erik

Erstmal entlüften. Deckel mit Ventil auf den Bremsflüssigkeitsbehälter und dann mit Druck beaufschlagen, wie beim Bremse entlüften per Druck auf den Behälter. Entlüfternippel oben am Getriebe, wo die Leitung zum Nehmer rein geht, aufmachen. Wenn es danach besser ist, aber wieder schlechter wird, ist wahrscheinlich was an einem der Zylinder putt. Wenn du Glück hast Geber am Pedal, einfach zu tauschen. Wenn du Pech hast, Nehmerzylinder -> dazu muß das Getriebe raus, um den zu wechseln. Falls letzteres kannst du dir bei der Gelegenheit ja mal die Kupplung anschauen.

Diese Ersatzmittel haben den "netten" Nebeneffekt daß sie dem nächsten regulären Klimadienst sein Klimagerät versauen, daß eigentlich nur mit R134a arbeitet. Die mögen das total und "freuen sich" auf Kunden mit Ersatzgas.

Ja, sowas geht.

Bewährt sich für sowas allgemein auf gute Produkte von 3M, die für den Zweck "KFZ" gelistet werden, zurück zu greifen. Da gibt es doppelseitiges Klebeband in verschiedenen Breiten und teil auch Dicken.

Ahja...

Wahrscheinlich müßte man dazu zum TÜV, der das überprüft und bei entsprechend nachvollziehbarem Nachweis dann als Gutachten ausstellt, so daß man das dann in die Papiere eintragen lassen kann. Ich denke nicht, daß die Zulassungsstelle das "einfach so" machen würde.

Es gibt im WIS auch Maßangaben, wo welches Emblem wie angebracht werden soll.

Ab Werk sind die meines Wissens mit so Klebepads geklebt. Kann man sich selbst aus doppelseitigem Klebeband oder Klebepads von 3M zuschneiden.

Beim V6 war da doch was mit dem Öl-Wasser-Kühler, der oben im V sitzt? Da geht doch auch Wasser flöten wenn der im Eimer ist.

Also ich weiß nicht, was du da siehst, aber offensichtlich ist der Ölaustritt ja auf der Fahrerseite. Wenn es vom Ölkühler kommt, ist dieser dort in dem Bereich undicht. Die Anschlußleitungen vom Ölkühler sind aber auf der Beifahrerseite, und da sieht es ja halbwegs sauber aus. Kommt das Öl ggf. aus dem defekten Ladeluftkühler? Der hat ja da auf der Fahrerseite einen Knick und an der Vercrimpung des Kunststoff-Seitenteils zum Alu-Kühlerelement ist ja auch alles ölig. Wenn dann noch innen drin massig Öl ist und die Werkstatt sich sicher ist, daß das Öl dort über den Turbolader hin gelangt, könnte das schon hinkommen. [mention=17456]SiZe[/mention]: Was hat die Werkstatt denn zum Turbolader-Schaden gesagt? Was ist da genau kaputt?

Querlenkerbuchsen, insbesondere auch die vom oberen Querlenker. Das hatte ich mal, daß die so durch waren, daß sie schon massiv Spiel hatten und bei Lastwechseln fühlte sich das dann an wie eine Lenkbewegung.

Wie wäre es einfach mit einem Neuteil? Ist noch zu bekommen und auch nicht allzuteuer.

Siehe Antwort im anderen Thread. Es wäre besser das in einem Threads zusammen zu halten.

Du kannst auch die 90A nehmen. Bissl mehr schadet nicht.

Wird daran liegen, daß der V6 ein gänzlich anderer (Opel-) Motor ist. Da ist es naheliegend, daß die Befestigung nicht identisch ist.

Nö, war nur als Hinweis gedacht.

Original müßte Bosch sein, ja. Aber wenn du eine kaufst, kannst du ggf. auch eine von einem anderen Anbieter nehmen. Oft sind es mit Neuteilen überholte Limas.

Ich würde das nicht bei Skandix kaufen, die sind da meines Erachtens zu teuer. Schau mal bei den üblichen Online-Portalen falls du nicht im örtlichen Handel kaufen willst. daparto.de gibt immer eine gute Übersicht und die Dinger kosten da deutlich weniger.

Ergänzend: Ich meine ich hätte es teils auch schon hin bekommen die Lima nach oben heraus zu zirkeln. Auf ner Bühne von unten, mit Kat zur Seite, geht aber für gewöhnlich sehr einfach.

Kann man schon selbst machen wenn man keine 2 linken Hände hat. Knackpunkt können die Inbusschrauben sein, die die Lichtmaschine im Halter festschrauben. Alles steht und fällt damit, daß man die auf bekommt und nach Möglichkeit den Innensechskant nicht rund nudelt. Ich habe mir außerdem neue Schrauben bereit gelegt wenn ich da mal ran mußte und nicht sicher war, ob ich sie so raus bekomme daß sie wieder verwendbar sind. Sind Inbusschauben M10 x irgendwas - bei der Länge bin ich nicht ganz sicher. Müßte ich ggf. am Wochenende nachschauen ob ich noch welche habe. Ich setze die immer mit etwas Fett am Schaft ein, damit sie da nicht fest korrodieren.

Da würde ich ja erwarten daß das die ausführende Werkstatt nach Einbau des neuen Aggregats geprüft und, wenn nötig, korrekt eingestellt hat.

Der optische Eindruck ist das eine. Das andere ist die Fahrsicherheit. Die Fahrwerksingenieure würden nicht mehrere verschiedene Fahrwerke entwickeln nur aus Langeweile. Man sollte da dann nicht die Federn aus unterschiedlichen Fahrwerksabstimmungen blind wild mischen.

Sickenmaschine habe ich auch, die übliche China-Ware. Aber für die Aufgabe am Heckblech ist das nicht so gut geeignet.

Ist ein Kunststoffrohr. Ich würde auch auf Polyamid tippen.

Ich auch... 🙈