Sven

Achtung wegen der Begrifflichkeiten: suchst du Infos zu den Endspitzen oder zu den Schwellerenden? Letztere bilden zusammen mit dem Rahmenzug im Bereich der hinteren Federung das Hauptproblem.

Kannste dir beim nächsten Stammtisch live angucken. Hab ich am 9-5 dran....

Auch möglich. Hab gerade keinen Zugriff auf das EPC, aber laut Skandix ab Fahrgestellnummer irgendwas im MY99. Ergo dürften 97er und 98er die Dinger nicht verbaut haben...

Danke für den Hinweis darauf. Bei meinem sind die auch nicht verbaut. Hab sie daher auch noch nicht vermisst. Da werde ich die mal zügig nachrüsten. Vielleicht wird die Karre dann auch etwas leiser. Gruß Sven

Wenn schlagartig "dunkel", dann ist majojas Tipp sicherlich der richtige Hinweis.

Was zeigt denn die Anzeige während der Autobahnfahrt und kurz vor dem Ausfall?

Hat sich mit der Montage der anderen Reifen der Geschwindigkeitsbereich der gefühlten Resonanz verändert?

Nicht unbedingt: wenn der Vorbesitzer zu jenem Typ Autofahrer gehört, die knapp über LL-Drehzahl Vollgas geben, um dann spätestens bei 2500 Umdrehungen in den nächsten Gang zuschalten, in dem sich dann das Spiel wiederholt, könnte ich mir vorstellen, dass die Hauptlager so aussehen und der Rest des Motors top aussieht. Meine Glaskugel sagt: Das Schadensbild dürfte sich bei den neuen Karren mit ZMS deutlich häufen...

Hatte die gelben Konis in einem anderen Fabrikat. Haben sich sehr schön gefahren. Entgegen meiner Befürchtung war das nicht unkomfortabler als original. In Kombination mit Eibach-Federn sogar weniger hoppelig und deutlich präziser als das Originalfahrwerk. Seit 2tkm fahre ich das Aero-Fahrwerk im 9-5 und bin doch etwas vom Fahrwerk enttäuscht. Hätte ich mal auf mein Bauchgefühl gehört und statt der Sachs-Dämpfer gleich die Konis verbaut. Ärgert mich jetzt...

So ein Exemplar war das, mit getönten Scheiben ab B-Säule....http://www.motor-talk.de/fahrzeuge/9859/saab-9-5-i-ys3e

Falls Armaturenbrett: Auf der Innenseite hat die Abdeckung ein Haltenase, die vorsichtig zurückgedrückt werden muss, bis die Abdeckung angehoben werden kann. Achtung: bei frostigem Innenraum würde ich das lassen... Dann Richtung Armaturenbrettmitte ziehen, denn Richtung A-Säule hat die Abdeckung zwei längliche Nasen, die unter den Rand des Ausschnitts geschoben werden. Lautsprecher ist dann mit zwei Torx festgeschraubt. Am einfachsten Bit mit Ratsche wegen des Platzes unter der WSS.

DAS ist Original. Mehr geht nicht...

Leg dich doch mal bitte unter die Kiste und schau dir das an. Die meisten deiner Fragen ergeben sich, ähnlich wie bei den Rückschlagventilen bei der KGE, wenn du dir das am Auto anschauen würdest... Ergänzung zu meiner Äußerung: der 9-5 lässt sich gut auf Sicht schrauben. Für alles andere gibt es das WIS und teilweise für alternative Lösungsansätze die Seite fixmysaab.com

Nachgerüstete Revisionsöffnung zum Reinigen des Ölsiebs ohne Demontage der Wanne. Aber auch ohne diese ist das Abnehmen der Wanne kein Hexenwerk.

Von dieser Seite nichts Neues. Kommunikation scheint nicht die Stärke von NGK. Wozu haben die eigentlich das Kontaktformular? Meine vorherige Anfrage (von 2013) wartet auch immer noch auf Beantwortung...

Und die alten Wischer haben nicht geflattert? Oder doch? Wenn nicht, würde ich da ansetzen...

Falls nochmal jemand danach sucht, muss nicht immer OEM sein: http://www.pkwteile.de/oen/55560162 Btw. wer ist der Hersteller des Originals? Bosch?

Ein Wechsel mit Öl passender (!) Viskosität wäre nach dem Tausch des Deckels ebenfalls nicht schlecht. Und dann: weiter beobachten.

Der K115 läuft seit letztem Jahr auf dem 9-5. Hinsichtlich des Grips mag ich den guten Testergebnissen trauen. Ebenfalls, dass es ein Komfortreifen ist, wie es Hankook bewirbt. Im Vergleich zu den vorher montierten Dunlops BluReponse deutlich komfortableres Abrollen. Negativer Begleiteffekt: Grausig weiches Anlenkverhalten. Noch schlimmer als ich befürchtet habe und es in diversen Tests angemerkt wurde. Fährt sich wie ein Winterreifen. Hoffe jetzt nur, dass die nicht so lange halten.

Das 911er Brett gibts bei Porsche für 950€. Finde ich angemessen. Was kostet beledern lassen?

Es gab vor einigen Jahren einen Beitrag zum diesem Thema in der Oldtimer Markt. Da würden auch Mittel zum Füllen der Risse vorgestellt. Wesentliche Info war, das man die Risse an deren Ende anbohren müsse, um ein weiterreißen erfolgreich unterbinden zu können... Gerade mal geschaut, schon älter der Artikel (aus 2002), aber das dort beschriebene Zeug gibt es immer noch: http://www.classic-car.tv/know-how/oldtimer-pflege-repapratur-des-armaturenbretts-teil-1/ http://www.ebay.de/itm/like/161910134109?lpid=106&chn=ps&ul_noapp=true

Weil ATAQE sich nicht die Mühe macht nach den Rahmenbedigungen zu fragen.... Ein Aero kann nicht über 300tkm schaffen, genauso wenig, wie der 3 Liter Diesel nicht über 100tkm schafft. Das ist Gesetz!!

Der guckt, welcher Name und Nummer auf das Kabel gedruckt ist und guugelt die Info dann auf der Herstellerseite. Nicht komplizierter machen als nötig...

In #5 steht doch die Kurzanleitung...

Anfrage an NGK ist raus...