Sven

Dem ist nichts hinzuzufügen. Außer: Danke!

Wie jetzt? Mein Wetterradar sagt ab 12 Uhr 0% Regenwahrscheinlichkeit für den Rest des Tages. Es wird schön! Basta Bis gleich!

Da beides berechnete Werte sind und du die Ausgangsparameter für die Berechnung nicht kennst, ist das was da am Ende auf der Anzeige steht nicht wirklich nachvollziehbar bzw. als "wahr" anzunehmen. Ob alle Pferde im Stall sind, kann nur eine Prüfstandsmessung zeigen.

Turbo-Wetter:biggrin:

Ich habe sehr positive Erfahrungen mit Michelin Alpin A4 in der von dir genannten Größe. Auch bei Trockenheit und Nässe ein sehr präszises Handling und hohes Tempo möglich. Allerdings werden die jetzt nach fünf Jahren etwas hart, so dass sie auf Schnee etwas in der Leistung abfallen. Bin zwar letzten Winter noch überall hochgekommen (4mm), war aber im Vergleich zu neue Winterreifen (Nokian auf dem Audi meiner Kollegin) etwas weniger souverän... Dennoch: uneingeschränkte Empfehlung von meiner Seite für diesen Reifen

Dazu hätte ich mal ne Frage: Alle von oben zugänglichen Schrauben sind raus. Die Klemmschelle die das vordere Motorlager umgibt ist unten auch angeschraubt (ich hatte irgendwo ein Bild von Gerd gesehen, dass das zeigte)? Wie kommt man da nur dran? Muss dazu der Kühler raus oder der Motor insgesamt angehoben werden? Mit meiner Methode, Wagenheber unter das Getriebe, in Einbauposition abstützen und Motorlager wechseln funktioniert wohl nicht? Oder habe ich doch noch irgend etwas übersehen....

Wenn ich der Liebsten erzähle, dass Tante Kopp nicht am Start ist, könnte beim mir auch noch ein Plätzchen frei sein. Um den Himmel zu sehen müsstest du dann nicht mal den Kopf nach oben drehen.

Doch klar, tief gelb hat sie geleuchtet. Aber es hat mich gewundert dass gemäß der Anzeige (die heute übrigens ihren Dient völlig eingestellt hat), der Tank hätte trocken sein müssen, dann aber doch nur um die 55 Liter rein gingen.

Dazu mal ne Frage von einem 900er (MY93) Neubesitzer: Die Grafik im Tacho wurde aber nicht angepasst? Hintergrund meiner Frage: Mit der Tanknadel am unteren Anschlag und der Furcht im Nacken liegen zu bleiben, gehen trotzdem nur 55 Liter in meinen Tank. Das würde auch der Logik der Grafik entsprechen, wenn der rote Bereich etwa 7 Liter Restmenge anzeigt (Angabe gemäß Handbuch). Der Tank sieht nicht deformiert aus, müsste also das vorgesehene Volumen fassen.

Frage in die Runde: Wer kann mir einen Pulverbeschichter in der Region empfehlen? Danke für Tipps, Gruß Sven

Sieht gut aus. Und gefährlich Und Ulf hat wieder die Sonnenblenden unten... Tolle Bilder!

Facelift zum MY2001, also etwa ab September 2000. Du müsstest demnach ein Facelift haben?! Edith sagt: Ab MY2001 Motor verändert, ab MY2002 optische Retuschen.

Sensor zur Erfassung des Ladedrucks. Aber erst ab Facelift. Vorher sitzt da (unter dem Bypass) der Temp.sensor.

http://www.ebay.com/itm/VW-Audi-Porsche-Saab-Twin-Bypass-Valve-Diverter-Valve-Turbo-Direct-Bolt-on-/181226127676 Aber ob das Bling bling wertiger ist? Immerhin schraubbares Gehäuse und damit deinen Wünschen entsprechend.

Leistungsverlust an sich würde im Zusammenhang mit diesem Bypass nur auftreten, wenn das Ventil selbst anfängt zu schwächeln (federbelastete Membran). Ich würde aber annehmen, dass der Übergang von Schubbetrieb in Lastbetrieb zögerlicher verläuft, weil der Lader abrupt abgebremst wird und nicht langsam abtouren kann. Folglich braucht der Lader auch wieder länger um auf Touren zu kommen. Zum Ruckeln kann ich in diesem Zusammenhang keine Aussage treffen. Halte ich für möglich. Mein Ruckeln bei Gaswegnehmen konnte ich aber auf ausgelutschte Motorlager bzw. Drehmomentstreben zurückführen. Anbei ein Link zum Thema (in Englisch, mit Bildern, zwar T5, vom Prinzip aber gleich, auch der Aufbau des Ventils): http://jope.fi/saab/www.quasimotors.com/hooter.htm

Ja, 4mm passt. Ich habe hier auch Silikongeschläuch verbaut. Der hängt allerdings labberig runter, muss also mittels Kabelbinder fixiert werden. Im Falle der Undichtigkeit: Das Bypass-Ventil kann nicht unterdruckgesteuert öffnen. In der Folge kann die verdichtet Luft beim Gaswegnehmen (Dk zu) nicht abgeleitet werden und schwingt Richtung Turbolader zurück. Auf Dauer tödlich für selbigen.

Nein, da verwechselst du etwas. An dem von dir gezeigten Schlauch ist nie ein Rückschlagventil. Das "kleine Weiße" liegt im Entlüftungsschlauch der KGE, der von der Ventildeckelentlüftung abzweigt und zur Drosselklappe führt. Liegt unter der Plastikabdeckung, die am oberen Bildrand noch zu erkennen ist.

Ach, ich sehe schon, ich hab was verpasst. Wieder tolle Bilder von Euch!

Das aber nett, dass ich vermisst werde Nächstes Mal bin ich gernec wieder dabei, wnn es terminlich passt. Die Fotos hast du wohl zur blauen Stunde gemacht:biggrin: Finde ich farblich grenzwertig...

Danke sacit und an das restliche Orgateam. Klingt klasse! bin dabei mit dem CC und der besseren Hälfte. Hach, dat wird schön!

Nicht auf den Händler oder ebay vertrauen, sondern den Hersteller fragen: http://www.ngk.de/nc/produktfinder/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/SAAB/9-5%25201/BCPR7ES-11/18652/

Warum nicht die bereits existierende Skizze aus dem WIS verwenden? Finde ich nachvollziehbarer.

Warum findet sich das hier nicht unter Stammtisch wieder?

Zum Abschluss und zur Vervollständigung. Der Topf sieht ok aus. Ursächlich war/ist wohl das Spiel in der Konsolenlagerung gewesen. Tripodentopf mit Konsole gegen Gebrauchtteil ohne Spiel getauscht (Danke an sFan für die Hilfe und das Teil) und Ruhe ist. Gruß Sven

--> http://www.jimellissaabparts.com/products/Companion-flange/3233601/8722472.html mit Versand und Einfuhrzoll schrumpft der Preisvorteil aber deutlich.