i, 96kW/131PS. Also kein T5 / Turbo.

Im Zweifel habe ich da teils auch mal eine Mutter aufgeschweißt um das rund genudelte Ding heraus zu operieren. Geht am besten wenn man die Ankerplatte dazu ausbaut. Dann kann man da in Ruhe dran arbeiten und kommt gut dran. Einsteller muß dann eh neu. Hitze ist jedenfalls dein Freund, wenn das Ding fest gegammelt ist. Den neuen Einsteller dann mit Kupferpaste o.ä. auf dem Gewinde einbauen, damit er nicht wie sein Vorgänger fest gammeln kann.

Sorry, aber bei einem kompletten, fertigen Federbein kann man nicht viel falsch machen, was dann eine so kurze Lebensdauer mit solchen Ausfallerscheinungen verursacht. Das gleiche gilt für die Querlenker. Selbstverständlich sollte man wissen, wie herum man eine Schraube dreht usw. - aber es gibt auch viele Privat-Schrauber, die das schon ganz gut können. Dagegen schreckt mich mittlerweile eher ab, was ich aus dem Bekanntenkreis so zu den Arbeiten einer sog. "Fachwerkstatt" höre. Der Fachkräftemangel ist real.

Ja, so ist das original auch gelöst.

Ja, dieses Fähnchen ist notwendig um den Rückwärtsgangschalter zu betätigen. Für gewöhnlich ist das am Getriebe mit dran. Wenn es bei dir fehlt, entweder Gebrauchtteil suchen (Marktplatz Suchanzeige) oder halt selbst bauen aus einem passenden Stück Blech oder dünnem Flacheisen.

Bleib mal entspannt. Wir versuchen ja hier zu erklären, was jetzt teils auch schon teils mit Wiederholungen gemacht wurde. Wenn du da an dem Teil herum hantierst setze ich halt ein gewisses Maß an Grundverständnis voraus. Wenn was nicht klar ist, nochmal fragen, und vielleicht auch mal in Eigenleistung den Gedankentransfer unter Zuhilfenahme von Explosionszeichungen etc. vornehmen. Im EPC und/oder WIS gibt es dazu Anleitungen und Explosionszeichnungen, aus denen dann hervorgeht, wie da was zusammen gehört. Mir ist aber auch nicht klar, was dir jetzt noch fehlt? Wie schon mehrmals gesagt: Die Wendel hat oben eine Art Konus, da sind O-Ring(e) drauf und das wird einfach in den Alublock gesteckt. Dann Federdings rein und das ist dann zusammen und hält dicht. Es kann notwendig sein, mit einer Wasserpumpenzange den Alublock und die Leitung etwas zusammen zu drücken, damit man die Sicherungsfeder rein bekommt. Das hat gegeneinander etwas Vorspannung. Brauchst du noch weitere Erklärungen dazu? Dann gib bescheid und wir schauen, was wir machen können...

Mir kommt ja immer noch der Preis für so ein Gesamtpaket viel zu billig vor. Empfehlungen gibt es ja hier im Forum zur Genüge. Querlenker empfehle ich ausschließlich Meyle-HD. Alles andere ist nach meiner Erfahrung Lotto, bzw. mit hoher Kurzfrist-Ausfallquote. Domlager usw. kaufe ich im freien Handel und suche mir da eine brauchbare Marke aus. Domlager und Axiallager von SKF z.B. hat bei mir bisher keinen Ärger gemacht und ist teils schon einige Jahre mit Laufleistung nahe an 6-stellig ohne Probleme verbaut. Stoßdämpfer Bilstein oder Sachs, in Bruders Kassengestell KYB.