turbo9000

Eigentlich nur ein Hitzeschutz. Denn sonst wäre das ja auch bei "i" verbaut. Ausserdem ist die "Kapazität" verschwindend und mit dem Fahrtwind wird alles runter gedrückt. Das ist definitiv keine "Ölwanne" für einen leckenden Verteiler...

Das kostet ein neuer Antennenstab deutlich weniger. Da wüsste ich, was ich machen würde...selbst bei gleichem Preis...

Dann läuft es aber nicht in die Kappe, sondern an der Stelle am ZK nach unten...

Zu1. Siehe oben links

Das hört sich sehr nach einem Fehler im TCS/ Elektronische Drosselklappe an. Eigentlich müsste man das mal auslesen lassen. Evtl. sind da hilfreiche informationen hinterlegt.

Bist Du denn sicher, dass genügend Sprit da war (Benzinpumpe etc. kann ausgeschlossen werden?)? Startpilot hast Du nicht probiert?

Mach doch einfach mal die Verteilerkappe ab und schaue rein.... Wenn die verölt ist, gut mit Bremsenreinger sauber machen.

Ja, der hat wirklich seine Schwächen, dieser Motor....

Ich würde mit als erstes den Simmering und Ölring der Ölpumpe ansehen....

308 gts

Am gleichen Tag, wie ich..da werde ich auf jeden Fall daran denken. Aufrichtiges Beileid

Das ist natürlich völlig übertrieben. Ich denke zwischen nie über 130 km/h und Dauer-Vollgas gibt es noch ein paar Abstufungen. Meinen B234 (neue Generation) bewege ich - wenn der Verkehr es zulässt - immer um die 160 -170 in Deutschland, weil das eine noch angenehme Reisegeschwindikeit ist. Der hat jetzt über 400 tkm runter und zeigt keine Anzeichen.... Ich glaube die Dauer Vollgasfahrten machen (evtl. auch noch in Kombination mit etwas längeren oder verschleppten Ölwechseln) einen viel größeren negativen Einfluss.... Den B234/235 kann man auch ohne Probleme mit 160 / 180 bewegen, ohne dass er "direkt" stirbt.

0,5 oz hätten es auch getan.... und lange lange gereicht...

GM hat Opel nicht gut getan...(auch)...

Wenn der Magnet damasl gesäubert wurde..... alles schon erlebt.... . Das ist leider eine Glaskugel. Da hilft wirklich nur beim nächste Ölwechsel nachsehen, wie viel da hängt...

Bezweifle ich, wenn das Öl, wie er schrieb noch schön rötlich war.... Nie gewechselt ist das meist eine schwarze Plörre...

Was willst Du mir jetzt damit sagen? 50 Posts von Leuten über den Verbauch und an mir hängst Du Dich auf??? Wie soll ich das bitte interpretieren?

Sag das mal den anderen, die weit weit vorher mit dieser Diskussion angefangen haben. Abgesehen davon hat der TE ja selber gepostet, dass der Verbrauch ihn ebenso interessiert.............

Also als erstes --->#2

Leute, was ist eigentlich mit euch los. Wenn man in Italien unterwegs ist, auf der BAB und das Tempolimit einhält, wird einem hier ein Vortrag von R4 Sparsamkeit gemacht?? Geht's noch. Es ging nur darum, dass man diese Autos (mit hoher Leistung) AUCH mit einem sparsamen Verbauch bewegen kann, wenn es denn nötig ist. Und dann kommt so eine Anmache.... Klar, weil ich einen 2,3er Turbo Motor unterm Arsch habe, gebe ich in Italien extra viel Gas, zahle Knöllchen und habe wenigesten einen höheren Verbauch erzielt???? :confused: :confused:

Naja, er glaubt ja auch, dass der TL bei konstanter Fahrt steht und davon kaputt geht........völlig neue Dimensionen....

Vielleicht meldet sich der TE, um das mal klar zu stellen. Sonst wird der Thread hier nur mit Vermutungen weiter gefüllt. Da steht nichts von getretener Kupplung....aber.....

Wenn dem so ist, verstehe ich die Frage nicht. Dann ist eindeutig etwas in der Kupplungshydraulik defekt... Aber seit wann ist 1. Gang mit getretener Kupplung = Leerlauf? Helfen wird immer schwieriger...

öhhmm.,. gelesen hast Du schon, was ich schrieb? Und dann erkläre mal, wie der im Leerlauf bei defekter Kupplung vorwärts rollen soll????

D.h. da wo ich eigentlich konstant 120 oder 130 fahren kann, soll ich immer abbremsen und vollgas geben, damit der TL arbeitet? Einen Turbo soll man also extra Spritschleudernd fahren???? Das ist doch wirklich Quark. Und auch bei "konstanter" Fahrt ist es immer wieder mal nötig zu beschleunigen (LKW), da arbeitet der TL. Komisch, dass bei mir ein TL 400 tkm hält