turbo9000

So, ich kann ja keine älteren Beiträge mehr aktualisieren. 15"x6" Cross Spoke Felge wiegt ohne Ventil 7,2 kg. Cross Spoke Felgendeckel 120 gr. Damit ist eine weitere Felge auf der Liste. Evtl. kann das ein Moderator in meiner Liste hinzufügen.

So ein Quark. Als ob man mit einem oder zwei Gläser Wein eine Impfung unwirksam machen kann... Dann hilft Alkohol garantiert auch gegen die Coronaviren. Also fleißig Wein Trinken das hilft besser als eine Impfung:smile:. Gleiche Logik Aber ehe hier eine Diskussion entsteht: ich gebe nach und gebe allen anderen recht es gibt ja hier nur Experten auf dem Gebiet....

Heute Abend ein paar Gläser guten Wein, durchschlafen und gut is:tongue:

Ich glaube die Spritabschaltung ist (gerade bei kaltem Motor) nicht bei 1500 U/min...Bei 2000 recht sicher.

Tja, stand an der Adria in einer Tiefgarage.....und dann hat das Meer (das erste Mal seit 40 Jahren) mal gezeigt, was es kann....

Ich habe noch nie festgerostete Stoßstangen-Muttern in einem 9000er erlebt. Selbst bei mein Flutopfer (Meereswasser) konnte man die ohne Probleme lösen.

Ja, das hat der 900 ihm voraus. War wohl kostengünstiger, das draußen zu verlegen...

Stoßstange??? Die ist doch in 5 Minuten ausgebaut:confused: Und die Tankbänder sind doch auch kein Problem. 13er Langnuss und damit ist das auch iin 5 Minuten raus..vorher etwas Caramba...und natürlich nacheinander austauschen... Also die Beschwerde kann ich nicht nachvollziehen... oder sollen die da etwa einen Schnellverschluss einbauen der nach 30 Jahren noch funktioniert?

Auch eine Betrachtungsweise:smile:

Da kommt noch ein rotes Kniebrett rein:smile:

Ein neues Radlager dreht natürlich nicht so "frei", wie ein Ausrücklager, oder das Lager einer Umlenkrolle. Das zeigt schon einen gewissen Widerstand. Mit dem Rad dran soll es natürlich frei drehen....

Ich muss mal schauen, ob ich noch contour-Polster der alten Sitzschiene habe. Aber als erstes würde ich mir auch mal die Matte ansehen, ob die nicht gerissen ist.

Wahrscheinlich Geldwäsche

So eben nochmal eine schöne Probefahrt gemacht. ... Jetzt weiß ich wieder, warum ich immer genau dieses Modell haben wollte und warum sich die lange Wartezeit und die Arbeit damit gelohnt hat. Und auch warum ich mit vor vielen Jahren dieses Lenkrad gekauft habe... Verdammt hart abgestimmt, die Kiste (), aber dafür liegt er wirklich schön. Hat natürlich die zusätzlichen Stabis. Dabei noch ein kleines Leck gefunden und schon beseitigt. Alles bereit für die Oldtimer-Zulassung am Mittwoch. ..und ich will von niemandem hören "da ist aber ein blaues Kniebrett drin"...ich weiß

Die momentan auf dem Markterhältlichen Radlager sind - wenn ich das richtig in Erinnerung habe - qualitativ sehr fragwürdig. Wurde doch schon hier berichtet... Da kann ein altes Original-Lager deutlich länger halten...

Im 9000er wurden original sowohl 10er Sechskant als auch 30er Torx Schrauben verwendet. Das MY 97 sollte 30er Torx haben.

Die Hülse hat Rückhaltesperren, die muss man vorher mit einem Schraubenzieher etwas raushebeln. Natürlich gut mit WD40 oder ähnlichem "fluten". Und das Rohr muss von der Antenne gelöst sein. Hülse einzeln rausnehmen.

Man kann die Hülse schon raus bekommen. Kann schonmal passieren, dass die recht renitent sind.

Hängt davon ab, ob das das einzige ist. Wie ich oben schrieb: Längsträger konrtollieren. Geht auch vom Kofferraum aus. Weiße Plastikkappen raushebeln (wo die Schrauben der Stoßstange sind) und reinschauen....

Nein, das hat etwas Spiel, wenn die Gelenkwellenmutter nicht (richtig) festgezogen ist. Wenn man dann mit diesem Spiel rumfährt, dann beschädigt man das Lager...

Klassische Stelle. Schau Dir den Längsträger gut an, der bis hinten zur Stoßstange geht...

Ich denke, weil die komplett eingegossen sind, also auch die Spulen bis zur Spitze, sterben die an Überhitzung noch viel früher...

Musst Du nich unbedingt neu kaufen...

So einen bitte einbauen

Bitte die neue Version einbauen. Die alten sind nicht so toll