troll13

Das ( http://www.saab-cars.de/9000/60009-unterschiede-lima-regler.html ) hast Du mit der Suche sicher längst gefunden !!! ?

Nur zur Sicherheit, Info von anderen Freds (incl.Gruftis/Gerds Beiträgen mit Bildern dieses Gebers): http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/28778-zusatzinstrumente-beschaffung-und-einbau-11.html Beitrag #107 Die üblichen (VDO-)Geber benötigen einen Gewinde-Adapter (von?? auf ???), der zugleich auch als Verlängerung dient und beim Rück-Umbau auch raus muß.

Es gibt bei uns noch den (aussterbenden) Beruf des "Gürtlers", heute eine Art Feinblechner, die hauptsächlich Lampen und ähnliches herstellen. http://de.wikipedia.org/wiki/G%C3%BCrtler Im Raum Stuttgart kenne ich mindestens einen solchen (Kunst-)-Handwerksbetrieb, der so etwas sicher (zu welchem Preis???) restaurieren/herstellen könnte.

Frohe Weihnachten ! Die Forums-Suche, wo das Thema noch nieeee behandelt wurde, z.B. hier http://www.saab-cars.de/search.php?searchid=1732459 hast Du ganz sicher schon bemüht ???

Ich habe auch bei Sachs nachgeschaut unter Saab 96 V4 etc. http://webcat.zf.com/index.asp?SPR=1 und keine Angaben zum Abdrehen der Schwungscheibe gefunden !

Nur zur Erinnerung, daß man auch hier mal nach Teilen suchen kann: Bei der Suche nach Oeldruckschaltern (mit erhöhter Schaltschwelle) für meine "neuen" Modelle bin ich bei BoschClassic wenigstens auf welche für 95/96 V4 gestossen. http://www.partbob.com/engine/lubrication.html

Das entscheidende (für manche, korrekte, behördentreue oder nur ängstliche Zeitgenossen) ist doch nicht, ob die Anlage, statt als Liefersatz für das jeweilige Modell, aus standardisierten Bauteilen an einen (jeden) Saab angepasst wird, sondern daß mit dem Anbau (im Liefer"werk") eine TÜV-Abnahme oder Bauteil-ABE gegeben ist. Nachteil: Selbstanbau daheim nicht möglich.

Zurück zur Eingangsfrage "Öldruckschalter" ohne Öldruck- oder Temperatur-geber . Ich bin aus den gleichen Gründen wie der TE schon lange an dem Thema dran. Die verlinkten VDO-Schalter sind, den Preisen nach, wohl korrosionssicher, aus purem Gold gefertigt. Bei Isa-Racing kosten die Dinger, von Bosch etc. (sogar mit einstellbarer Schaltschwelle) nur einen Bruchteil davon. http://www.isa-racing.com/product_info.php/info/p4052_Oeldruckschalter--einstellbar.html Nur die Frage des auch platzmäßig passenden Adapters konnte ich bisher nicht klären, die meisten Boschdienste sind mit solchen Nicht-Mainstreamfragen wohl überfordert.

Q #16: Hast Du denn dort Dein behördlich abgesegnetes Glück schon probiert ? http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/33347-wer-faehrt-einen-simons-doppelrohr-auspuff-15.html unter #150 Da seit Jahren mit TÜV im Angebot, scheint das mit behördlichem Segen wohl den meisten nicht "g...geil" genug.

Diese beiden, nur als Beispiele, sollten Dir/Euch sagen können, ob sie nicht nur deutsche und EU- sondern auch mit Ihren Alphörnern auch alpenländische Nicht-EU-Zulassungen erwirken könnten: http://www.hub-auspufftechnik.de/ http://fox-sportauspuff.de/

Und warum sehe ich (9o1CV, 9KAnni) Dich nieeee nicht in Leo ???

Von mir nur angelesen und gehört: Da Dein Zuheizer ja qualmt, brennt er ja, wenn auch schlecht ! Ich kenne viele Heizöl-Ferrari-Fahrer, die mit Erfolg "panschen", zu deutsch: 2-Taktöl, teilsynth., je nach Religion im Verhältnis 1:100 oder 1:200 zugeben. Dies in erste Linie wegen reduzierten Kaltstart-Nagelns, Reinigung verkokter Einspritzdüsen, Schmierung von Einspritzpumpen, aber als positiven Nebeneffekt melden in den entsprechenden Foren viele, daß bei Standheizungen und Zuheizern genau Deine Qualm-Probleme behoben sind !! Probiers mal und berichte !

Den Trick mit der Ratte (mag die das Zeug ?) brauchte mein "Original-Saab" Ersatzauspuff nicht. Der entledigte sich (allerdings erst nach wenigen Jahren) seiner, immer noch rein weissen Glaswolle-Füllung, in Form mehrerer, jeweils ca. 5m langer Stränge, die ich aus dem Endrohr hinter mir her schleppte, - je nach Humor - zum Vergnügen oder Ärger der Hinterherfahrenden. Da der Ton auch nicht hörbar sonorer wurde, wurde dieser Dämpfer durch einen, hoffentlich auch im Innenleben, langlebigeren ersetzt.

Damit Du wenigstens eine (wenn auch unbefriedigende) Antwort hast: In meinen (wenigen verbliebenen) 901- Prospekten finde ich als Innenfarbe 1989 bokhararot als Velours (im Druck sehr, sehr dunkles bräunliches bordeaux) 1981 sind sehr helle rotbrauns in Velours abgebildet, aber ohne Farbbezeichnung nur ein dunkles braun (neben blau und beige) als lieferbar vermerkt. 1978 ist in Velours (auch namenlos) ein recht kräftiges rot (mit dunkelbraunem Kunstleder kombiniert) gezeigt, das (nicht nur?) mit Cardinalrot-Metallic Karosserielack lieferbar war. In der Zubehörliste von 1981 (für 96,99, 900) sind neben anderen Farben nur Kissenbezüge vorn Original-Saab in bordeuaxrot-Plüsch, für den EMS in Persischrot verzeichnet, die sonstigen Schon- und Kissen-bezüge sind nur als rot, blau, gelb, grün, braun etc. bezeichnet ohne Abbildungen. Nebenbei: 1981 war dort von Saab als als "Sonderbestellung" auch schon eine "Rostfreie Auspuffanlage" angeboten ! (das Bild dazu war aber -nur- für den 96er?) In den Scans des Forumsarchivs für 901 - Prospekte fehlen leider überall die (doppelt umgeschlagenen) Rrospekt-Seiten der lieferbaren Farben außen und innen, so daß ich dort auch nicht mehr gefunden habe !

Ich würde Da mal lieber nen Fachmann ran lassen, denn: 12 Volt (Autobatt?) ohne Last (Stromfluß) zeigt jedes Instrument bei jedem (gammeligen) Anschluß an, solange der Widerstand noch nicht ganz unendlich (kein Kontakt mehr) ist. Ne Widerstandsmessung (ohne Strom von der Autobatterie!!!) ist auch nicht ganz trivial, könnte aber an verdächtigen Stellen mehr Aussage zulassen. Viel Erfolg !

@ Peter, son of Gustav: Da Du ja in Berlin Deutschland wohnst, und Dein Auto wohl mit deutscher Zulassung fährt, können Deine Gedanken an billige ? Räder aus (Pfui-)-bääh sehr aufwendig und teuer werden, wegen der notwendigen (Festigkeits- und Freigängigkeits-)-Prüfgutachten, der Begutachtung durch Herrn TÜV und danach den Eintrag in die Papiere. Mach Dir`s doch einfacher und suche Dir hier unter "Verkaufe Saab-Teile" (notfalls "Suche Saab-Teile") originale Saab-Räder (die es sogar mal zu verschenken gab), nach Deinem Geschmack und in einer für Dein Auto zugelassenen Rad- und Reifengrösse. Auswahl gibt es schon dafür genug und Du sparst Dir viel !!! Aufwand. Das erzählt Dir einer, der auf dem 901 und dem 9000 recht exotische Rad/Reifenkombinationen zugelassen fährt !

#1: Gerade im Schiebebetrieb schnarren Wärmeschutzbleche an Kats und Auspuff gerne. #3: Hatten wir das nicht bei irgendjemandem schon mal ? Dort war es nach meiner Erinnerung die (korrodierte) nicht gut gleitende Keilverzahnung der Kupplung, für die ein (teilweise beiliegendes) Hochtemperaturfett Abhilfe brachte ? Suche ?

Hast Du, falls der link funzt, hier schon geschaut ? http://webcat.zf.com/index.asp?SPR=1 Für die "kleinen" Modelle ist dort der Serien- Kupplungssatz mit 215 mm, die Performance-Kupplung für diese Modelle (für gleiche Schwungscheibe ?) mit 228 mm gelistet !

Ein Beispiel von vielen ! http://www.ezt-autoteile.de/SAMCO-Schlaeuche/SAMCO-Extreme:::6747_9189.html

So ne Fummelarbeit (für mich mit ungewissem Ausgang) für eine Reparatur, statt verbessertem Neuteil für ein oder 2 Euronen? Einige meine alten defekten Ventile kann ich vielleicht noch verschenken (Oder wollt Ihr sie auf Meeresstränden hochsteigern?) !

Wegen der Original-Nr des unteren Lenkungslagers mit Bild guckst Du hier weiter vorn

Ein Vorab-Test mit anderem neuem Deckel kostet um die 10 Euro (es soll nicht nur dort Schrottlieferanten geben) ! Hat bei mir am 901 das Sabbern mit weißen "Trülern" beseitigt.

Und falls doch jemand Englisch kann und die originale Saab-Betriebsanleitung 9-7X 2009 möchte: http://www.extendedgmwarranty.com/owners-manual/saab/2009-Saab-9-7x.pdf Im Basislink alle Baujahre enthalten.

@#11: Der originale Motor B235 LPT Automatic selbst schnurrt -bisher- einwandfrei. "Meine" Werkstatt hat zwischen dem 2. und 3. Turbolader, als sie das Auto mal in die Hand bekamen, der Nachbarin wenigstens die "neueste" KGE eingebaut. Ob sie meinen dringenden Rat (vermutlich vorwiegend Kurzstrecke), Ölwechsel mindestens 1 x jährlich oder 10 000km jetzt befolgt, weiß ich nicht !

Du könntest auch probieren, beim GM/US-händler eine deutsche Anleitung für den Chevrolet Trailblazer (?) zu erhalten. Für die Unterschiede zum Saab müsstest Du dann mit etwas weniger englisch auskommen. http://de.wikipedia.org/wiki/Saab_9-7X