Marbo

Nun ja, der ist jetzt aus dem Verkehr gezogen worden. Mir ging es schon auch darum, dass das ohne humane Kolateralschäden geklappt hat, mal abgesehen von dem immensen Sachschaden. Ob das jetzt nur der Alkohol war, das er ungebremst auf ein Hindernis zufährt wird man sehen. Für mich sieht das nicht unabsichtlich aus, das war entweder ein Selbstmordversuch oder ein Terroranschlag.

Das Frontassist-system ist normalerweise nicht abschaltbar, hat allerdings offensichtlich Grenzen in der Situationserkennung. Siehe auch den unlängst vor Gericht bearbeiteten Auffahrunfall auf der A6 bei MA-Sandhausen.

Was ich mich gefragt habe: Warum hält der nicht an wenn er durch die Polizei dazu aufgefordert wird? Wenn der mit 2,3 Promille noch so fährt ist er ein geübter Trinker, aber dann voll auf ein Hindernis fahren ist ja nochmal eine andere Nummer. Das Frontassist-System hat auch nicht gebremst... Man könnte auch an einen Terroranschlag denken. Das Leben war dem jedenfalls egal. Das wird sicher beim Strafmass eine Rolle spielen.

Meine große Tochter ist auf dem Weg zu mir an der Unfallstelle in der Gegenrichtung vorbeigefahren und hat nur voin einer "gewissen Unordnung auf der A5" berichtet...

Kurz bevor er mutmaßlich ungebremst in einen Stau zu fahren drohte hat es die Polizei geschafft durch Sperrung der Autobahn mit einem LKW der Straßenmeisterei und einem Streifenwagen den ansonsten nicht zu stoppenden 40t-Sattelzug mit einem betrunkenen Fahrer zum Stehen zu bringen. https://www.heidelberg24.de/region/darmstadt-schwerer-unfall-a5-polizei-verfolgt-betrunkenen-lkw-fahrer-mann-sitzt-u-haft-10871267.html Wahnsinn, der ist ungebremst in das weit sichtbare Hindernis gefahren. Sachschaden 300000 Euros, Viel Zeit für die Sperrung war nicht, der Sattelzug fiel auf der A5 bei Kronau anderen Autofahrern auf, am Kreuz Walldorf hat die Polizei ihn lokalisiert und versucht ihn zu stoppen (erfolglos), bis Darmastadt-Eberstadt war es bei Tempo 90 eine gute halbe Stunde, die ausreichte, die Situation zu klären.

Wie viel Benzin wäre das in the long run auf 100 km? Bei den TSI-Bussen mit Prinz braucht es ca. 14 l LPG + 1 l Superplus auf 100 km wenn man ordentlich bis 130 km/h fährt. Hetzen kostet mindestens + 3l LPG Der Leon TGI startet bis jetzt immer auf CNG, braucht aber nach der Betankung (15 kg für 350 km) 140 ml Super bevor er wieder auf CNG geht.

Wie lange läuft eigentlich ein LPG-Auto im Warmlaufen auf Benzin bis es umschaltet?

Da es Leute gibt die zum H-Kennzeichen den GKat rauswerfen ist es völlig berechtigt, die H-Autos draussenzulassen. Für Problembereiche ist das indiskutabel.

Natürlich braucht ein Nonkat etwas weniger Treibstoff, er fährt ja mit einem niedrigeren Lambda entsprechend magerer. Ob es einen Liter auf 100 km ausmacht bezweifle ich allerdings. Das kann aber in der heutigen Zeit mit drohenden Fahrverboten wegen Überschreiten von Schadstoffgrenzwerten kein ernsthaftes Argument sein.Zumal wenn mit den Autos dann noch ordentlich Laufleistung gefahren wird, besonders innerstädtisch. Es dürfte eigentlich jedem klar sein daß das eine große Umweltsauerei ist. Wenn das jetzt in größerem Stil so praktiziert wird, dann wird es halt in Bälde kein H-Kennzeichen mehr geben. Das ist sehr kurzsichtig gedacht.

Er hat ja nichts von günstig gesagt sondern möchte wohl alles selber machen. Turbos gibt es auch nicht mehr an jeder Ecke. Ist halt viel Elektrik, aber wenn man beide Autos hat ist das machbar.

Eine Hausrunde durch den Regen und so sieht dann die Uhr aus: Die Zeit über einer Stuinde ist dem nassen Laub auf der Bergabpassage geschuldet, traue mich da nicht über 60 km/h zu fahren...

Hallihhallo, vorher waren Mavic Yksium Elite drauf, im Verhältnis haben die Schwalben deutlich mehr Grip insbesondere auf feuchter Fahrbahn. Schneller haben sie mich nicht gemacht. Michelin werde ich auch mal probieren, aufs Radl waren die bis jetzt aber nicht so fokussiert. Heute mal meine Standardrunde endlich wieder unter einer Stunde gefahren, aber die Polaruhr ist mal wieder undicht und beim Service. ..

Gestern nach den ersten 4000 km Rennrad mal eine neue Kette aufgegelegt - quick link, wieder ein neues Werkzeug...Schon über ein Jahr alt, das Radl...Insgesamt 2018 bis jetzt fast 9000 km.

Habt ihr keinen Aldi um die Ecke? Aber das wird schon werden, in den nächsrten Jahren wird es ordentlich vorwärtsgehen. So was finde ich brauchbar: http://inside.volkswagen.de/Der-I-D-BUZZ-geht-in-Serie.html Kommt so 2022, bis dahin wird es mit CNG schon gehen.

Schauen wir mal in die Zukunft. Ich bleibe trotzdem dabei, keinen Hybrid oder gar PHEV zu beschaffen. Vielleicht irgendwann in ein paar Jahren sowas wie I.D. Buzz. Das ist dann multifunktional (Tesla bringt zu wenig Nutzraum), stylish, nett einfach. Keine überflüssige Technik. Entscheidung für eine Antriebstechnik und nicht das mühevolle Verzahnen von zwei gegensätzlichen Antrieben. Beim Prius gehts ja schon damit los daß die Hundebox nicht reinpasst...Und letztlich schafft man fast den Verbrauch auch mit anderen praktischeren Fahrzeugen. Vor den 200 bar muß man keine Angst haben, beim Tauchen hat man das sogar direkt auf dem Buckel...

Ich bin neulich über 100 l genommen, war ziemlich leer. Die Frau an der Kasse hat ungläubig geschaut.

Alter Hut...Hast du die Petition schon erledigt?

Lesen beim Fahren mit Autopilot, das ist ja ein ganz heisses Eisen.. Mir persönlich würde die Bewegung fehlen.

Hm. Ich glaube dann würde ich umziehen oder den Job wechseln. Sind ja 26000 km p.a. nur für die Arbeit..Jeden Tag 2 Stunden mindestens. .In der Bahn könnte man wenigstens etwas lesen. Ach so: ein reines EAuto könnte alles mindestens genauso gut, und es würde auf Betriebsmittel aus Schurkenstaaten verziichten können. CNG kann man ja wenigstens aus Stroh herstellen. Das alleine wäre es wert.

Eine Richtung? Das würde ich mit 2 Rädern machen (und der Bahn zwischendrin). 2 Richtungen? Würde ich mit einem Radl machen, kein Problem. Prius braucht so 4,5l/100 km, das ist natürlich schon ein guter Wert. Wenn man die Schlangen hinter sich in Kauf nimmt...Sonst und wenn es evtl. auf der AB auch mal etwas flotter gehen soll legt man noch ein Literchen drauf. Entnehme ich jedenfalls dem AMS-Test aus 2016. Ist aber in Ordnung, schon richtig.

Die Rekuperation ist theoretisch schön, habe ich ja auch gesagt, praktisch bringt es, wenn man sich mal Durchschnittsverbräuche real anschaut nicht allzuviel. Auch nicht beim Prius. Und ein schweres und großes Auto (Batterien eingebaut) läuft auf der Langstrecke mit Diesel erhebich effizienter als mit Benzin. Diesel mit Hybrid ist selten...Wenn ich mir da z.B. Porsche Cayenne Hybrid anschaue, tststs. Grünen Strom vom eigenen Dach fürs EAuto geht eigentlich nur für Leute die Nachtschicht arbeiten und tagsüber zu Hause sind. Trotzdem: 2020 wird es eine große Auswahl an brauchbaren EAutos geben. Gewicht mit großen Akkus, aber ohne zusätzlichen Verbrenner unter 2000 kg muß man ja schon froh sein. Der Hyundai wiegt 2200 kg...Momentan noch wenig interessantes zu sehen. Zum Pendeln nehme ich das Radl, solange es ohne Glatteis oder Schnee irgendwie geht. Wenn 4 Kinder morgends vorm Haus stehen weil der DB-Zug wieder mal ausgefallen ist halt das Löwenbaby.

Nur kurz am Rande: Leon ST TGI, taugt als Familienshuttle gut, es war in diesem Jahr als ich angefangen habe nach CNG zu schauen auch praktisch nichts anderes zu bekommen. Fazit nach 4000 km: macht auch Spass...Bisschen 900-Feeling, Kompakt, präzise und direkt zu steuern, straff.

Hybrid ist deshalb ein irrweg, weil es ja bei der Elektromobilität in erster Linie um lokal emissionsfreies Fahren geht und hier treibt ein Verbrennungsmotor einen Generartor welcher einen Elektromotor für den Fahrbetrieb antreibt, und ein wenig energie in einer verhältnissmäßig kleinen Batterie speichern kann, so daß als Vorteil bleiben, daß der Verbrenner im günstigsten Last und Drehzahlbereich arbeiten kann und das Auto rekuperieren kann. Als Nachteil das hohe Gewicht, da die gesamte Antriebstechnik doppelt vorhanden ist. Plug-in-Hybrid ist noch schlechter, weil hier noch dazu eine große Batterie kommt und der Verbrenner bleibt. Auf langer Strecke läuft dann ein schweres Auto mit einem ineffizienten Benzinmotor. Schlecht. Deshalb als Beispiel der Hyiundai, der kommt als reiner Elektriker 550 km weit mit einer Akkuladung, und das ist genug für fast alles. Er schleppt keine überflüssige Technik mit sich, Elektroautos sind auch ohne diese schon schwer genug. Und der Preis von ca. 40000 € ist auch nicht so abgehoben wie Tesla. Und der Hersteller hat Erfahrung in der Fahrzeugproduktion. Bis 2020 kommt da noch viel im erschwinglichen Bereich mit ausreichender Reichweite. Wasserstoff ist auch gut, da sehe ich aber noch nicht die praktische Umsetzung in der Masse. Und natürlich ist die Brennstoffzelle im Gegensatz zum EMotor ein Verschleißteil mit hohen Kosten im Fall des Ersatzes. Solange fahre ich CNG, auch haben wir grad wie fast alle eine Strompreiserhöhung von fast 20% bekommen, CNG ist einmalig nach 15 Jahren jetzt 5% teurer geworden, so daß sich EMobilität momentan etwas weniger lohnt.

Gab es u. 2012 als Hybrid, fährt aber nur sehr kurzzeitig elektrisch. Zur Zeit würde ich Hyundai Kona mit dem großen Akku nehmen. Hybrid ist eh ein Irrweg.

Momentan geht es bei den Benzinern nur in Frankfurt um die Grenze bei Euro2. Effizienz und damit CO2 ist natürlich auch ein Thema. Eigentlich ist es DAS Thema, Klimaerwärmung und die Folgen sieht man ja inzwischen an jeder Ecke. Die NO2-Effekte werden überbewertet, sind aber momentan das große Thema um der Bevölkerung das Auto zu verleiden. Verlassen kann man sich auf nichts, es geht um die Abschaffung der Individuellen Mobilität, dafür ist jedes Mittel recht. Zur Frage: das wäre wohl nur fahrzeugspezifisch mit einer WLTP- und RDE-Messung zu klären. Da diese Autos ein gewisses Alter und Laufleistung haben kommt auch noch Verschleiss der Abgasreinigung sowie des ganzen Antriebs dazu. Theoretische Überlegungen sind momentan nicht gefragt, und sind sie noch so richtig.