troll13

Und wenn es das APC-Ventil ist, dann einfach den Stecker ziehen, dann fährst Du dauerhaft und entspannt nur mit GLD ohne Nervenbelastung. Das Spielchen habe auch schon durch und ist im Alltagsverkehr nicht störend ! Schlimmer wäre es, wenn die Wastegate-Stange abgefallen ist, die sogenannte SAAB-Fachvertretung in Biet-Biss das mit dem Tech 2 nicht merkt, keine Hebebühne oder Verstand bemüht und dich so mit einem gedämpften Sauger in den Urlaub schickt ! Erst am Urlaubsort hats der Citroenhändler und Saab-Fan aus Öhningen (zu Recht in Hilfeliste) gemerkt und gerichtet !

Eine der Ideen könnte sein, daß das Kühlwasser (wenn eine penible Prüfung der Kühlwasserführenden Schläuche und Anschlüsse keine Undichtigkeiten oder sichtbare Verdunstungrückstände ergibt) über die defekte ZKD (Zylinderkopfdichtung) in den Brennräumen verschwindet. Ausnahmweise also hier bevorzugt die Kühlwasserschläuche und nur , wenn man eh schon dabei ist, auch die Vakuumschläuche kontrollieren. Also: Kühlwasserbehälterdeckel ab und CO²-Messung, für Werkstätten und Boschdienste ein Kinderspiel !

Wie mein Vorredner schon gesagt hat, dürfte nicht der im Titel genannte Lichtschalter, sondern der Bediener (oder schon der Vorbesitzer, ggf. auch die Werkstatt, ungefragt ?) die Frage verursacht haben. Auch scheint es in Zeiten des Internets einfacher, ein ganzes Forum zu beschäftigen, als sich selbst mal mit dem Lesen einer Bedienungsanleitung zu befassen. Solltest Du etwa keine haben, links für (englischsprachige) manuals habe ich schon so reichlich gepostet, daß sie mit der Suche zu finden sein müssten.

Soweit ich rausgefunden habe, sind die Cabrio-Spiegel andere Teile-Nr. als in den Limousinen, dafür sind alle baujahr-unterschiedlichen Spiegel aber im CV ersetzt durch einen mit Teile-Nr. 49 36 134.

#sabchn: Entschuldigung, hast Du vor Deinem Kommentar nicht mal die Überschrift (25 €, ja aber pro Stunde Wartezeit!!) noch die darauf noch folgenden Probleme bei der Reparatur auf 10 Seiten gelesen ?

Ich weiß nix ! Aber: Das hier kennst Du ? Ganz unten Fehlersuchtabelle als PDF. http://www.motor-klassik.de/restaurierung/bosch-k-jetronic-der-spritzenmeister-1438442.html

n bißchen mehr Info wär nicht schlecht, nicht jeder trägt Grundgesetz oder Saab-Teile Katalog ständig mit sich rum. Wenn Du dazu nicht in der Lage bist, meine Glaskugel ist derzeit ver- oder benebelt. Die mir vorliegenden Teilenummern mit 10... oder 40... vorn gehen nur bis 16" und bis 900 NG bzw 900 II Zitat und Beispiel einer besseren Info für eine andere Felge, hier aus diesem Fred (Lesen bildet!): "Das ist die 3-Spoke Double EVO Felge (ALU46) in 7x17 ET41, Teilenummer 12786708. Für 9-3I und 9-5 heisst die Felge 3-Spoke Double (ALU36) , für den 9-3I in 7x17 ET45, Teilenummer 400131447, für den 9-5 in 7x17 ET49, Teilenummer 400132908."

Hilft Dir in Deinem Falle nix, aber "Schein" und Brief gibts seit 1.10.2005 nicht mehr, nur Zulassungsbescheinigung 1 und 2, siehe : http://www.saab-cars.de/technik-allgemein/5979-neuer-fahrzeugbrief-und-fahrzeugschein-ab-01-10-05-a.html Jede (TÜV-) Eintragung danach führt von den ersteren zu den letzteren. Dann kannst Du nur drauf bestehen, daß die (vorzugsweise) Damen jede alte Eintragung (sofern vorhanden) in die neuen Papier übernehmen. Aber mein Tip: Wenn Du den Kauf (unter falschen Voraussetzungen) nicht rückabwickeln willst, kauf Dir hier aus dem Forum originale Saab-Räder (besseres Fahrverhalten, weniger Golf-Proll-Verhalten) und verklopp die 20Zöller an einen Baumarkt-Tuning Freak. Du hast den Saab doch nicht etwa nur wegen der Proll-Räder gekauft ???

Eidesstattliche Erklärung: Auch beim 2-Rad kein Unterschied spürbar ! Nur als extemes, aktuelles Beispiel: CB 750 K1 (42 Jahre alt): Trotz nachgerüsteter Eckert-Doppelscheibe Bremswirkung mit und ohne Stahlflex oldtimermäßig sehr mäßig. Kannst Du ab Oktober wieder gern nachvollziehen (nur noch Winter-Motorrad, trotz Scheiß-Ramsauer- M&S- Pflicht). Ducati Hailwood Replica Mille (letzte Königswelle) Bremswirkung Brembo ausgezeichnet, aber kein bißchen besser besser als mit den ollen Gummischläuchen, Einfluß der Beläge (Sinter gegen organisch) wesentlich größer !

Die Suche oben rechts kennst Du schon ? Damit Du nicht immer neu fragen mußt ! Das Thema wird doch schon lange von allen Seiten diskutiert, je nachdem, ob Du einen billigen 2-year-stand oder ein dauerhaftes Vergnügen haben willst. Als Appetithappen hab ich Dir das schon mal ausgesucht: http://www.saab-cars.de/9-5-i/27608-saab-9-5-neue-abgasanlage.html

Außerdem gings und gehts mir nicht um Lautstärke, sondern um das typische (nicht laute !) und charakteristische (unregelmäßige, V8-ähnliche ?) Turboblubbern, schon im Leerlauf musikalisch, im Schiebebetriebvor allem im Tunnel noch schöner. Diese süchtig machende Musik ist es, die ich im 901 i, aber auch im auspuffmäßig kulivierten 9K FPT schmerzlich vermisse !

Hier der von mir 2012 zuletzt gepostete link: http://www.fabian-spiegler.de/de/auto-kits.php Wenn nicht aufgeführt, anrufen ! Er vertickt die auch in der Bucht. Er hat und er kann liefern, bei mir sind die Brems- und Kupplungsleitungen beim 9K und 901 (bei den 2-Rädern sowieso) seit längerem Stahlflex als drin, vom Saab-Guru eingebaut. Unterschiede merke ich nicht, aber es beruhigt auf Dauer ungemein.

Müßte lt. EPC passen: Article : Elektroeinheit PartNo : 8591208 Usage : 1986-1987, NLS-USE 8565855, 9529975 (von 1988/89), 9564170, 9564345 Alle Angaben ohne Gewehr oder Colt !

Wen Du es noch genauer, samt Einstellanleitung willst, mußt Du inklisch lesen: http://www.saab9000.com/procedures/exhaust/baseboostadj.php

Bei mir wars zwar mein 9K Anni, hörte sich aber ähnlich Deiner Beschreibung an: http://www.saab-cars.de/9000/62290-servolenkung-probleme.html Ganz billig wars bei mir nicht !

Zur Ergänzung (und weiteren Verwirrung) siehe auch: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/17068-erfahrungswerte-batterie-10.html ab #95 ff

Zur Ergänzung der Verwirrung: Mein Beispiel von # 96 ist ein 901 Mj. 91 / EZ. 5/91. Erfahrung am Objekt, nix Schaltplan ! Bei kaltem Motor: Zündung und Klima an, linker Ventilator an. Bei "heißem" Motor (Stadtverkehr bergiges Gelände, hohe Außentemperatur, dann Stillstand ) rechter Ventilator schaltet ein, egal, ob Klima mit Venti links an oder aus ! Lustiger Zusatzbefund: Obwohl meine Klima von Beginn an mit R 134a lief (zumindest hab ich nie was umrüsten lassen und R 134a wurde immer nachgefüllt) und ich mich immer wunderte, warum mein in einem früheren Fred gezeigte Etikett von "Umrüstung R 12 auf R 134a" sprach, hat der Kompressor auf dem Typenschild die Bezeichnungen Saab-Nr 40 71 718, Model SS17PSS ohne Herstellerangabe (?), mit Refrigerant R12 und Saab-Öl 9482043 , alt. Daphne 7963 (?) 170 ml Im EPC steht diese Saab-Nr. für B 202 von 1990/91 bis 1993/CV94, aber gleichzeitig für den gleichen Zeitraum ein Umrüstsatz für R134a mit Kompressor 74 95 484. Also muß es eine "schleichende" Umrüstung in diesem Zeitraum gegeben haben oder man hat auch für R134a "falsche" Teile-Restbestände verbaut ?

Bei mir läuft bei Klima an nur einer (der linke) dauernd, der zweite nur, wenn`s im (Motor-) Kreislauf heiß her geht. Also 50 % weniger Stromverbrauch als bei Dir ! Aber, wenn das Fahrprofil nur aus Kurz- und Kürzer-Strecken besteht, würde ich doch alle paar Wochen mal ein klein wenig ein Ladegerät beschäftigen ! Mach ich im Winter eh so !

Und ich dachte immer, für das von mir beim Sauger schmerzlich vermißte Turboblubbern wären die ungleichen Laufwege im Serien- Turbokrümmer und nicht die Auspüffe ab Kat verantwortlich. Und das Blubbern wäre nur bei den gleichen Rohrlängen der Schlangennest-Fächerkrümmer weg ?

Zur Zusatzfrage 2. Lüfter (bei meinem 901 i CV der linke): Nicht zusätzlich, sondern in erster Linie für Klimaanlage zuständig, wird von dieser auch geschaltet (Dauerbetrieb, wenn Klimataste auf "ein" gedrückt ist). Daß er neben neben der Wärmeabfuhr für den Klimakreislauf auch noch Luft für den Motor durch den Kühler schaufelt, ist von der Kühlwirkung eher der (willkommene) Nebeneffekt.

Und als Zusatz-Hinweis zu dem kurzen Vermerk von Klaus: Der Abbau ist je nach Mentalität des Schraubers und des Autos tricky, die Diskussionen dazu sollten aber mit der Suche zu finden sein ! (Ich würde in dem Fall Saab-Profi -Werkstatt beauftragen).

Schon wieder ein Erfolg des Forums: Die allseits und immer empfohlene Schlauchkontrolle bringt dem Motor und dem Fahrer die Lebensfreude zurück ! Allerdings: Bei mir rappelte bei abgerutschtem Schlauch der Motor nicht krankhaft bei Leistungsanforderung, sondern wollte im Leerlauf nicht so recht, mußte mit Gas am Laufen gehalten werden und fuhr dann gefühlt wie ein 2 1/2 bis 3-Zylinder, bis auch ich auf den Trichter mit dem Schlauch kam! P.S. : Silberpfeils Bild bringt mich schon wieder mal zum Grübeln, ob ein 3"-Flammrohr mit (hinten liegendem) Sportkat statt des vorn liegenden Ölbraters nicht besser für meinem Anni und mein Seelenheil wären.

Darf ich jetzt (trotz Eisensturms ausgleichender Worte) auch noch ein bißchen Öl ins Kerzen- Anzugs-Drehmoment-Feuer gießen ? 1ch bin beim Stöbern in meiner Reserverad-/Werkzeug-/Ersatzteil-Mulde auf einen Satz Original Saab- Ersatzkerzen gestoßen: Verpackung Saab blau mit Saab-Logo, Genuine parts/Originalteile Made in Japan, Typenbezeichnung dann NGK BCPR 7 ES (nix -II oder -11). Und jetzt kommt`s mit folgender Instruktion auf dem Karton (für die wenigen Leute ohne WIS-Handbuchsammlung): Adjust electrode gap to Saab specifications. Tighten the sparkplug until finger tight, then screw about 1/2 to 3/4 turn more with a plug wrench.

Gleiche Antwort, mal etwas ausführlicher: 2 1/2 mal nein ! zu 1. nein zu 2. jein, theoretisch kann vergossene Schaltung (irreparabel) auch versagen, in der Praxis läuft meist das Isolier- und Kühl- öl aus den Spulen, die dann durchbrennen und meist stinken. zu 3. nein (am Anfang der Trionic , in den 90igern, gabs (z.T. auch heute noch angebotene) Zündspulen einzeln, die dazu passenden alten (roten) DI, mit Kabelschwanz, sollten aber längst in den ewigen Jagdgründen sein

Bei mir wars mit 3 Mal Blinken, mit spürbar höherem Verbrauch, aber ohne Check engine (!), der "Ansauglufttemperaursensor" ca. 100 Taler (schönes Wort, fast wie Donaudampfschifffahrts.......) Der ist bei offener Motorhaube deutlich zentral im Blickfeld am Ansaug-Alurohr sichtbar.