Sven

Nö.

Als 9-3 II/III-Interessent verfolge ich die Diskussion durchaus mit Interesse. Sicherlich hast du recht, wenn du anmahnst, dass Aussagen und Bilder mit Quellen und der Angabe von Begleitumständen (z.B. auch Laufleistungen) gepostet werden sollten, damit die Wahrscheinlichkeit eines solchen Rostbefalls erkennbar wird. Soweit bin ich bei dir. Auch die Aussage dass alle GM-Saab hefitig rosten würden ist natürlich quatsch. Die Frage, die ich mir bei den gezeigten Bildern (nicht nur das vom Federbeindom) jedoch stelle ist, ob die Rostvorsorge (auch z.B. in Form der Lackqualität) bei 9-3II/III ein generelles Qualitätsproblem ist. Dieser also "heftiger" rostet als andere Modelle. Mein '99er 9-5, seines Zeichens ja auch einer der bösen GM-Saabs, kennt diese Probleme, zumindest in diesem Ausmaße nicht. Scheinbar gammelt der viel langsamer als die hier im Thread gezeigten 9-3. Rostansätze nach 17 Jahren halte ich für unvermeidbar, nach zum Teil neun oder weniger Jahren aber nicht. Ich habe mich daher gefragt, ob der 9-3 nicht verzinkt ist, doch das WIS behauptet, die Karosserie wäre verzinkt. Woran liegt es euerer Meinung nach dann, dass hier Rostprobleme, wenn sie auftreten, schnell fortschreiten? (Zumindest empfinde ich das bei den meisten Laufleistungen und Altersangaben hier so). Ich hatte im (unfreiwilligen) Selbstversuch eine Macke (durch alle Lackschichten bis aufs Blech) in den Kotflügel gefahren und ohne Behandlung der selbigen hat es 8 Monate gedauert, bis erster Oberflächenrost auftrat! Meine These könnte demnach lauten, beim 9-5 ist die Dicke der Zinkschicht höher als beim 9-3 und daher gammelt er langsamer?! Oder liegts an der Blechqualität? Über eine niveauvolle Diskussion auf sachlicher Ebene freut sich Sven

Und wird es damit nicht dicht wird, dann den Kupferdichtring beidseitig dünn mit Loctite 518 bestreichen.

Die Anzahl der Gebote sagt nix über die Anzahl der Bieter....

Da der teuerste Posten die Arbeitszeit beim Kupplungswechsel ist, würde ich nicht an den Teilen sparen. Meine Werkstatt, die alles das für mich am 9-5 macht, was ich nicht kann oder will, hat mir von LuK abgeraten, er würde nur Sachs verbauen... Gruß Sven

Gibt man die Nummern z.B. bei daparto ein, dann liefert diese Seite technische Daten dazu: Demnach ist die freie Länge (393mm für vorne) der KYB-Federn sogar größer als die der originalen Sauger-Federn....

Gibt es da nix vom Commander?

Genauso habe ich das auch schon gemacht. Lass dir gesagt sein, das wird viel schlimmer, als mit einem Lackstift! Vor allem auf der Fläche hast du dann die Kante der Abklebung schön präsent. Mein Fazit: da lass ich nur noch einen Fachmann ran....

Wenn nicht, springt die Kiste erst gar nicht an...

Das Schmierzeug sollte nur auf den Isolator, nicht aber auf den Kontakt oben gelangen. Es dient nur dazu ein Verkleben der Kerze mit dem Gummitüllen zu vermeiden und damit die Demontage zu erleichtern.

Ohne Bühne ließe sich in 5 Minuten (passendes Werkzeug vorausgesetzt) auch prüfen, ob sich die Kontermutter des Dämpfers oben am Domlager gelockert hat. Das verursacht genauso ein Geräusch wie beschrieben...

Den Gleitstiften!

Guter Ansatz! Hatte ich vor kurzem auch! Rubbeln, dass trotz Scheibenwechsel nicht weg ging. Nach langem suchen: Gummitülle zu gequollen, wahrscheinlich von Rost unterwandert. Gangbar machen hat etwa 10km gehalten. Sattel gewechselt, Rubbeln weg!!!

Du machst das selbst. Wenn der Themenersteller das nicht kann und alles in einer Werkstatt machen lassen muss, dann ist das durchaus realistisch. Neben dem Rost kommt ja auch noch der verölte Motor hinzu. Wahrscheinlich ist das nur eine Kleinigkeit, aber die Fehlersuche lässt sich die Werkstatt auch bezahlen. Ich kann nicht nachvollziehen, warum du versuchst die möglichen Folgekosten kleinzureden. Es hilft dem Fragesteller nicht. Nachher kauft er sich diese Baustelle, in der Erwartung, er könnte das für unter 1000€ in Stand setzen lassen und dann kommt der große Knall. Für 1800€ wird er die Kiste hier nicht wieder los...

Bei letzterem schließe ich mich an. Die Schweißarbeiten werden deutlich über 1k € liegen. Ich würde da eher 3000 einplanen (aus eigener Erfahrung...)

Beides als Unterbodenschutz? Wie sieht das mit der Haltbarkeit aus? Ich nutze als Unterbodenschutz (in Kombination mit Fluid Film) das Produkt Perma Film. Tut was es soll und ist simpel zu verarbeiten.

Dito!

Dannge!!

Hatte ich kurz erwogen, aber die Federschelle war am Schlauch runter gerutscht und ich befürchtete, dass die mir irgendwann den Schlauch durch scheuern würde. Dann lieber nochmal 30 Minuten schrauben, wobei min. 10 Minuten fürs Fluchen drauf gegangen sind.

Nö, serienmäßig ist da ne Federschelle verbaut. Die kriegt man nur mit einer Wasserpumpenzange geöffnet.

Wenn ihr kommt, bringt ihr den 901 mit? Ich müsste mal euren Auspuff begutachten...

Machen wir.

Der Stutzen und ich, wir werden sicher keine ziemlichen besten Freunde mehr: Nachdem alles wieder zusammengebaut war, Kühlmittel drin und der Motor warm lief, leuchtete ich alle Schläuche ab, ob denn alles dicht ist. Was erspähte mein Auge da? Ja was? Hatte ich doch vergessen die Klemmschelle auf just diesen Schlauchstutzen wieder zu montieren.... So ist da kein rankommen. Also Cobrapipe wieder raus, Lüfterpaket wieder raus, auslaufendes Kühlmittel auffangen... Ich war kurz davor einen Neuwagen zu kaufen... Wenn ich jetzt noch einen passenden Deckel zum neuen Kühlmittelausgleichsbehälter bekomme, kann ich auch testen, ob das nun dicht ist. Wehe wenn nicht...

Hab´s mir auch notiert...