saaboesterreich

Kurzes Update: War gestern beim Touringclub, der auch die Spur einstellen hätte sollen. Der Prüfer meinte nun, ich müsse die inneren Spurstangen wechseln, da die schon so verrostet seien, daß er die Spur gar nicht richtig einstellen könnte. Na ja, man kann sich natürlich vorstellen, wie 19 Jahre alte Spurstangen aussehen, aber sowas habe ich ja auch noch nie gehört. Die Spurstangenköpfe aber sind in Ordnung. Ganz grob umrissen: Wie sind die inneren Spurstangen denn zu tauschen? Und bin ja schon mal auf den Ersatzteilpreis neugierig.

Doch, haben wir. Aber ich habe meine Autos immer auf Wechselkennzeichen angemeldet, also 3 Fahrzeuge auf einer Nummer. Bezahlt wird dann immer für das stärkste. Wenn ich aber ein altes Fahrzeug auf Oldtimerzulassung melde, dann kann ich - so glaube ich zumindest - die Wechselkennzeichenvariante nicht mehr wählen bzw. wird dann der MB nicht auf diese Weise zugelassen. Müßte mich da aber mal erkundigen.

Nötig...na ja, NÖTIG schon. Möglich auch. Bloß legal nicht W116 wäre auch interessant, aber 350SE....da sind wir ja schon über 200 PS (oder sind es genau 200 PS..?). Bin ja eigentlich ein bisschen W116 geprägt, da mein Onkel damals, als diese Autos ihr Preistal erreicht hatten, mal einen 450SEL 6.9 sein Eigen nannte (6 Monate lang). Der Wagen war fix und fertig....aber Sound und Antritt - gigantisch. Bloß war ich damals erst 12 und konnte ihn nie ausprobieren. Bloß die Eindrücke sind geblieben. Dann ging er nicht mehr durch den TÜV....und damals hat man sowas ja noch weggeworfen.

Den 2,6er kenne ich, den hatte ich im 190er, aber da war er natürlich üppig. Für den W126 halte ich ihn eher für ungeeignet (ich mag´s nicht, wenn sich große Limousinen ihre Kraft über die Drehzahl holen müssen). Problem Österreich: Fahrzeuge > 200 PS sind fast nicht zu finanzieren. Steuer und Versicherung schlagen da absolut zu. Bleibt eigentlich nur der Griff zu 280SE oder 300SE....leider.

Gratulation, Traumwagen! Ich bin auch immer auf der Suche nach einem W126. Weil Du vom Verbrauch schreibst: Wieviel schluckt der denn jetzt wirklich unter normalen Bedingungen?

Du meinst, beide Reifen sollen in der Luft haengen? Ich bin auf Rampen gefahren und wollte die Buchsen im belasteten Zustand wechseln. Habe übrigens - Forum sei Dank - tatsächlich Meyle HD gekauft. Bei meinem ist es tatsaechlich wirklich mehr als nur blosses "Spurrillen-Nachlaufen". Inzwischen ist der ganze Vorderwagen so instabil, dass man das Gefuehl hat, die gesamte Aufhaengung wuerde permanent hin- und herwandern. Dabei ist mir heute aufgefallen, dass - obwohl die Spur schon mehrfach eingestellt wurde - die Reifen selbst dann, wenn sie gerade stehen sollten, deutlich sichtbar ungleich stehen. Daher wird am Donnerstag nochmal beim Touringclub vermessen und eingestellt. Hoffe, es passt dann, sonst weiss ich nicht, was es noch sein könnte.

Jedenfalls hat der Artikel mehr Qualität als ein ausführlicher Fahrbericht von AutoBild.

Auf deren Seite wäre ich gerne....

Nein, die Dimensionen sind genau gleich. Ich kann auch definitiv ausschliessen, dass es sich um ein normales Fahrverhalten handelt. Da ist definitiv irgendwo der Wurm drin. Ok, wie wäre ich dann richtig vorgegangen? Ok, bin inzwischen über die Suche auf eine Anleitung gestossen. Ich wollte ja eigentlich den Querlenker mit einem Montiereisen nach unten hebeln, aber das ging so streng, dass ich mir dachte, das könne wohl kaum die richtige Methode sein. Deshalb wollte ich den Stabi lösen. Aber ok, wenn ich da bedenkenlos "Gewalt" anwenden kann.....dann versuche ich es direkt nächste Woche nochmal.

Muss mich hierzu nochmal mit einer Frage melden: Bislang habe ich - entgegen meiner Ankündigung - die Querlenkerbuchsen noch nicht gewechselt, da nach einer Spureinstellung und Wechsel der Felgen/Reifen scheinbar doch Besserung eintrat. Während der letzten zwei Monate ist aber das gesamte Fahrwerk so "wackelig" geworden, dass ich neue Buchsen gekauft habe und diese heute einbauen wollte. Nun habe ich die Reparatur nicht durchgeführt, da ich Angst hatte, die Koppelstange vom Stabilisator "abzureissen". Die Mutter sitzt da wirklich bombenfest drauf, und beim Versuch, sie aufzumachen, hatte ich das Gefühl, der Bolzen würde gleich abreissen. Nun meine Frage: Ist diese Angst begründet, oder muss ich mir da eher keine Sorgen machen? Vielleicht bilde ich mir das ja auch nur ein. Ein zweiter Punkt: Die Buchsen haben ja jeweils ein kleines und ein grosses Loch. Nun habe ich gesehen, dass die Schraube, die durch das kleine Loch geht, auf beiden Seiten bereits abgerissen ist. Wozu ist die eigentlich da? Scheint ja auf die Stabilität keinerlei Einfluss zu haben. Jedenfalls habe ich am Unterboden auch gesehen, dass die Kraftstoffleitung irgendwo "schwitzt" und weiters der Mitteltopf bald abreissen wird...habe also auch gleich Programm für die kommenden Wochen abgeschossen

Wenn mich nicht alles täuscht (kann das jetzt wirklich nicht sagen), ist das der Wagen, den ich vor einigen Wochen eben in 1070 Wien mit blauen Nummern gesehen habe (stand da geparkt). Wenn er das ist, dann ist zwar der Preis noch immer irre hoch, aber immerhin ist das der schönste 900, den ich jemals live gesehen habe. Irre schönes Auto - bin 10 Minuten drum herumgeschlichen. Hat spontan den "Haben-wollen-Reflex" bei mir ausgelöst.

Kein Zahlendreher, wirklich wahr. Habe leider erst heute morgen vollgetankt, da war er schon wieder auf 1,159....aber was will man kleinlich sein....bei den Preisen, die im Sommer aufgerufen wurden!

Heute, 09.10.2008, OMV - Tankstelle Wien 10, Raxstraße: Super 1,132

Bei BMW gibt´s dieselben Probleme. Ein Bekannter fährt einen X3 als Firmenwagen.....eine ganz helle Lederinnenausstattung hat er sich ausgesucht, weil´s so genial aussieht. Nach wenigen Wochen schon ist die Schenkelauflage total abgewetzt, das Leder selbst verfärbt sich und läßt sich schon nicht mehr richtig reinigen. Bin schon neugierig, wie der Innenraum nach 50tkm aussieht. Aussage von BMW war übrigens auch, daß man wissen sollte, wie empfindlich helle Innenausstattungen sind. Erklärt zwar nicht die miese Qualität des Leders, aber ok.

Und ich wollte schon Fotos verlangen - einen 901 mit Pickerl für gute 500 Euro- das haette was werden koennen!

Prinzipiell ist es nicht so dramatisch. Man muß die NOVA (Normverbrauchsabgabe) nachbezahlen (liegt - eben je nach Normverbrauch - zwischen 6 und irgendwo bei 18% vom Kaufpreis, dürfte beim SAAB etwa 13 oder 14% betragen), dann einen Termin beim zuständigen Magistrat beantragen und den Wagen vorführen. Kosten dort liegen noch bei 220 Euro, wenn ich mich recht erinnere. Prinzipiell werden Autos, die bereits ein gewisses Alter haben, dort nicht so gerne gesehen. Dann noch die Anmeldung, die ja in Österreich auch sehr teuer ist (ich glaube, im Moment etwa 150 Euro). Also bei einem Kaufpreis von 600 Euro würde ich nochmal dieselben Kosten veranschlagen, bis der Wagen zugelassen ist. So war die Prozedur zumindest vor 5 Jahren, als ich das mal gemacht habe.

Klima hat er keine? Wäre ein brauchbarer Wagen für mich....bloß die deutsche Zulassung stört mich. Die mit einer Einfuhr verbundenen Kosten und besonders die Behördenwege sind dann leider doch nicht so ohne.

Geht der wirklich nicht weg? Habe ja schon von dem Auto gehört.

Da warst du noch direkt schnell. Der 406D muss schon bei vergleichsweise geringen Steigungen in den zweiten Gang zurueck, wo er dann - voll ausgedreht - gute 30km/h schafft. Schalten in den dritten Gang ist allerdings sinnlos, er schafft es einfach nicht. Erzuernte Fernfahrer hinter mir haben mich davon ueberzeugt, den Wagen heutzutage besser nicht mehr auf der Autobahn zu bewegen. Mir stand schon kilometerweise der Angstschweiss auf der Stirn. Aber wenn es bergab ging, hat der Kienzle-Fahrtenschreiber Ausschlaege auf gute 120km/h verzeichnet.

Ja, so in etwa ! Die Wiederentdeckung der Langsamkeit - das kann auch Spaß machen. Und wenn Du wissen willst, was WIRKLICH, also ich meine wirklich, wirklich langsam ist, dann stell Dir meinen Mercedes 406D vor (Bj.1967) mit 2,9t Leergewicht vor, angetrieben von einem unzerstörbaren 2,2l-Diesel mit wackeren 60PS. Der Motor kennt nur zwei Zustände: "aus" oder "Vollgas", ist aber unzerstörbar.

Ich wünsche meinem Sauger ja ein langes Leben - aber immer, wenn ich sowas lese, kann ich es kaum erwarten, meinen nächsten (der dann natürlich ein Turbo wird) zu kaufen.

Aber im richtigen Umfeld auch mad fun to drive....

Schön, schön....da kommt langsam eine kleine Sammlung zustande, hm? Ovali gefällt mir - wieviel hast Du für dieses Restaurationsobjekt abgelegt?

Mag sein - habe allerdings auch schon nette V6 erlebt.

Ja, mein BMW hat einen R6 - natuerlich noch eine Stufe ueber einen V6 zu stellen. Ich persoenlich finde nicht, dass ein 6-Zylinder bloss ein billiger Ersatz fuer einen V8 ist, den man sich nicht leisten koennte/kann/was auch immer. Mein R6 ist der alte M20-Motor von BMW, verbaut in einem E30-Cabrio. Er ist untenrum absolut durchzugsschwach und phlegmatisch, Verbrauch jenseits von gut und boese - aber Laufruhe, Drehvermoegen und Sound sind noch immer ein echer Genuss.