saaboesterreich

Dann könnt ihr euch glücklich schätzen. War mein erster SM in dreieinhalb Jahrzehnten.

So, jetzt mal ich mit einem Computer- bzw. Festplattenproblem: Bei unserem Umzug ist meiner Frau ausgerechnet beim sicheren Verpacken der externen Festplatte (irgendein ziemlich altes 500GB-Teil) ebendiese zu Boden gefallen und ist seither "tot". Darauf befinden sich so gut wie alle Fotos, die wir während der letzten 5 Jahre so gemacht haben, also auch so gut wie alle Fotos, die von unseren Kindern existieren. Weitere Sicherung gab es keine (immer wieder mal aufgeschoben, zuletzt auf "nach dem Umzug"). Datenrettungsfirmen erzählen mir jetzt etwas von "Öffnen im Reinraum" und selbst dann nicht gesicherter Datenrettung. Preise dafür jedoch immens hoch (4-stellig). Ich hab von Computern absolut null Ahnung, kann das auch nicht verbergen, und habe deshalb natürlich Angst, über den Tisch gezogen zu werden. Wie kann ich meine Daten retten, ohne abgezockt zu werden? Hat einer von euch eine Idee?

Letze Woche in Wien mitten im Verkehr einen wunderschönen Citroen SM gesehen (mit regulärem Kennzeichen). Ich denke, das war so eine "Once in a liftetime"-Erfahrung. Wunderschönes Auto, das ich immer schon begehrenswert fand - jetzt umso mehr, nachdem ich es live gesehen habe.

Das zweifle ich natürlich auch an.

Der 3.0t ist ja in seiner Leistung beschnitten - sieht man deutlich, weil der im 9k ohne Turboaufladung 211PS geleistet hat, während er sich im 9-5 mit 200PS bescheidet. Glaube schon, daß da "mehr geht". Sinnvoll ist es allerdings nicht. Ich fahre ja selber einen 3.0t, und die gewollte Motorcharakteristik ist deutlich spürbar: Homogenes Drehmoment und Verzicht auf Höchstleistung. Keine Spitzen. Warum sollte man daran etwas ändern und das ganze Konzept auf den Kopf stellen? Kann dem Auto nur seinen in sich ruhenden Charakter rauben. Da würde ich auch zum B235 greifen, wenn ich maximale Leistung will.

Also den würde ich tatsächlich genau so lassen, wie er ist (obwohl ich sonst nichts für Anbauteile und dergleichen übrig habe): https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/auto/bmw-3er-reihe-320-6-e21-105699567/

Deckt sich großteils mit meinen Erfahrungen. Ausnahme: 130 konstant sind bei meinem nie und nimmer über 10l.

Niedrige 8 auf Langstrecke ist locker drin, wenn man es nicht eilig hat. 7 vor dem Komma erfordert dann schon SEHR viel Disziplin und entsprechende Verkehrslage.

Zumindest die AMS-Leser teilten schon damals das Testurteil der Redaktion NICHT. Wenn ich mich recht erinnere, wurde der Saab 900 Turbo in den 80ern bei der Leserwahl regelmäßig Sieger in der Klasse "Beste ausländische Limousine bis 2000 oder sogar 2500ccm". Eines der besten Automagazine überhaupt war (ist?) die Auto Revue aus Österreich. Ist halt kein klassisches "Vermessungsmagazin", das Kurvengeschwindigkeiten, Querbeschleunigungen und Millimeter in den Vordergrund stellte, sondern das Gefühl, das einem ein bestimmtes Auto gibt, das Erlebnis. Der Charakter eines Autos wurde dort in schriftstellerisch doch sehr überzeugender Weise beschrieben. Gefällt mir wesentlich besser als die Zahlenorgien manch anderer Blätter.

Wow...das klingt echt ungesund...! Zu diesem Geräusch fällt mir jetzt erst mal nichts ein...

Hast du die Möglichkeit, ein Soundfile einzustellen (bzw einen Link dazu)?

Doch, die Form des metallischen Teils zeigt eindeutig an, in welcher Position das Leuchtmittel richtig sitzt. Aber es ist definitiv möglich, es trotzdem verkehrt herum einzusetzen, wenn man das "blind" tut. Lichtflecken auf der Straße direkt vorm Auto sind normalerweise ein eindeutiges Indiz für eine falsche Einbaulage.

Theoretisch kann die Glühlampe dann nicht richtig sitzen. Bau sie nochmal aus...als Trost sei dir gesagt, dass die dafür nötigen Handgriffe nach mehrmaliger Wiederholung ganz schnell gehen

In der Tat. Die AA meldet sich bei den oben genannten Fehlern eigentlich nicht zu Wort. Ansonsten wäre mein erster Gedanke auch KW-Sensor gewesen. Sind beim 9-5 Fehler im Bereich der WFS bekannt?

Ehrlicherweise würde ich ebenfalls nochmal Thermostat wechseln, auch wenn es unwahrscheinlich klingen mag, daß ein Neuteil von Anfang an defekt ist. Aber viele Möglichkeiten gibt es da meiner Meinung nach nicht mehr.

Ich glaube, wir haben denselben Verdacht.

Nach wie vor die beiden leisesten Autos, die ich je bewegt habe: Mercedes S430 (W220) und Lexus LS400 (erste Generation). Aber nutzlos, da es hier um Neuwagen mit Klappe geht.

Ja, das mag in Details sicher so sein. Der Kostendruck war unter GM sicher mitverantwortlich für manche Unschönheiten in der Fertigung. Finde den 9-5 trotzdem durchaus solide verarbeitet. Mein 99er macht auf mich einen guten Eindruck, obwohl ich ihn inzwischen gezwungenermaßen auch schon unter Verkleidungen und hinter dem Armaturenbrett genauer kennenlernen durfte Zurück zum Thema: Der 9-3I dürfte bei der Verarbeitung tatsächlich besser sein als der 900-II.

Habe auch beide und denke ebenfalls, daß der 9-5 insgesamt komfortabler ist. Diese Meinung beziehe ich hauptsächlich aus dem niedrigeren Geräuschpegel und dem besseren Abrollkomfort. Ich denke auch, daß der 9-5 in der Materialanmutung keinesfalls schlechter als der 9000 ist, in Summe eher besser. Er ist definitiv nicht auf Augenhöhe mit den Klassenbesten seiner Zeit (E39, A6), aber dem 9000 steht er nicht nach. Soll jetzt kein Vorwurf an den 9000 sein, ich bin nach wie vor absolut überzeugt von den Qualitäten dieses Autos. Beim 9-5 empfinde ich zB die Sitze in Standardausführung schlechter als im 9k. Und besonders hinten sitzt es sich im 9k besser. Just my two cents.

Ich trau mich auch gar nicht zu fragen. In diesem Fall hätte ich nicht mal mein Standard-Gegenargument, daß mich die Einfuhrprozedur abschrecken würde. Dieser hat ja bereits Ö-Zulassung...

Gefällt mir beinahe schockierend gut! Dreiteiliger Heckspoiler, herrlich! Hat vielleicht schon jemand wegen des Preises angefragt?

Wo hat er den verbaut? Hinten anstelle der Rückbank?

Nun, daß es hier genügend Tatra-Liebhaber gibt (zähle mich absolut dazu), haben wir in diesem Thread ja schon gesehen. Wunderschönes, technisch interessantes Auto!

Dann bleibt zu hoffen, daß sich die einschlägigen Teilelieferanten für bereits anerkannte französische Klassiker (2CV, DS, R4, Dauphine, 404, 504 etc) eines Tages auch dieser Modelle annehmen. Das Potential zum Klassiker haben Autos wie der XM allemal.

:top: Das war eigentlich seit dem Beitrag mit dem Multipla erledigt.