troll13

Anhand der im link genannten Seitenzahl (bei mir allerdings Leuchtweitenregelung S.206/207) vermute ich, daß im link das berühmte Saab 9000 DIY-Handbuch erwähnt ist: http://www.labann.de/lh/saab.pdf

Da verwechselst Du aber etwas deutlich: Isetta (in Lizenz gebaut von BMW zur Rettung der Fahrzeugsparte) ist nicht !!! http://de.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Kabinenroller#Ende_des_Fahrzeugbaus_von_Messerschmitt

[mention=528]weezle[/mention] : Der 205 / 55 R 16 ZR (bzw. 89 W), also nicht als V (außer als M&S - Winter- bzw. Ganzjahresreifen) ist im Nachtrag 06 der ABE F885 für alle Ausführungen des 9000 , aber "auf Original Saab-Rädern" enthalten, die Nonturbos dürfen sie sogar als H-Reifen fahren. (Die erwähnte Größe 205 / 50 R 16 ist allerdings nur für alle 9000er, aber ohne die B 234 "R" Motorisierung zulässig !). Oh, heiliger St. Bürokratius Quelle, wieder mal, und wohl noch gültig : http://www.saabfreunde.de/AbnahmenUmruestungen901-9000.pdf Laut dem ABE-Nachtrag sind alle dort aufgeführten Reifen nicht eintragungspflichtig, aber dieser Auszug aus der ABE(Blatt2:2/1) ist mit zu führen (Anmerkung siehe oben!)

Ich habe zwar leider weder keinerlei Erfahrung mit dem 96 noch diesem Kit, aber folgendes Zitat aus der Clubzeitschrift "Saabines Nachrichten" 1/2014 (mit einem spannenden Bericht von Olle Granlund über die Umstellung des 96 auf V4): "...Im Januar 1975 wurden in Schweden neue Abgasbestimmungen eingeführt. Um diese zu erfüllen, wurde die Startautomatikdurch einen manuellen Choke ersetzt. ..." Demnach könnte evtl. etwas für den Umbau auf Choke sprechen (Ich war bei meinen 99 und 900 froh, als die Einspritzer den Choke überflüssig machten !)

Nur, damit es nicht in Vergessenheit gerät, auch für die nicht separat Eingeladenen: Zitat: Oldtimertreffen & Stammtisch im Meilenwerk (Motorworld) Böblingen ist am Freitag 12.9.2014 ab ca.19:30 Uhr (Morgen !!!) Wir Saab-Fahrer rund um Stuttgart treffen uns wieder: Am Freitag 12.September 2014 so ab 19:30 Uhr In der Böblinger Hausbrauerei Wichtel Graf-Zeppelin-Platz 71034 Böblingen Wer Lust hat, einfach mal vorbeischauen. Einfach die Bedienung nach "Saab" fragen. Im Internet Anfahrtsbeschreibung: http://www.wichtel.de http://www.motorworld.de/stuttgart

Da haben aber noch mehr in der Schule gepennt: Während der Gefrierpunkt des Gemischs Glykol/Wasser tatsächlich (siehe link von ssason) eine Kurve mit Minimum durchläuft, muss das jedoch nicht für den Siedepunkt gelten : Reines Ethylenglykol (Basis aller Frostschutzmittel) siedet bei 198°C, wobei der Siedepunkt der Mischung nicht linear dem Mischungsverhältnis folgt! Zitat: Glykol etc, " erhöht den Siedepunkt der Kühlflüssigkeit auf circa 110 Grad Celsius. Das Gemisch aus Wasser und Glysantin kann im Vergleich zu reinem Wasser mehr Wärme aufnehmen, ohne dass es anfängt zu kochen." Wegen des hohen Siedepunktes hat man früher trotz der schlechteren Wärmeabfuhr reines Glykol als Kühlmittel in Flugmotoren verwendet.

[mention=2895]Oliver[/mention] on the roof und kd.... siehe schon mehrfach gezeigtes Etikett: "krieg ich nicht hoch geladen, deshalb abgeschrieben": 900 (=901) "retrofit" mit R134a -> ester oil 170cc, refrigerant 900cc 9000 "retrofit" mit R134a -> ester oil 135cc, refrigerant 950cc @ klaus Dein puristisches Cabriodenken hatte ich ursprünglich auch mal. War aber lernfähig: Nachrüstung Klima kostete mich dann 6 Jahre später in einer Saab-Angebotsaktion DM 4500.-, statt gleich mitbestellt DM 3360.- . Ist mir aber noch heute jeden Pfennig oder Cent wert, egal, ob bei Regen und nasser Kleidung oder in Gluthitze den kühlen Luftstrom zu genießen !

Und keiner der Experten stört sich dran, daß unser Michel die richtigen "-11" -"Trionic"-NGKs auf 0,6mm Elektrodenabstand runter gedengelt hat ? (Anstatt dann gleich die falschen NGK ohne "-11" zu kaufen?) Ich sag ja nichts, ich mein halt nur !

Nur zur Ergänzung und Aktualisierung des Batteriefreds: (Der nächste Winter kommt bestimmt!) Ich habe sogar ein eigenes ( siehe #4), modernes Lidl-Ladegerät ULG 3.8 A1 (vermutlich von Ctek). Bei dem habe ich die Erfahrung gemacht, daß dieses Gerät gerade eine tiefentladene Batterie nicht erkennt und sich deshalb weigert, zu laden (schaltet bestenfalls in den 6V-Modus). Mit meinem alten, niente-nada-elektronischen Ladegerät erhielt die Wochend- Innenraumbeleuchtungs-tiefentladene Batterie für einige Zeit eine Anschubladung, bevor erst dann das Super- Impuls -und Abschalt-automatik - Gerät übernehmen konnte, was es dann auch tat. Fazit: ein veraltetes, intaktes gerät nie verschrotten; man könnte es bereuen !

[mention=491]Pink Floyd[/mention] #24 "Ich bin nicht reich genug, um mir billige Sachen leisten zu können" Ein Mityvac ohne Manometer kostet bei Motoradläden (z.B. Louis) um die 40 Eier, im Druckluftshop nebenan habe ich für ein WIKA (Marken-) Manometer mit 1,2% Meßgenauigkeit (! vom Skalenendwert 1,5bar) knapp 10 Eier, zusätzlich eins noch glyceringedämpft für die Fahrversuche, knapp 20Eier, bezahlt und mittels T-stück angeschlossen. Bilder der Manometer hatte ich mal im 9000-Forum eingestellt http://www.saab-cars.de/threads/apc-ventil.38495/page-2 . Bei Polo gibt eine Handpumpe sogar aus Messing, mit angebautem Manometer für unter 50 Teuros, nur da hab ich der Genauigkeit des Mini-Manometers im Vergleich zu meiner Lösung nicht getraut. Ca. 50 -70 Teuro sind weniger als eine Werkstatt-Suchstunde und ein Qualitäts-Meß-Werkzeug hast Du ein Leben lang!

Waren die d e s h a l b seinerzeit bei den Folksam-Versicherungsstatistiken in Schweden immer als die sichersten bewertet ?

Die Forumssuche (und meine Erfahrung) würden sagen: Keilriemenscheibe Kurbelwelle erneuern, da Gummielelement defekt. Prüfen kann man dort mit weißem Strich, radial, dürfen nach dem Quietschen nicht zwei sein. Aber das ist Gerd`s Fachgebiet !

Na und ? Ich habe im 9K die nichtssagende* Saab Feuerwehr-Rettungskarte (mein 901 hat weder Sack noch Straffer, also dort sinnlos) sogar in eine Klarsichthülle eingetütet und unter den Makeupspiegel-Deckel geklemmt und benutze die (leicht hängende) Sonnenblende ganz normal und oft, - ohne Probleme. Allerdings: Wenn Du oder Deine Holde dauernd Eure Schönheit in diesem Spiegel kontrollieren müßt, wirds umständlich ! Das Problem hab ich nämlich nicht ! *(nur Info wie lange der Airbag-Kondensator je nach Baujahr zum Entladen <20 Minuten oder 5 Sekunden> braucht und wo Airbag und Gurtstraffer sitzen). Außerdem, zumindest für D, für den 901 total falsch, denn da ist der Luftsack schon ab Mj. 90 als Option angegeben, was erlogen ist.

@ 21 ?: Lackierung- Wissensspeicher Der Tip Deiner Lackierer ist richtig und deutet auf Profis ! Aber !: Das gilt in der Regel nur für nachlackierte Räder und da auch nur für frische Lackierung ( bis einige Wochen/max 1-3 Monate danach). Serienräder werden meist mit Einbrennklarlacken bei 160° bis 200°C lackiert. Eine Nachhärtung gibt es nicht, erst recht nicht mit Wasser. Bei Nachlackierung werden 2-Komponenten-Polyurethanlacke verwendet, die meist bei 80°C, notfalls auch schon bei Raumtemperatur getrocknet (ausgehärtet) werden. Deren Härter reagiert sowohl mit dem Stammlack, als auch mit der Luftfeuchtigkeit und ergibt so einen zäh-harten Endzustand. Dieser Endzustand läßt aber lange auf sich warten, weil die Moleküle während der Aushärtung immer unbeweglicher werden und wird erst nach Wochen bis Monaten erreicht. Mit zusätzlicher Feuchtigkeit kann man (aber erst in diesem Beinahe-Endzustand !) die Reaktion noch etwas fördern. Im Endeffekt zeigen dann die Lackierungen vergleichbar hochwertige Eigenschaften wie Einbrennlacke. 2-K -PUR-Lacke haben sich deswegen inzwischen auch für die Karosserie-Serienlackierung durchgesetzt, dort bei 120-160° eingebrannt.

Und meine donnerstägliche Predigt: Stahlflex- Bremsschläuche (gibts inzwischen auch mit ABE) sind besser und manchmal billiger als Gummidinger ! Und nie mehr Gummi-Krümel !

Zu Deiner Beruhigung: In der NGK-Liste sind für den B235E im 9-5 I die 6er Kerzen angegeben. Speziell für den LPG-Betrieb wird dort aber die Laser-Line mit spezieller Bearbeitung der Elektroden angeboten, allerdings mit einem hier im Forum heiß diskutierten reduzierten Elektrodenabstand von 0,8 mm (die kennen wohl die Saab-Besonderheiten nicht?)! siehe auch "Ähnliche Beiträge" unter Deinem Fred. Lies Dich mal selbst ein ! http://www.ngk.de/nc/de/produktfinder/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/SAAB/9-5%201/BCPR6ES-11/16102/

Wegen des immer wieder angeblichen Erlöschens der Betriebserlaubnis erlaube ich mir, schon wieder mal, René zu zitieren, der sich diese Mühe gemacht hat, das rauszusuchen: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/40801-der-saab-der-tuv-und-die-federn-3.html #30.

Den richtigen Schließzylinder (für Rundum-Einschlüsselsystem)? Nach Nummer (abgelesen vom ausgebauten Schließzylinder Fahrer- oder Beifahrertür) bestellt?

@ Ede. Da es sonst niemand getan hat: Erläuterung fürs Bürokraten-Kauderwesch (gilt für alle Seiten dieses verlinkten Freds, und alle weiteren Freds zum Thema, mit der Suche zu finden!): HSN (hsn) = Hersteller-Schlüssel-Nummer 9107 = Alt-Saab (bis1987 ?), 9116 = "Neu"-Saabs. Zu finden in Spalte 2.1 EU-Zulass. Teil 1 (nicht in ...Teil 2 enthalten), oder Zeile 2 Kfz-brief alt und "zu 2" Kfz-schein alt TSN = Typ-Schlüssel-Nummer, gibt es eigene Ziffern für jede Fahrzeugvariante: erste 3 Ziffern von Spalte 2.2 in Zulass. Teil 1 (nicht in ...Teil 2 enthalten), oder Zeile 3 Kfz-brief alt und "zu 3" Kfz-schein alt Achtung: allein schon fürs 901 Cabrio gibt es mehrere Varianten (TSN) ! ASN = Ausführungs-Schlüssel-Nummer (letzte 4 Stellen in Spalte 2.2 s.o. bzw. Zeile 3 Kfz-brief alt und "zu 3" Kfz-schein alt ) (ist für die Zulassungs-Statistik nicht relevant, wohl aber ggf. für Schadstoff-Umschlüsselungen!) Jetzt kannst Du Dir die Kolonnen des verlinkten Freds zu Gemüte führen und Dein Auto darin Finden (?).

Ergänzende, anschauliche Zusatz-Erläuterung zu #15:

Noch ne Idee: Bei mir war auch mal der Schiebe-Schalter der Kofferraumleuchte defekt, Wackler. Ich hab ihn dann gleich dauerhaft überbrückt. Miß mal, ob dort dauerhaft oder nur ab und zu Spannung ankommt. Sicherheitshalber auch die Kontaktbleche schmirgeln und die Sofitte neu (bei mir jetzt LED-Sofitte).

Aber das Rätsel ist noch nicht gelöst: Ich sehe da einen Widerspruch oder hat sich das Problem verändert ? (#1 geht sporadisch an, #7 Schalter fehlt ?) Nachtrag: Ich habe neugierig in der Saukälte auch kurz bei meinem 901 i CV Mj.91 geschaut und auch an der Stelle ein unter die Verstrebung (sehr fest) geklemmtes Steckergehäuse, mit 2 unbelegten, nackten, um 90° gedrehten Flachzungen, gefunden. Aber bei mir leuchtet es im Kofferraum zuverlässig, - wenn die Klappe zu 2/3 des Weges (ca. 45° geschätzt) geöffnet ist. Pins für einen Schalter habe ich am Deckel rundum nirgends gesehen, an den wenigen sichtbaren Kabeln fand ich aber auch den Neigungschalter (noch) nicht.

http://www.ezt-autoteile.de/VDO-Sensoren/Zubehoer:::10085.html?XTCsid=3kmdjrms9l78u84vg9afr9no34 Bei mir geht alles ! Hattu vielleicht Werbeblocker oder Antivirus zu scharf eingestellt ?

Och Ede, die Suche oben rechts kennst Du noch nicht, oder ist Dir zu umständlich ? Lies erst mal diesen aus vielen Treffern: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/7338-aktuelle-zulassungszahlen-fuer-den-den-es-interessiert.html Aber tut mir leid ! Die Zulassungszahlen aus Deinem Bezirk habe ich, da Du den verschweigst, auch nicht!

Und zur Ergänzung: Aluminisiertes (Stahl-)Blech bzw. -Rohr, ist nix besonderes, sondern wird üblicherweise für Auspüffe verwendet, um wenigstens ein Minimum an Rostschutz zu erreichen. Das üblicherweise industriell verwendete "verzinkte Blech" ist im vorderen Auspuffbereich nämlich nicht temperaturstabil genug, daher wird analog zur Bandverzinkung ein Stahlband durch ein Bad mit geschmolzenem Aluminium (je nach Zweck mit Silizium oder auch Zink legiert) gezogen, und der Überschuß abgestreift. Die Beschichtung sieht neu sehr silbrig glänzend aus. Durch geeignete Wärmeführung (Tempern) entsteht an der Grenzfläche eine Eisen/Alulegierung mit guter Haftung, im Korrosionsschutz schlechter, aber in der Temperaturbeständigkeit besser als eine Verzinkung. Die Aluschicht beträgt wenige tausendstel mm, je dünner desto billiger (in jeder Hinsicht).