turbo9000
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..oder sein Kalender spinnt und zeigt den 1.April an...
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was meinst du mit Halter???? El. FH waren bei allen 9000ern gleich.
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Sowohl bei 900ern als auch bei 9000ern habe ich unter den Airflowkits (Aeroplanken) immer Rost ´gefunden...
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Bitte erfrage doch mal, wie die die Steuerzeiten wieder "eingestellt" haben. Da das eigentlich nicht geht, da da nichts einzustellen ist... Sorry, hört sich für mich nach Unfug an...
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Macho doch mal ein Bild.
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Klar. Auch später noch...
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10 Scheiben so ausgebaut.. nie eine gerissen. Und punktuell Keile einzusetzen ist für das Glas viel gefährlicher
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Wenn dann müsstest du mit deinem verbauten Getriebe sogar noch bessere Beschleunigungswerte erzielen
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Der 900er hat wirklich andere Problemstellen
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Richtig. Die bleibt im Rahmen. Was die Werkstatt sagt ist absoluter Kokolores
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Wieso das? In beiden Fällen von innen mit den Füßen rausdrücken.
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Das ist nicht normal. Kaltlaufregler, temp. Fühler wurden getauscht/geprüft?
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Nee, Der hat Rastnasen. Sind die kaputt, dann ändert kalt/warm garnichts. Das hört sich alles seehr mysteriös an...
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Das würde mich auch interessieren ...
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....die nach dem Warmlaufen wieder stimmen??? Bezweifle ich.
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War schonmal drin, verkauft und jetzt wieder...
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Offenbar alle aus...
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Evtl. Der Schalter am Schließzylinder.
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Könnte sein. Kann ich nicht beschwören... Dünner ist meines Wissens nur der "Kopf"...
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Zöllig. Meins war bei einem 900er vermurkst. M10 draufgeschnitten. (Prügel aus dem Forum inbegriffen:tongue:). Fleisch war genug da.7/16 könnte passen
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Ich habe mal die Länge verglichen. Der alte Stab hatte eine etwas kürzere Seele....
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Die Seele muss gekürzt werden . ist meist etwas länger als beim Originalstab..
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Venturi Anlage nehme ich an...
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Ahh. Ende der 90er. Wann genau...keine Ahnung
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Na hör mal: Jeder 900er muss gerettet werden und wenn wir das mit Porsche vergleichen ist das doch wirklich noch geschenkt... Du musst tiefer blicken.. :tongue::biggrin: ...ich hoffe Du verstehst die Ironie.,. Für mich ist der Karren evtl. einen 1000er Wert (und damit schon gut bezahlt)
