turbo9000

War mir schon klar, dass Du darauf reagierst. Ist keine Meinung, sondern Erfahrung. Ein 900er in dem Karosseriezustand (und darüber wurde hier geredet) ist mit Glück 500 € wert Ich habe damals z.b. bei einem 8v turbo MY 85 ohne Rost für 900 € keinen einzigen Interessenten gefunden. Das Ende war die Schlachtung. Und selbst in Einzelzteilen werde ich keine 500 € bekommen. Mit Mühe und Not bin ich bisher auf 150 € gekommen. Ist einfach die Realität

Das traurige: Du bekommst i.d.R. nicht mal 800 € für einen Schlachtwagen, auch nicht für einen 900er....

Man darf doch träumen, oder? Selbst ein Cabrio hat keinen Schlachtwert von 4000 €

Richtig, das Klopfen wird bei den neueren 9000ern (ab 1994) über Inonenstrommessung an der DI registiert.

Das erledigt die DI-Box...

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Ja, ist ein Aussengelände von ihm...

Nun, biem 900er B202 war nie eine Zündkassette verbaut und es war eher umgekehrt. Bei Motoren mit Zündkassette müssen "R" Kerzen verwendet werden. Die nicht "R" machen da Probleme

ZK planen, abgebrochene Stehbolzen rausdrehen, evtl. Ventile einschleifen etc.... das geht nicht für 600 €.

Niemals für eine vernünftig gemacht Arbeit.

Meiner Ansicht nach ist der Radlauf vom CS nicht mit dem vom CC identisch.

Anscheinend nicht ---->

Sehe ich nicht so

Gefühlt 100 Male... Suche benutzen Silentblock Schaltstange

Temperaturfühler, oder ACC Gerät defekt. Da sollte mal einer mit dem Tech2 oder ISAT dran....

Nee, nicht in diesem Fall. da er ja bei Überbrücken des APC VEntils bis in den roten Bereich geht. Der TL selber schafft es also...

Soviele verschiedene Werte. Ich kenne B202 ohne KAT GLD 0,40, Max LD: 0,85. mit KAT GDL: 0,35, Max LD: 0,75. Son steht es für den B202 turbo im DIYS von Saab (zwar für den 9k, aber das dürfte identisch sein). . 0,5 GLD ist definitiv zu hoch

Richtig. Ähnliche Stelle, nur tiefer. Noch unter dem Kabelbaum, der unter der Ansuabbrücke läuft

Öldruckschalter ist unter der Ansaugbrücke im Motorblock. Rel. schwer zu sehen. Wenn es aber in der Gegend ölig ist....

KW Simmering eher nicht, dafür wäre das zuviel. Öldruckschalter kann massiv (mit Öldruck) verlieren. Oder eine durchgerostete Öllietung (turbolader)

Dafür braucht man eingentlich "nur" ein Manometer mit einem Breich bis max 1,6 oder 2 bar. Klar, eine Saab Werstatt sollte so etwas haben.

Dann lass mal die absoluten Ladedruckwerte messen und poste die dann hier.

Hmm, 1/4 hört sich etwas wenig an....für den GLD. Wie gesagt, mal die absoluten Werte messen.

Nun, in den roten Bereich/fuelcut solte man ihn nicht zwingen. Man sollte als erstes mal den Ladedruck, so wie er momentan ist, messen. (Grundladedruckl und max. Ladedruck) und zwar mit einem vernünftigen Manometer. Dann kann man weitersuchen. Die APC Anzeige ist nicht wirklich ein geeichtes Instrument. Auch wenn eigentlich max Ladedruck bis an das Ende des orangen Bereiches gehen sollte. Eine Check Engine Meldung kommt nicht?

Wie hoch geht der Ladedruck. Macht es einen UNterschied, wenn Du beim Beschleunigen die Bremse (nur leicht) drückst? Oder lädt der dann identisch auf? Die Tauschteile waren also garantiert funktionierend?