saaboesterreich

Siehe auch das Unfallwrack vom verstorbenen Politiker Jörg Haider. Bei genauerem Betrachten sieht man, welche Kräfte da bei (kolportierten) 141km/h auf den Wagen gewirkt haben - obwohl der Phaeton sicher zu den stabileren Autos zählen dürfte.

Ja, sind ziemlich neu und werden zur Zeit von einer Autozubehörkette ziemlich gepusht. Ich kriege zusätzlich nochmal Nachlässe, weshalb ich hier bei knapp über 40 Euro pro Stück liegen würde. Ich brauche keinen Wunderreifen, lediglich ein solides, halbwegs sicheres Modell. BF Goodrich kenne ich allerdings bislang überhaupt nicht. Ebenso Hankook.

Kurze Frage: Hat jemand zufällig BF Goodrich G-Force Winter drauf bzw. Erfahrung mit diesem Reifen? Wurden mir heute supergünstig angeboten. Die Testberichte in den Zeitschriften geben ein sehr unterschiedliches Bild ab. Dimension wäre 195/65/15.

Hatten wir das schon: Musikvideo von Chaka Demus and Pliers "Tease me"....das SAAB 901 Cabrio im Video hat mich wirklich überrascht.

Der Lagonda ist wirklich absolut klasse. Die Liste kann ich übrigens in einigen Fällen nicht nachvollziehen.

Einer meiner All-time-favorits! Wunderbares Auto!

Sollte ich als Urheber dieses Threads irgendeinen Anspruch darauf haben, einen Wunsch zu äussern....nun, hier ist er: Schluss mit seitenfüllenden "Diskussionen", die wir doch erst unlängst hatten. Ich danke für die hier gegebenen nützlichen Antworten und Tipps und würde mich über weitere Hilfe - sofern noch Fragen auftauchen sollten - sehr freuen.

Ja, das dachte ich auch. Er hat auch kräftig mit MoS2 und Drahtbürste gearbeitet. Als er aber gesehen hat, dass die Schelle um die innere Gummimanschette schon abgerostet war, meinte er gleich, ein Austausch sei unumgänglich. Aber gut, mache ich das halt auch noch. Ärgerlich bloss, weil ich im Moment absolut keine Zeit habe, und leider auch keine Bühne/Grube...und draussen wird es auch nicht mehr wärmer.

Ja, das ist richtig - die haben auch bei der Steuerreform (von Hubraum auf Leistung) Anfang der 90er extrem profitiert.

Ist Leistungsabhängig. Ich glaube, die Formel geht in etwa so: (Leistung in kW - 24) x 5,5 oder mal 6 (das weiß ich im Moment grad nicht) = jährliche Steuer (bei jährlicher Zahlung, sonst wird´s teurer). Katlose Autos + 20% Aufschlag. Der 9000 kommt so jährlich auf etwa 500 Euro Steuer.

Nein, Beschwerde im eigentlichen Sinne ist das keine...bloß halt ein kleiner Haken an der Sache. Oldtimerversicherung ist Versicherungssache. Bin im Moment nicht im Bilde, was das kostet, aber vor 3 Jahren waren es grob € 20,-/Jahr. Steuer bleibt dafür elends hoch, noch dazu für katlose Autos.

Kurzes Update: War gestern beim Touringclub, der auch die Spur einstellen hätte sollen. Der Prüfer meinte nun, ich müsse die inneren Spurstangen wechseln, da die schon so verrostet seien, daß er die Spur gar nicht richtig einstellen könnte. Na ja, man kann sich natürlich vorstellen, wie 19 Jahre alte Spurstangen aussehen, aber sowas habe ich ja auch noch nie gehört. Die Spurstangenköpfe aber sind in Ordnung. Ganz grob umrissen: Wie sind die inneren Spurstangen denn zu tauschen? Und bin ja schon mal auf den Ersatzteilpreis neugierig.

Doch, haben wir. Aber ich habe meine Autos immer auf Wechselkennzeichen angemeldet, also 3 Fahrzeuge auf einer Nummer. Bezahlt wird dann immer für das stärkste. Wenn ich aber ein altes Fahrzeug auf Oldtimerzulassung melde, dann kann ich - so glaube ich zumindest - die Wechselkennzeichenvariante nicht mehr wählen bzw. wird dann der MB nicht auf diese Weise zugelassen. Müßte mich da aber mal erkundigen.

Nötig...na ja, NÖTIG schon. Möglich auch. Bloß legal nicht W116 wäre auch interessant, aber 350SE....da sind wir ja schon über 200 PS (oder sind es genau 200 PS..?). Bin ja eigentlich ein bisschen W116 geprägt, da mein Onkel damals, als diese Autos ihr Preistal erreicht hatten, mal einen 450SEL 6.9 sein Eigen nannte (6 Monate lang). Der Wagen war fix und fertig....aber Sound und Antritt - gigantisch. Bloß war ich damals erst 12 und konnte ihn nie ausprobieren. Bloß die Eindrücke sind geblieben. Dann ging er nicht mehr durch den TÜV....und damals hat man sowas ja noch weggeworfen.

Den 2,6er kenne ich, den hatte ich im 190er, aber da war er natürlich üppig. Für den W126 halte ich ihn eher für ungeeignet (ich mag´s nicht, wenn sich große Limousinen ihre Kraft über die Drehzahl holen müssen). Problem Österreich: Fahrzeuge > 200 PS sind fast nicht zu finanzieren. Steuer und Versicherung schlagen da absolut zu. Bleibt eigentlich nur der Griff zu 280SE oder 300SE....leider.

Gratulation, Traumwagen! Ich bin auch immer auf der Suche nach einem W126. Weil Du vom Verbrauch schreibst: Wieviel schluckt der denn jetzt wirklich unter normalen Bedingungen?

Du meinst, beide Reifen sollen in der Luft haengen? Ich bin auf Rampen gefahren und wollte die Buchsen im belasteten Zustand wechseln. Habe übrigens - Forum sei Dank - tatsächlich Meyle HD gekauft. Bei meinem ist es tatsaechlich wirklich mehr als nur blosses "Spurrillen-Nachlaufen". Inzwischen ist der ganze Vorderwagen so instabil, dass man das Gefuehl hat, die gesamte Aufhaengung wuerde permanent hin- und herwandern. Dabei ist mir heute aufgefallen, dass - obwohl die Spur schon mehrfach eingestellt wurde - die Reifen selbst dann, wenn sie gerade stehen sollten, deutlich sichtbar ungleich stehen. Daher wird am Donnerstag nochmal beim Touringclub vermessen und eingestellt. Hoffe, es passt dann, sonst weiss ich nicht, was es noch sein könnte.

Jedenfalls hat der Artikel mehr Qualität als ein ausführlicher Fahrbericht von AutoBild.

Auf deren Seite wäre ich gerne....

Nein, die Dimensionen sind genau gleich. Ich kann auch definitiv ausschliessen, dass es sich um ein normales Fahrverhalten handelt. Da ist definitiv irgendwo der Wurm drin. Ok, wie wäre ich dann richtig vorgegangen? Ok, bin inzwischen über die Suche auf eine Anleitung gestossen. Ich wollte ja eigentlich den Querlenker mit einem Montiereisen nach unten hebeln, aber das ging so streng, dass ich mir dachte, das könne wohl kaum die richtige Methode sein. Deshalb wollte ich den Stabi lösen. Aber ok, wenn ich da bedenkenlos "Gewalt" anwenden kann.....dann versuche ich es direkt nächste Woche nochmal.

Muss mich hierzu nochmal mit einer Frage melden: Bislang habe ich - entgegen meiner Ankündigung - die Querlenkerbuchsen noch nicht gewechselt, da nach einer Spureinstellung und Wechsel der Felgen/Reifen scheinbar doch Besserung eintrat. Während der letzten zwei Monate ist aber das gesamte Fahrwerk so "wackelig" geworden, dass ich neue Buchsen gekauft habe und diese heute einbauen wollte. Nun habe ich die Reparatur nicht durchgeführt, da ich Angst hatte, die Koppelstange vom Stabilisator "abzureissen". Die Mutter sitzt da wirklich bombenfest drauf, und beim Versuch, sie aufzumachen, hatte ich das Gefühl, der Bolzen würde gleich abreissen. Nun meine Frage: Ist diese Angst begründet, oder muss ich mir da eher keine Sorgen machen? Vielleicht bilde ich mir das ja auch nur ein. Ein zweiter Punkt: Die Buchsen haben ja jeweils ein kleines und ein grosses Loch. Nun habe ich gesehen, dass die Schraube, die durch das kleine Loch geht, auf beiden Seiten bereits abgerissen ist. Wozu ist die eigentlich da? Scheint ja auf die Stabilität keinerlei Einfluss zu haben. Jedenfalls habe ich am Unterboden auch gesehen, dass die Kraftstoffleitung irgendwo "schwitzt" und weiters der Mitteltopf bald abreissen wird...habe also auch gleich Programm für die kommenden Wochen abgeschossen

Wenn mich nicht alles täuscht (kann das jetzt wirklich nicht sagen), ist das der Wagen, den ich vor einigen Wochen eben in 1070 Wien mit blauen Nummern gesehen habe (stand da geparkt). Wenn er das ist, dann ist zwar der Preis noch immer irre hoch, aber immerhin ist das der schönste 900, den ich jemals live gesehen habe. Irre schönes Auto - bin 10 Minuten drum herumgeschlichen. Hat spontan den "Haben-wollen-Reflex" bei mir ausgelöst.

Kein Zahlendreher, wirklich wahr. Habe leider erst heute morgen vollgetankt, da war er schon wieder auf 1,159....aber was will man kleinlich sein....bei den Preisen, die im Sommer aufgerufen wurden!

Heute, 09.10.2008, OMV - Tankstelle Wien 10, Raxstraße: Super 1,132

Bei BMW gibt´s dieselben Probleme. Ein Bekannter fährt einen X3 als Firmenwagen.....eine ganz helle Lederinnenausstattung hat er sich ausgesucht, weil´s so genial aussieht. Nach wenigen Wochen schon ist die Schenkelauflage total abgewetzt, das Leder selbst verfärbt sich und läßt sich schon nicht mehr richtig reinigen. Bin schon neugierig, wie der Innenraum nach 50tkm aussieht. Aussage von BMW war übrigens auch, daß man wissen sollte, wie empfindlich helle Innenausstattungen sind. Erklärt zwar nicht die miese Qualität des Leders, aber ok.