Marbo

Es darf sich ja jeder sein Auto nach bestem Wissen und Gewissen versauen, und wahrscheinlich ist es beim gegenwärtigen durchschnittlichen Zustand der 9000-er völlig egal. Aber das Forum ist ja unlängst für seine technische Expertise gelobt worden, nur darum geht es - Informationsbereitstellung. Es kann dann natürlich jeder tun was er mag. Wenns auf den Euro ankommt ist es eh egal, Hauptsache billig. Die 9000-er sind halt noch im Tal der Tränen. Daß das eine Milchmädchenrechnung sein kann ist ja jetzt bekannt. Fröhliche Weihnachten.

Immerhin bin ich mit meiner Meinung nicht ganz alleine... http://www.saab-cars.de/9000/44088-tcs-geblinke-2.html#post599306

Das ist doch alles kein Problem. Ich fahre meinen 9000 Aero mit Spaß als reines Winterauto, er wird jeweils im Frühjahr gesäubert und weggestellt und macht das sehr gut mit. Für den Rest des Jahres gibt es auch interessanteres zu fahren.

Beim Getriebeausbau oder auch Antriebswellenmanschettenersatz macht man logischerweise das Traggelenk unten mit den 3 Schrauben SW 10 auf, da würde ich im Leben nicht das Federbein losschrauben, und beim Ersatz des Federbeins (einen Stoßdämpfer gibt es ja vorne nicht in diesem Sinne) muß man logischerweise danach die Vorderachse vermessen und einstellen.

Das stimmt natürlich nicht. Öffne mal die beiden Verbindungsschrauben zwischen Achsschenkel und Federbein und überprüfe, wieviel da gewackelt werden kann. Das sind keine Präzisionspassschrauben. Achseinstellung für den Sturz ist da obligatorisch, und setzt ein gewisses Gefühl voraus, der normale Reifendienstschrauber muß da schon talentiert sein, falls er überhaupt bereit ist, diese Verschraubung zu lösen.

Eben, und wen Du diese Verbindung öffnest wird es beim Zusammenbau nicht wie vorher. Gut, beim 9000 ist es eigentlich egal, trotzdem würde ich da mutwillig nicht drangehen um ein paar Euros für einen neuen Sensor zu sparen. - - - Aktualisiert - - - Mal abgesehen davon, daß die in jedem Fall notwendige Spureinstellung die Ersparniss des neuen Sensors zunichte macht.

Vollgasspaß bitte nur auf der Rennstrecke. [ATTACH]68294.vB[/ATTACH] Das schöne ist doch, daß man den Kids etwas schenken kann was man sich selber nicht zu kaufen traut.

Solange der Sensor unter Zerstörung seiner selbst ausgebaut werden soll sehe ich da kein Problem und hatte das am 9000 auch jedesmal problemlos geschaft (einmal vorne, einmal hinten). Achsschenkel gesamt mit Sensor tauschen würde ich nicht, die Einstellung von Sturz und Nachlauf nach Öffnen der Vebindung zum Federbein ist doch nicht ganz einfach.

Beutolomäus wird es schon richten.

Offenbar mal wieder umgezogen, der Laden.

Wenn das aber alle versuchen, dann sind sie die Masse von der sie unabhängig werden sollen. Ich glaube aber insgesamt nicht, daß ein Mensch durch sein Konsumverhalten unabhängig von irgendwas wird. Er wird eher abhängig von den Werbeversprechen der Industrie.

Die angesprochene Klientel der 18-jährigen Fahranfänger wohl in der Regel eher nicht. Das überschüssige Geld ist in Ausbildung auch besser als in Konsum investiert. Bringt mehr Rendite. - - - Aktualisiert - - - Ein wenig geändert, ok. Aber das Zitat trifft ja auch auf Drogendealer (oder Schrotthändler) gut zu.

Das wäre dann die klassische Drogendealerkarriere, nachdem das Investmentbanking überall abgewickelt wird. Leider enden solche Karrieren oft im Knast oder im Leichenschauhaus.

Das sollte er tun, und ohne ESP wird es auch nicht gehen, die Daten sind da recht eindeutig. Vaters alten 900 dürfen sie fahren wenn sie es ein paar Jahre mit Assistenz geschafft haben.

Das Haus reißt es auch nicht heraus wenn die Bilder technisch schlecht sind.

Wenn Du halt mit halbleerem Tank losfährst... Bei BMW ist die Kundschaft eine andere. Das interessanteste dort ist der 135i, aber das ist eine andere Geschichte.

Zum ersten Satz: das wäre ja für die Konkurrenz eine gute Chance. Geht das dort wirklich besser? Zum zweiten: beim Wert für den 900 ist mir das noch nicht gelungen. Bei unserem Bus ist der Maximalwert 14,5l/100 km. Habe ich auch noch nicht geschafft.

Das Ding ist halt variabel und funktional, das spricht viele Käufer an. AMS hat als Maximalverbruch 11,8l/100 km angegeben. Wenn man bedenkt das 1986 der 900 turbo 16V bei 15,8 im Durchschnitt lag, weiß man auch, das die Maximalwerte nur schwer zu toppen sind. Der TSI hat einen Kompressor sowie einen Turbolader der max. Ladedruck liegt bei 1,5 bar. Solche Motoren haben schon immer eine gewisse min-max-Spanne. Wenn der Touran voll beladen ist wiegt er 2200 kg. Für die Transportleistung finde ich den Verbruch echt nicht übel.

Heißt das aktuelle Modell nicht TSI, und Du hattest eine etwa 3 Jahre alte Variante? Abgesehen davon: das Auto wiegt 1600 kg und hat als Minivan eine große Querschnittsfläche. Das ist natürlich bei viel Beschleunigen und Bremsen und Tempo über 120 km/h nicht optimal für den Verbrauch. Die Abweichung zum Normverbrauch erklärt sich zwanglos: bei den Zyklen wird kaum im Ladedruckbereich gefahren. Für einen Benzinmotor in einer derartigen Karrosserie finde ich die Werte nicht schlecht.

Der Einsatz erinnert irgendwie an die letzten Monate eines T3 auf den Spargelfeldern Süddeutschlands. Der hält noch ein halbes Jahr oder solange wie der Container noch auf dem Verkaufsplatz steht.

Fußmatten kauft man ja auch von Hüther. Da ist das Schadpotential geringer, die klammern sich mit tausend Krallen in den Boden.

Das allerwichtigste ist, den abgerissenen Schlauch am Benzindruckregler wieder herzustellen. Hier sieht man ein bißchen die Verläufe: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/16135-schlauch-im-motorraum-ab-leerlaufproblem.html#post195985 Diese ganze AGR wirft man am besten heraus, am Krümmer durch einen Schraubstopfen verschließen, unter der Drosselklappe mit einer Platte. Dann sind auch viele Schläuche und dieses Steuerventil am linken Radhaus innen überflüssig.

Deine Seele würde mit dem folgenden Trick noch mehr jubilieren: mit dem Hämmerchen einen Schlag auf den Klemmbund, dann ist der Originalzustand wieder hergestellt.

Man muß auch im linken Kabelbaum ein paar Strippen ziehen, da ja die komplette Zündung beim Turbo anders ist, das APC dazukommt und das Zündsignal auch zur Einspritzung muß. Den Sicherungskasten komplett umbauen ist ein irrer Aufwand, da dann wegen unterschiedlichen Steckerbelegungen im Innenraum auch die gesamte Innenverkabelung neu angeschlossen werden muß inkl. Zündschloß undso weiter.

Das hat der Fotofritze schon mal dokumentiert: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/17106-16s-fahrwerk-gehoert-dazu.html#post209568