erik

Der Schaltknauf ist normalerweise nur aufgesteckt und hat eine Positionierungs-Nase. Also auf keinen Fall drehen, nur nach oben ziehen!

Stabi ausbauen geht meiner Ansicht nach nur, wenn man den Hilfsrahmen zumindest absenkt. Man kommt sonst nicht an die Schrauben der Stabihalterungen (diese U-förmigen Bügel) heran. Das müßte sich ggf. auch mit 2 Unterstellböcken machen lassen. Probiert habe ich das so noch nicht, da ich für solche Aktionen immer auf eine Hebebühne zugreifen kann. Die Koppelstangen werden je nach Alter vermutlich sowieso beim Abschrauben abreißen. Es schadet also nicht, diese als Neuteil vorzuhalten, zumal diese auch nicht viel kosten. Ich würde da aber dringend zu einem guten Markenprodukt raten, da ich mit den billigen bisher nur schlechte Erfahrungen gemacht habe. Also irgendwas wie Meyle oder Lemförder wäre die Empfehlung von mir - die halten auch längere Zeit ohne Auflösungserscheinungen der Gummis- Die Lagerbuchsen und Halterungen würde ich mir zunächst anschauen. Oft sind die noch gut und müssen nicht erneuert werden, es sei denn man möchte im Zuge der Aktion alles schick haben und auf Nummer sicher gehen.

Danke [mention=39]gerald[/mention] - zumindest hinten scheint am IIIer die gleiche Öse angeschweißt zu sein wie beim Saab 96. Gut zu erkennen auf dem 2. Foto. Vorne wäre auch noch interessant. Und natürlich auch noch Input von weiteren Sonett-Eignern.

Hallo, ich habe eine Frage insbesondere an die Sonett-Besitzer hier: Hat der Saab Sonett (insb. der Sonett II V4) ab Werk Abschleppösen? An meinem ist nichts dran und ich kann dank fleißiger Vorbesitzer wegen multipler "Bastelarbeiten" nicht mehr erkennen, ob da ggf. mal was dran war. Falls jemand was weiß oder sogar Fotos hat, würde ich mich über euren Input freuen. Danke & Gruß, Erik

Ja, da gehe ich mit. Kann dann nur noch im Sitz liegen das Problem. Entweder guten Ersatzsitz oder wie du vor hast halt Airbag und/oder Kabel im vorhandenen Sitz tauschen.

Und eine andere, bisher unentdeckte Baustelle habe ich vorne im Motorraum im Bodenblech im Bereich der Querlenkeraufnahme gefunden. War gut versteckt, da unten Unterbodenschutz und oben eine Dreckschicht gute Verschleierungsarbeit geleistet haben. Aus mir nicht nachvollziehbaren Gründen ist da das Bodenblech (1,5mm dick) gerissen und irgendein Dödel hat von oben einen Flicken drüber gebraten. "Schweißnaht" hatte fast 1cm Höhe, ging wieder "supergut" zu entfernen... Ein neues Stück Bodenblech habe ich schon aus 1,5mm Blech angefertigt und grob eingepasst. Jetzt erstmal noch den Rost da drin (war zum Glück nicht viel) mit Rostumwandler behandelt und dann kann ich in der nächsten Arbeitsschicht das Blech einschweißen.

Also schnell was im CAD gepfuscht, den 3D-Drucker mit PLA+ (100% Infill) ca. 20 Stunden drucken lassen und ausprobiert. Passt. Also dann ein Blech für den Boden des Hohlraums mit etwas Übermaß aus dem Blechregal gefischt und 3 Hubbel rein gedrückt. Muß jetzt wegen dem Verzug und Verwerfungen noch geglättet werden, aber das ist dann "nur eine Fleißarbeit". Mal zur Probe an den zukünftigen Wohnort geklemmt.

Da hat mal irgendwann jemand drin "gewohnt", wie man an der Ansammlung von Eicheln und Nussschalen erkennen kann. Daher dann den Boden von dem Hohlraum komplett heraus getrennt damit ich da frisches Blech einsetzten kann. Sonst sah es da drin gut aus an den senkrechten Wänden und der Decke. Ein bißchen Flugrost hier und da - aber ein Großteil war mit einem Hohlraumwachs bedeckt. Ob das ab Werk da rein kam oder ob mal jemand (halbherzig) was rein gesprüht hat, weiß ich nicht. Das Bodenblech ist im Grunde einfach nur ein glattes Blech, abgesehen von den 3 Hubbeln. Die sollten da auch wieder rein.

Und damit es nicht langweilig (oder gar fertig?) wird habe ich noch 2 weitere Baustellen entdeckt, die ich vorher nicht auf dem Schirm hatte. Da ist zunächst der Kasten / Hohlraum vor dem Hinterachstunnel. Irgendwie war mir entfallen, daß das praktisch ein Hohlraum ist (wie beim 96). Unten sind 3 kleine "Hubbel" im Blech - das ist ein Ansatzpunkt für den Wagenheber wenn man den Wagen hinten mittig mal anheben muß / möchte. Davon waren 2 Hubbel ziemlich eingedrückt. Also habe ich Unterlagscheiben angepunktet und habe das mit dem Zughammer ausgebeult. Bei dem mittleren war dann aber ein Loch im Blech. Hm. Ich habe dann erst eine Briefmarke ausgeschnitten um dann ein neues Stück einzuschweißen. Die heraus getrennte Briefmarke war aber auf der Innenseite völlig verrostet und dünn. Der Rest konnte dann auch nicht viel besser sein. Also mal etwas mehr raus geschnitten vom Bodenblech und rein geschaut.

Bevor ich den Kofferraumboden einschweißen kann mußte ich aber zuerst noch das Blech mit der Ausbuchtung im hinteren, linken Radkasten fertig einpassen und einschweißen. Das konnte ich solange der Boden noch nicht drin ist, auch wieder mit der Schweißpunktzange machen.

Es wird mal wieder Zeit für ein Update. In den letzten Tagen habe ich mich zunächst um den Kofferraum gekümmert. Den Boden hatte ich zuletzt schon gezeigt. Diesen habe ich jetzt weiter eingepasst, das Batteriefach eingesetzt und verschweißt sowie den Haken für die Befestigung des Reserverades angeschweißt. Da wo es ging alles mit der Schweißpunktzange. Und zu guter letzt dann noch die Vorderkante auf das Sollmaß gekürzt und die Sicken dort "planiert", damit das Blech da durchgängig geschloßen anliegt beim finalen einschweißen.

Ja, aber dann könnte man auch nach dem Rost und Pulverbeschichtung weg kratzen auch noch mit einem guten Rostschutzlack drüber streichen. Hammerti, Chassislack-OH oder nur Ovatrol usw. ...

Tja, dann wirst du damit leben müssen, daß die Elektrik immer wieder Ärger macht. Es sei denn, du tauschst die konsequent komplett aus. Das bekommt man nicht gereinigt und es wird immer weiter mit Dreck, Korossion und Restfeuchtigkeit die nicht raus geht usw. die Situation verschlechtern.

Ich hab grad nochmal überlegt wie das war. Ich meine der hatte bei mir den max. Widerstandswert knapp gerissen. War also zu hoch. Irgendwas im Bereich 3,7ohm oder so (aus dem Kopf). Hatte aber ewig immer mal wieder sporadisch verschiedene Fehler-Meldungen aus Fahrersitz und Gurtstraffer Fahrerseite.

Ah, du meinst diese "Lesespule"? Die muß man soweit ich mich erinnere nicht nur ein wenig verdrehen und gleichzeitig hochziehen, ggf. mit irgendwas geeignetem Hebeln.

Ich hatte mal sowas, da war es der Stecker, der kurz vor dem Airbagsteuergerät noch vom Fahrersitz und Gurtstraffer kommt. Also nicht der Stecker direkt am Steuergerät, sondern etwas weiter vorne in der Zuleitung. Den hatte ich lange nicht auf dem Schirm bei der Fehlersuche. Wenn man die Mittelkonsole ausbaut, ist der etwa auf Höhe des Handbremshebels. Der hatte einfach schlechten Kontakt durch Korossion im Stecker. Habe den dann mal getrennt, Kontaktspray rein, paar mal zusammen und auseinander gesteckt. Danach war der Widerstandswert wieder in Ordnung und der Fehler kam nach löschen nicht mehr wieder.

Man sollte denen nicht lange Gelegenheit geben, stark zu rosten. Man kann die problemlos ausbauen, entrosten und dann neu lackieren. Dann sind die wieder für lange Betriebszeit gut.

Das Handschuhfach ist ja schnell draußen: - Türdichtung an der A-Säule unterhalb vom Handschuhfach etwas abziehen, Schraube SW10 raus drehen Dann die TX25 Schrauben raus drehen, bis auf eine alle unter einer Abdeckkappe versteckt, die man vorsichtig hoch klappen muß - 2 Schrauben TX25 seitlich von der Tür her am Armaturenbrett raus drehen - 3 Schrauben TX25 an der Oberkante vom Handschuhfach bei geöffnetem Deckel heraus drehen - 2 Schrauben TX25 am linken Rand des Handschuhfachs bei geöffnetem Deckel heraus drehen Und raus das Ding. Manchmal ist noch ein Spreizniet irgendwo hinten unten im Fußraum drin, aber meistens fehlt der.

Man kann auch mal bei Bosch-Classic nachschauen. Irgendwo gibt es da eine Teile-Liste, was jeweils zum Fahrzeug gehört und wodurch es ggf. ersetzt wurde. Wir hatten vor paar Jahren mal einen laut dieser Liste passenden Druckspeicher für einen 99 Turbo besorgt und verbaut. Der hatte zwar andere äußere Abmessungen, ließ sich aber mit angepasstem Halter unterm Wagen anbringen und funktioniert seitdem problemlos.

Ist SRS nicht Airbag? Aber auch da, ggf. Sensor / Kabel / Stecker korrodiert oder Wackler...

Wird wie du schon sagst wahrscheinlich in dem Zündschalter unterm Zündschloß liegen. Da wird die Feder gebrochen sein oder sowas. Da hilft dann nur Austausch. Also Mittelkonsole ausbauen und das Ding freilegen, dann weiß man mehr. So von oben/außen ist da nichts zu machen.

Vielleicht ist auch der Flachriemen gemeint, der Wasserpumpe, Lichtmaschine, Servopumpe, Klimakompressor antreibt. Bisher sind alle Angaben sehr vage...

Ernsthaft? Du hast bei Kleinanzeigen "Saab Frosch" eingegeben und findest nix? Da kommt bei mir sofort das Angebot für die Überholung der Handsender...

Ja gut, basiert auf der Platform. Das heißt aber nicht automatisch, daß die Entwicklung dann nicht bei Volvo läuft. Aber wie gesagt, ich kann es nicht beschwören. Müßte mal im Winter gucken, was die so dabei haben. Man trifft sich dann ja in Lappland wieder.

Von Produktion hatte ich nichts gesagt, das weiß ich nicht. Ich sagte "Entwicklung". Aber ich weiß auch nicht alles, müßte man dann genauer recherchieren. Hatte halt die letzten Jahre Volvo im Blick solange die von uns ausgerüstet werden. Beim EX30 kann ich es jetzt nicht sicher sagen.