Sven

Fragen wären auch: Wo beziehen? Auf der deutschen Seite von Moog gibt's die Teile nicht und was sagt der TüV dazu? Alle zwei Jahre umbauen nervt doch ein bisschen.

Und dann auch mit passender Heckschürze und Aero-Bremse umgebaut? Wahrscheinlicher ist doch, das der Schriftzug in der Waschanlage abgegangen ist und jemand mit Legasthenie den wieder angeklebt hat. Der Frontspoiler mal Feindkontakt hatte und dann durch ein Gebrauchtteil ersetzt wurde, ohne dies passend zu lackieren. So oder so: alles nur Vermutungen...

Dann mal die Info von @docawp beachten. Häufig ist die Ursache nur ein abgerutschter Unterdruckschlauch. Beginnend am Bypassventil Richtung Spritzwand verfolgen...

Würde ich so pauschal nicht sagen. Kommt darauf an, ob die Antenne nur verbogen ist oder einen harten Knick hat. Ersteres hatte ich und konnte die Antenne retten.

War doch zu Beginn des Ukraine-Kriegs Standard?

Da mein Thema nun ja auch schon recht zerfleddert ist: Wäre die Nachbildung des Türgriffs im 3D-Druck nicht eine Option? Bedarf scheint ja vorhanden....

@Urbaner Woher stammen die Info zum Wechselintervall des Zahnriemens? Im WIS steht der erste Wechsel bei 90tkm im Programm und der zweite bei 170tkm... Zeitangabe lässt sich nur indirekt ableiten über die Aussage, dass das Intervall max. 1 Jahr hat. Demnach Tausch des Zahnriemens nach max. 5 Jahren und 90tkm. Ich würde ja vermuten, dass bei dem hier diskutierten 9-5 der Riemen überfällig ist. Bei (recht) frischem Tausch würde ich das als Verkaufsargument doch anpreisen...

Ja, der Händler hat keine Ahnung, was er da stehen hat. Vorfacelift-Aero hatte 230PS. Aber der hat nur 4 Zylinder...

Nein, ich habe aktuell kein Fahrzeug im Blick. Da es ein Lustkauf ist, soll der Wagen meinen Vorstellungen entsprechen und ich muss keine Kompromisse eingehen. Heisst er muss cayenne-rot oder merlot-rot sein. Notfalls auch cosmic-blau, wenn die Laufleistung unter 150tkm liegt und der Gesamtzustand hervorragend ist. Ich stelle mich auf eine längere Suche ein... Schauen wir mal, ob es noch Rückmeldung pro/contra 5-Gang-Automat gibt. Grundsätzliche Frage: Hat Saab die Automatiksteuerung an den Motor angepasst oder liefen alle Wagen mit der gleichen Steuerung? Kann ich also vom Schaltverhalten beim 2,3er LPT 1:1 auf das Schaltverhalten beim V6 schließen? Gibt es einen Tuner, der sich an die Steuergeräte der Automatik traut? Ich kenne keinen.

Auf dem Papier gibt Saab für beide Automaten die gleichen Verbrauchswerte an. Da der Wagen als 3.Fahrzeug für Urlaubsfahrten oder Stammtischausfahrten herhalten soll, ist der Verbrauch zweitrangig. Auf mehr als 6tkm im Jahr kommt er damit kaum. Da tun auch 11 Liter Verbrauch im Schnitt nicht so weh. Dennoch ist deine Aussage zum Verbrauch bei Richtgeschwindigkeit für mich interessant. Weniger haben die zwei 2,3er, die ich bisher hatte auch nicht genommen. Kann jemand noch eine Aussage zur Drehzahl, die bei Richtgeschwindigkeit anliegt, treffen?

Oliver, ich mag auch lieber Handschalter. Wenn es aber V6 sein soll (und kein Diesel), dann habe ich nur eine Wahl: Automatik. Nutzt also nix.

Hallo zusammen! Ich liebäugle mit der Anschaffung eines 9-5 mit V6. Mir stellt sich nur die Frage, mit welcher Automatik? Welche Automatik harmoniert mit dem V6 besser? Die Viergang- oder die Fünfgangautomatik? Hat jemand beides gefahren und kann mir eine Einschätzung geben? Ich kenne die 5-Gang-Automatik aus einem 9-5 2,3 LPT mit Stage 1. Da störte mich, dass die der häufig unnötig zurückschaltete, ohne dass das nötig gewesen wäre. Surfen auf der "Drehmomentwelle" war nur im manuellen Modus möglich und selbst da fühlte sich die Kiste deutlich träger an als mein zuvor gefahrener Handschalter. Die 4-Gang-Automatik kenne ich von einer kurzen Probefahrt in einem 9-5 Aero. Die machte da einen deutlich souveräneneren Eindruck. Wie verhält sich das beim V6? Der hat ja weniger Drehmoment als der 2,3er FPT bzw. als LPT mit Stage 1. Ist sie Automatik im V6 anders abgestimmt als in den Vierzylindermodellen? Danke für fundierte Rückmeldungen. VG Sven

Finde ich gut. Die Speisekarte im Brexx ist doch sehr beschränkt. Mal was anderes als Pizza wäre fein...

Kalte Luft hin oder her. Punkt ist doch, dass die Filterleistung bei diesen Filtern sichtbar schlechter ist, als bei Verwendung von Papierfiltern. Würde das allein deswegen schon nicht mehr machen.

Über welche Laufleistung sprechen wir da?

Freut mich, dass ich helfen konnte und das Problem so leicht zu lösen war. Erklärung zum Phänomen: Auf der Werkbank arbeitest du bei der Montage gegen die Kraft der Feder. Wenn das Ding aber eingebaut ist und das Auto auf den Rädern steht, dann übernimmt das Gewicht deines Fahrzeugs die Kompression der Feder und du kannst ganz entspannt die Mutter bis Anschlag aufschrauben.

Doch das geht. Einfach zwei der drei Schrauben des Domlagers raus und die dritte nur lösen, dann kannst du die schwarze Abdeckung zur Seite schwenken und kommst da dran. Ich würde wetten, da geht noch was...

Domlager selbst und Zentralmutter des Stoßdämpfer sind korrekt festgezogen? Vor allem letztere lässt sich ja versch. Varianten schlecht kontern. Erst recht auf der Werkbank. Im eingebauten und belasteten Zustand ist dann da Spiel und meldet sich mit einem sehr deutlichen Klonk bei jeder Bodenwelle...

Die Nachteile sind dir bekannt?

Steht wahrscheinlich noch länger. Datum der ersten in "das Parking" gelisteten Anzeige ist der 5.12.2024!

Also mich schreckt v.a. die liederlich ausgeführte Beklebung des Dashboards und die 5-Gang-Automatik ohne manuelle Schaltoption ab. Die unlackiert Spoilerlippe gibt ihm den Rest. Wahrscheinlich urteile ich vorschnell und zu Unrecht, aber auf schlecht gemachte Bastelein habe ich kein Bock mehr.

Dann prüfe mal die Leitungen rückseitig an der DK. Da sitzt auch ein Rückschlagventil drin, etwa auf Höhe des Federbeindoms. Etwas versteckt.

Würde mich wundern, wenn es nur Falschluft wäre, denn nach meinem Verständnis braucht es zusätzlich Benzineinspritzung, damit die Kiste hochtourt, nachdem das Gaspedal losgelassen wurde. Schwergängiger Gaszug, sodass die DK nicht schnell genug schließt, wenn man vom Gas geht? Oder lahme Rückholfeder an der DK. Hat jemand sowas schon mal gehabt?

Das Thema gab es doch schon einmal. Vielleicht ist hier eine Lösung drin? https://saab-cars.de/topic/57561-drehzahl-f%C3%A4llt-beim-schalten-kaum-ab/?do=findComment&comment=1229035

Aber das waren Stock-Tu16, oder?