turbo9000

Habe mir den angesehen. Ohne dieses Doppelrohrstück ist der nicht zu verwenden!!! Etwas grenzwertig, den zum Verkauf anzubieten...

Es gibt/gab 2 Varianten. Einmal mit einem zusätzlich eingesteckten Doppel-Rohrstück, ich nehme an das meinen die mit Montagesatz und einmal wo diese Anschlüsse am WT direkt dran sind. Wenn bei dir eine ohne diesen "Zwischenstecker" montiert ist, kannst Du mit einem , wo dieser fehlt nichts anfangen.

Du könntest das Herstellungsjahr ermitteln. Sagt schon mal etwas über das Alter aus... testen kann man die nicht. Außer einbauen und sehen, ob die ohne Aussetzer läuft. Will aber nichts heißen, die kann nach 10 km den Geist aufgeben.... Eine Bekannte von mir hat vor 2-3 Jahren eine Zündkassette von mir bekommen (gebraucht). Die ist dann nach 2 Jahren ausgefallen. In der Werkstatt (war auf Dienstreise) hat man ihr dann eine China-Kassette eingebaut.. Die hat jetzt nach knapp 1 Jahr und 4.000 km den Geist aufgegeben. Also lieber eine gebrauchte funktionierende Original Kassette, als ein Nachbau

Solange die funktionieren und dicht sind, nicht relevant. Kenne mehr als einen 9000er, bei dem die hinteren Stoßdämpfer recht rostig aussehen, aber beim TÜV immer durch gekommen sind.

Natürlich nicht. Ich glaube es geht hier mehr um strenge Originalität

Wo ist dann bitte das Problem? Denn ob 90° Schlauchknie, oder Ringanschluss....

Wieso verliere ich da Durchfluss? Demnach sind also alle 9000er unterversorgt???

Der Magnet muss nur stark genug sein, dann hält der den Tankverschluss auch fest (am Schloss )

Wobei der TE ja nicht dass Problem hat, dass der LL zu niedrig ist...

Ich glaube du verwechselst Tankdeckel mit Tankverschluss DSpecial meint den Metall-Klappdeckel unter dem sich (im Idealfall) der Tankverschluss befindet.

Wie schon woanders erwähnt. Schmirgelpapier darf man da auf keinen Fall benutzen . Eine Ziehklinge bzw Schaber, damit entfernt man Dichtungsreste. Und natürlich auch dabei darauf achten dass der Abtrag nirgendwo rein purzelt. Schmirgelpapier egal welche Körnung hat Korund und das schleift sehr gut. Bleibt deiner Fantasie überlassen was damit passiert wenn das am Motor an die falschen Stellen kommt

Riss in der Ansaugmanschette oder einem Verbindungsschlauch des Ladeluftkühlers

Ja, Öl...

Abschneiden, aber nicht zu viel:tongue:

Ich hatte das bei deutlich mehr insgesamt gefahrenen Km nur einmal. Das ist eine Roller (Umlenkrolle) heiß gelaufen, geschmolzen und der Riemen abgesprungen. Kein wirklicher Grund, das Spannwerkzeug spazieren zu fahren...

Stammt wohl aus einem Automatik. ist dann noch "zu". Musst Du dann ein Stück abschneiden. Mach mal ein größeres Bild von dem Schnubbel

Uhh:afraid:

der Anschluss am Thermostatgehäuse schon. Die Hohlschraube Mit dem Stück Wasserleitung stammt vom 9000. Ich dachte es geht eher um den Anschluss am Zylinderkopf selber... Ich musste da eine Wasserkühlung nachrüsten die beim Einbau eines neuen Turboladers einfach weggelassen wurde..... in Ermangelung der original 900 Anschlussstücke habe ich einfach in mein 9000 Regal gegriffen und angepasst

B202 Kopf mit Wasseranschluss TL am Thermostatgehäuse.

Der Riemen-Entspanner ist definitiv nicht im Kasten des Bordwerkzeuges vorgesehen. Das passt sicher auch irgend ein BMW Werkzeug rein. Deshalb ist das nicht dafür vorgesehen Zange, 2 Schraubendreher mit Aussätzen, Zündkerzenrohrschlüsse, Radmutternschlüssel und die Handwelle für die El. Sitz sind vorgesehen.

Dir ist schon klar, dass man das Getriebe zum Tausch des Lagers anheben muss? Oder fixieren und den Rahmen runter klappen? Dann stellt sich die Frage nach Erreichen der 2ten Schraube nicht mehr.

Nee, von Holländern war das...

Das ist keine Schelle, sondern eine Halb-Schale. Die ist mit 2 Schrauben befestigt.

Warum willst du das machen?

JO, jetzt ist es da:smile: