Sven

Flemmings Beitrag bezog sich auf die Seitengrätsche von Forest, dessen MAP-Sensor anscheinend "temperaturfühlig" geworden ist, was er aber nicht sein sollte. Daher hat er seine pot. Fehlerquelle evtl. schon gefunden. Da du aber schon diesen Sensor getauscht hast, hast du ein anderes Problem. Ich würde zunächst die Laderbolzen festziehen und den Effekt testen. Erst wenn der von dir beschriebene Fehler weiterhin besteht, würde ich die Ventile des KGE tauschen. Noch eine andere Idee: Das Luftleitblech am Unterboden, welches verhindert, dass die durch Frontschürze eingeströmte Luft nicht schon vor dem Kühlerpaket wieder nach unten abhauen kann, ist bei dir montiert? Bei meinem Saab-Werkstatt gepflegtem Expemplar hat dieses Teil nämlich gefehlt und ich bin nur durch Zufall darauf aufmerksam geworden. Ich bilde mir zumindest ein, dass die temperaturfühligkeit des Motors seit der Montage abgenommen hat. Das Ding hat also eine Daseinsberechtigung.

Das Muhe ist doch ein bekanntes Problem: dein Bypass-Ventil hält den Druck nicht mehr und die Membran fängt an zu schwingen: http://www.saab-cars.de/threads/aero-muht-wie-eine-kuh.37521/

Das wollen wir doch mal sehen :-)) Alternativ: http://shop.cartuning.at/product_info.php/products_id/17856 -> http://www.motor-klassik.de/bilder/fahrbericht-toyota-mr2-turbo-und-toyota-celica-turbo-japanische-autotraeume-in-weiss-4043649.html?fotoshow_item=13 -> Montage über dem Krümmer, damit die Hitze nach oben entweichen kann. Im Ernst, Stauhitze kriegst du doch nur mit einem Zusatzlüfter weg. Die von dir angedachteh Rohre haben da nicht genug Durchsatz, würde ich meinen.

http://www.uloc.de/screenshots/2/2f12_beschleunigungsloecher.jpg

Fang mal mit dem einfachen an: wie alt sind die Zündkerzen?

200€ für einen gebrauchten Topf oder einen neuen?

PN steht für Private Nachricht, heißt jetzt aber Unterhaltung. Oben rechts in der Ecke sollte neben dem blau unterlegen Begriff Unterhaltung eine rot unterlegte Zahl stehen. Da mal draufklicken... Zu langsam...

Ich kann dran arbeiten, ändert aber nix. Der Urlaub ist gebucht. Seit Januar. Und so dämlich (ich könnt mich in den A.... beißen), dass ich auch das Rallye Festival in Daun verpasse. Man!!!!

Prüfe mal die Kühlmittelschläuche. Hatte mal so ein Phänomen am Panda: Nachdem sich ein Marder im Motorraum zu schaffen gemacht hatte, war der Schlauch zu Heizung minimalst angeknabbert, als ob der mit ner Nadel hineingestochen hätte... Im kalten Zustand alles dicht, nur bei heißem Motor wurde das undicht. Nur geringe Mengen, aber es hat sich summiert. Letztendlich habe ich das nur durch verräterische Kühlmittelspuren entdecken können.

Schon passiert, aber danke für den Tipp.

Ja, die sind auch bei mir stark angegriffen, aber noch nicht durch. Das ist aber wohl auch nur eine Frage der Zeit...

Willkommen im Forum! Zu Beginn sollten wir noch mal die Faktenlage klären, denn das Baujahr macht mich, in Kombination mit deinen anderen Angaben, auch stutzig. Dieses Modell: http://i12.photobucket.com/albums/a245/woywitka/IMGP1152.jpg oder dieses? http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/156/7952/21217786/995-6257034302906130751.JPG Letzteres wäre dann wohl MY95 nicht '85. PS. Volvo und Saab auf einem Hof kommt hier öfter vor und ist daher keinesfalls ein No Go.

Ölwannen gibt es z.B. bei ebay, denn die sind bei allen B2x4 Motoren gleich. Die Preise sind allerdings deftig. Ob Wannen vor MY 94 passen weiß ich nicht, würde es aber nicht annehmen. http://www.ebay.de/itm/Olwanne-SAAB-9000-CS-B204E-914402-Bj-1997-/261493602560?pt=DE_Autoteile&hash=item3ce23bb900 Edit sagt: Ölwanne ab MY94 definitiv anders, weil mit neuer Teilenummer.

Hallo! Da das von onkel kopp erstellte Thema auch futsch ist, erstelle ich den Thread neu (war ja jetzt genug Zeit zum Schrauben ;-)) Der 9-5 I ist eigentlich gut gegen Rost geschützt. Zumindest das MY99, so meine These. Spätere Modelljahre rosten offenbar deutlich mehr (euer Einsatz...) als mein 99er Exemplar mit 190tkm. Da ist der Unterboden ohne jeglichen Rostansatz und auch die enttarnte "Sollroststelle" unter der Spritzschutzverkleidung der hinteren Radhäuser ist, im Vergleich zu den grandiosen Rostlöchern an onkel kopps MY2003 , minimal ausgeprägt. Anbei meine Bilder, um meine These zu untermauern. 1. Bild: Ablaufstopfen Reserveradmulde links 2. Bild: Sollroststelle rechts hinten 3. Bild: Rostansatz linkes Radhaus Hinterrad Richtung Heck 4. Bild: Sollroststelle linkes Radhaus 5. Bild: Hilfsrahmen Hinterachse 6. Bild: Ablaufstopfen Reserveradmulde Nahaufnahme Die Sollroststelle um die Gewindestange hat bei meinem noch ausreichend Material ist nicht mit dem Schraubenzieher zu durchstoßen. Wie kommt es zu dem Rostansatz? Möglicherweise ist der Ausschnitt in der Radhausinnenschale das Problem: Wie im Bild zu erkennen lagert dahinter ein Feuchtbiotop. Wie kommt das da hin? Durch den Ausschnitt, der wahrscheinlich ursprünglich zu Entlüftung/Entwässerung gedacht war, so aber nicht funktioniert: Ich hätte da zur Ergänzung noch eine These, nämlich dass Kombis an der Stelle häufiger gammeln als Sedans. Ich bitte euch das mit vielen Beiträgen zu be- oder widerlegen. Gruß Sven

Auch ich bedanke mich für Eure Arbeit und ergänze das durch eine neuerliche Spende. Das Forum hat auch mir gefehlt. Danke und Gruß Sven

Leute, er fährt Diesel. Das ist nicht so einfach...

Gewagte These:biggrin: Nein, ich habe nicht immer Recht, aber Erfahrung mit gebrauchten DIs gemacht. Wenn man sich so'n Ding anschafft, um sich das in den Kofferraum zu legen, mag das funktionieren. Wenn man aber Ersatz für eine defekte braucht, dann eine gebrauchte kauft und noch eine und so alle zwei Monate DIs tauscht, dann kommt man (oder vielmehr: ich!) zu dem Schluss, dass das rausgeschmissenes Geld war und man (ich) gleich eine neue, originale hätte kaufen sollen. Diese Erkenntnis gilt für DIs, nicht für andere Ersatzteile.

Mumpitz. Eine gebrauchte schwarze DI zu kaufen ist rausgeworfenes Geld. Diese, teuere Erfahrung habe ich gemacht. Einmal neu und dann hast du zumindest die nächsten Jahre Ruhe. Der Preis "geht": http://www.schwedenteile.de/product_info.php?manufacturers_id=20&products_id=216&osCsid=2a332c1102fcdbd75e38832765ad2b92

Ich hätte da eine DI liegen. Die verursacht zwar CE, der Motor läuft damit aber problemlos. Zu Testzwecken reicht sie. Kannst die gegen Erstattung des Portos haben. Gruß Sven

Danke sacit, Euch allen ein frohes Fest und ruhige Feiertage! LG Sven

Zur Frage der Ölsorte: zumindest von Fuchs weiß ich, dass diese neuere Produkte im Zusammenhang mit besonderer E10-Tauglichkeit (Stichwort XTL-Tecxhnologie) bewirbt. Ich denke, das wird es bei anderern Herstellern auch geben. An der Viskosität ändert sich durch das Additivpaket natürlich nix.

Deshalb ist der Test sinnlos, wenn nicht nachgewiesen ist, dass die eingesetzte E5 und E10-Sorte sich auch tatsächlich unterscheiden.

Nö. Der Artikel kann nix, nur Papier verbrauchen. Ein Test ohne labortechnische Überprüfung, welcher Ethanolanteil tatsächlich enthalten ist, ist doch wertlos. Und der Autor schmämt sich nicht mal für diese unkritische Vorgehensweise. Mich schüttelt es.

Man könnte der einfachheithalber aber auch einen Ansaugschlauch von oben in den Behälter führen und die alte Pumpe an Ort und Stelle lassen. Dann hätte man auch kein Dichtigkeitsproblem zu fürchten. Was wäre denn, wenn man einen kompletten Behälter, z.B. aus einem 9-5, samt Pumpe implantieren würde? Den alten Behälter raus, dann ist da doch ordentlich Platz. Nur mit der Befestigung wäre das so eine Sache... ggfs. Presspassung? Ich habe gestern eine interessante und mir nicht erklärliche Beobachtung im Zusammenhang mit unterschiedlichen Wasserbeimischungen gemacht: eine Düse ist bei mir so eingestellt, dass sie im Stand auf den oberen WSS-Gummi spritzt. Zwischen Tempo 60 und 80 ist dieser Strahl schön mittig auf der Scheibe. Bei höherem Tempo wandert der Strahl aber stark nach unten, so dass über Tempo 100 das obere Drittel des Fahrersichtfelds nicht mehr mit ausreichen Wasser versorgt wird. Gestern habe ich die Frostschutzbeimischung verändert. Ich bin von NoName-Baumarkt-Plörre umgestiegen auf Sonax Antifrost irgendwas.Von jetzt auf gleich ist der Strahl bis Tempo 130 dort, wo er auch schon bei Tempo 80 war. Heißt also, dass das Sonax-Zeug das Spritzbild sehr deutlich und positiv verändert hat. Hatte meine Pumpe einen besonders guten Tag? Hat die andere Zusammensetzung des Sonax-Zeugs ggfs. noch Ablagerungen gelöst, die sich über die Jahre gebildet haben? Merkwürdig, aber letztlich interessiert nur das Ergebnis. Gruß Sven

Nebelgranaten! Ernsthaft, hatte gestern das Erlebnis eines Fahrzeugs, dass aus / durch eine Nebelwand (hier war es Auspuffkondensat) seine Nase ganz langsam hervorstreckte. Das erste was mir dazu einfiel: wir brauchen eine solche Szene im nächsten Viggen-Video...