erik

Ah, sehr gut. Das klingt doch nach einem Rundum-Sorglos-Paket. Was habt ihr an dem Motor alles gemacht? Immer noch 1,5l oder in dem Zuge gleich auf 1,7l umgebaut?

Ich habe gerade die Tage beim räumen ein 0280000565 gefunden. Ist wohl für einen 9000i 16V Sauger. Vielleicht passt das auch im 900?

Schöner Vergleich, danke dafür [mention=196]turbo9000[/mention] Man sieht auf dem Foto sehr gut die viel bessere und gleichmäßigere Ausleuchtung bei LED.

Ich öffne zum Befüllen immer diesen Entlüftungsnippel, fülle Kühlwasser auf bis dort Wasser raus kommt. Dann zu und Motor laufen lassen, Heizung auf. Dann ggf. nochmal kurz den Entlüftungsnippel öffnen und gucken, ob noch Luft kommt. Meistens kommt direkt Wasser raus.

Du meinst das Öleinfüllrohr für das Motoröl? Das Einfüllrohr ist ja oben am Ansaugrohr befestigt, da kann man es recht einfach lösen. Und unten am Getriebeist es mit SW32(?) verschraubt. Also mit passendem Schlüssel lösen und raus schrauben. Und die beiden Schläuche für den Ölkühler sind etwas blöd zu lösen oben am Ölfiltergehäuse. Aber mit passendem Schlüssel geht es dann immer irgendwie. Sobald sie einmal los gebrochen sind, kann man die Verschraubungen meistens von Hand heraus drehen. Evtl. noch den Öldruckschalter vorher raus schrauben, dann hat man mehr Spielraum.

Eine kurze Recherche über Google ergibt, daß das Bussgeld wohl 25€ bei bis zu 1 Stunde liegt und bei über 1 Stunde / unter 2 Stunden 30€ beträgt. Der Ordnung halber würde ich da jetzt gar nicht länger herum eiern. Einfach dort anfragen und vorsprechen, daß das mit der Anfangszeit nicht stimmt. Alles nett und freundlich. Vielleicht sind die dann auch freundlich und korrigieren es. Wenn nicht, kostet es halt 5€ mehr. Was soll's. Wenn das mit dem falsch parken ein paar Mal gut geht und einmal nicht, das hat doch jeder im Hinterkopf mit eingepreist...

Ja, sicher, daher erstmal abklären ob es einen Unterschied macht. Und die Höhe des Knöllchens für falsch Parken ist von Ort zu Ort unterschiedlich.

Ja, das ist richtig, ab September '78 gab es das Modelljahr '79. Etwas präzisere Formulierung hilft. ;-) Ich muß zu Hause nochmal in die Katalüge schauen. Soweit ich es aber in Erinnerung habe gab es die Haube mit beidseitigen Lüftungsschlitzen im Modelljahr 1979 und 1980. Danach nur noch Schlitze rechts.

'78 gab es noch keine 900. '79 ist das erste Baujahr. Vielleicht hatte deiner mal eine neue Haube bekommen.

Jepp. Bei den zu erwartenden üblichen 5-15€ für einen Parkverstoß sollte man da mal die Kirche im Dorf lassen. Entweder einfach mal anrufen und den Sachverhalt vorsprechen, daß die sich da wohl um eine Stunde geirrt haben, und gucken was die dazu sagen. Im Anhörungsbogen kann man sowas mein ich auch einfach mit rein schreiben. Das würde ich machen und schauen, was passiert. Mehr Aufwand ist die Sache einfach nicht "wert".

Zu dem verpressten inneren Kolben ist ja hier alles schon beschrieben. War auch offensichtlich und kein Problem, den auf der Hydraulikpresse gemütlich heraus zu drücken und den neuen wieder rein. Ich meine den anderen, äußeren Kolben. Da ist auch noch so ein Einsatz drin, der beim neuen Kolben nicht mit geliefert wird. Der muß daher "umziehen". Habe es anbei im Foto rot eingekreist was gemeint ist, vielleicht somit klarer.

Ich spreche von dem anderen Kolben.

Mal ganz ehrlich? Du hast es probiert, das Risiko war dir bewußt. Wahrscheinlich geht es um 5-15€. Ist es das wert da jetzt viel Zeit und Energie rein zu stecken? Bezahl den Sch*** einfach und Ende.

Gab es nur in den ersten 2 Modelljahren 1979 und 1980. Von daher, kurze Bauzeit, deswegen nicht so häufig zu finden. Warum man das zunächst so gemacht und danach geändert hat, weiß ich nicht. Ein wirkliche Funktion haben nur die Schlitze auf der Beifahrerseite - dort kommt die Frischluft für den Innenraum rein.

Einfach die Wahrheit schreiben. Und dann gucken was daraus wird. Wie groß ist der Unterschied < 1 Stunde vs. > 1 Stunde?

Kann mir jemand sagen, wie man aus dem äußeren Kolben den Einsatz heraus bekommt? Also den Einsatz mit dem Innengewinde. Ist der nur rein gesteckt? Verpresst? Oder...?

Alarmanlage und Fahrzeughupe sind zwei separate Teile. Ich würde zunächst einfach mal vorne hinterm Grill die Hupe suchen und mal 12V und Masse drauf geben, um zu prüfen ob sie geht. Wenn das der Fall ist, wird es komplizierter, falls es ein Kabelbruch oder sowas sein sollte.

Ja, aber das ist ja Standard.

Das ist eher Zufall. Die Meldung kommt z.B., wenn die Batterien der Alarmanlage fast leer sind. Die haben eigene Akkus verbaut. Das Teil sitzt im linken Radkasten / Kotflügel Richtung A-Säule, hinter der Radhausschale. Man kann neue Akkus einsetzen, wenn man löten kann. Gibt dazu mein ich auch auf Youtube Videos. Alternativ kann man die Alarmanlage auch mit dem Tech2 irgendwie auscodieren meine ich.

1843 hatte ich auf meinem 99er mit B-Motor und Doppelvergasern verbaut. 1847 war glaub ich für den 96er, der dreht anders rum? Alternativ gibt es auch noch Powerspark aus England. Ich meine das Skandix mittlerweile diese anbietet. Habe ich im Saab Sonett verbaut.

Unterboden mittlerweile normaler Lackaufbau mit Grundierung und Lack (1k wenn nur Teilausbesserung - 2k wenn flächig), darüber Dinitrol Metallic (Unterbodenschutzwachs braun). Insbesondere mit dem Wachs bin ich bis jetzt sehr zufrieden. Hatte schon diverse Wachsbasierte Unterbodenschutz-Varianten durch und keine hielt wirklich gut und länger als 1-2 Winter. Das ist mit dem Dinitrol Zeug deutlich besser. Ansonsten setze ich mittlerweile vornehmlich auf 2k Epoxy-Filler als Basis und dann 2k Lack, außer es sind nur kleine Ausbesserungen. Da nehme ich auch schonmal den Mipa 1K Etch-Filler HB als Grundierung und darüber halt passende Farbe aus der Sprühdose. Klarlack dann aber mittlerweile auch fast ausschließlich 2k, da ich mit 1k auf Dauer öfters durchwachsene Erfahrungen gemacht habe, die mit 2K nicht auftreten.

Hatte ich so an 2 verschiedenen Fahrzeugen. Keine Ahnung was ich ggf. falsch gemacht habe, aber ich bin bis jetzt daher nicht sonderlich überzeugt davon. Nutze es schon hier und da, aber ich kann für mich leider die guten Erfahrungen, die andere damit gemacht haben, nicht bestätigen.

Ich hatte das mal im Radkasten am 9-3 verwendet - war damit aber überhaupt nicht zufrieden. Hat nach einer Weile drunter wieder gerostet, weil es irgendwo einen unsichtbaren Riss im BK 3in1 gab. Hat dann drunter fröhlich flächig vor sich hin gerostet. Da das Zeug aber gummiartig gut zusammen hielt, hat man es erst in fortgeschrittenem Stadium gesehen.

Ah, okay - was hast du da drunter als Basis?

Bin gespannt wie sich das alles bewährt. Brantho-Korux 3in1 für den Unterboden kann bei der guten Vorbereitung gut sein. Als Grundierung unter 2k Lack bin ich skeptisch.