troll13

Achtung, Korrektur: Ich hab gelogen Steuerkette schon bei 218 000Km ! Nur nochmals zum Einlesen ins Thema: http://www.saab-cars.de/9000/18348-kettenspanner-und-ventiltrieb-251mm-2.html http://www.saab-cars.de/technik-allgemein/53840-steuerketten-umfrage-2.html

Zum Beitrag von sling: Wieviel weniger muß ein (neuester, modernster) Kleinwagen kosten und verbrauchen; und wie hoch darf der Wertverlust in der Haltedauer von nur 5-10 Jahren sein? Und wie würde der Wertverlust und der Mehrverbrauch eines 9K in dieser Zeit dagegen aussehen ? Laß diese Rechnung besser ein Milchmädchen machen !

Und wenn Du den beiden Herren nicht glauben willst, gibt es rechts oben die Suche. Denn Du bist nicht die einzige, bei der sich diese Frage stellte.

Klar doch, kennen wir von Versicherungen und Politikern gleichermaßen: Peanut-Cents sparen (ist ja das Geld der verarsc.....Versicherten oder Wähler), koste es, was es an Euros (oder Milliarden davon) wolle. Daher ist ein Anwalt im Endeffekt sparsamer für alle, und länger dauern tut es auch nicht, bei einem engagierten eher kürzer, weil der nicht alle Sachbearbeiter -Späßchen, wie von Dir erlebt, mitmacht !

Ich hab nachgeguckt bei meinem 901 i CV Mj. 91 Das "Modul" trägt dort die Nummer Bosch 0227 100 124 und ist bei Bosch gelistet als Handelsbezeichnung HKB TZ50 I http://www.bosch-automotive-catalog.com/public/catalog/products?p_p_id=BoschWSRP&p_p_lifecycle=1&p_p_state=normal&p_p_mode=view&p_p_col_id=column-1&p_p_col_count=1&_BoschWSRP_wsrp-urlType=blockingAction&_BoschWSRP_wsrp-navigationalState=%2FWFS%2FAAGLOBAL-AA-Catalog-Site%2Fde_DE%2F-%2FEUR%2FViewSearchProduct-ByNumberTypesWithOrderNumber%3Bpgid%3D794ED988765255402A198E3C2302qqzJEGsi%3Bsid%3DDkUKqiPNhmBihHOtMbiGUCxGRDfCZ-jzbYU%3D&_BoschWSRP_proxyportlet-remoteInvocation=true Das aus Deinem link hätte die Bosch-Nr 0227 100 137 und ist bei Bosch gelistet als Handelsbezeichnung HKB TZ 58 H. Die Saab-Nr. 8980534 aus Deinem link würde für den Turbo gelten. Mehr kann ich nicht beitragen, außer daß die Boschdienste in Eurer Gegend vielleicht nicht so rar sind, wie die Saabs. Mucho Erfog !

Hä ? Nix da rückbauen ! Der Rohrbogen ist doch schön und abgasdynamisch optimal. Und einer dicken Plusleitung und einem (gescheiten) Masseanschluß die Schuld für alle Probleme anzulasten, hieße ja, daß alle nicht umgerüsteten Saabs problemfrei seien und dieses Forum mit allen Problemchen nur geträumt wäre !

Also, ganz laienhaft gefragt: Reparaturkosten unter Wiederbeschaffungswert (sie dürften ggf. bis +30 oder +50 % Risikozuschlag gegenüber Wiederbeschaffung liegen) --> Versicherung zahlt Rep.kosten nach Gutachten (ohne Mwst.) oder mit Rechnung nachgewiesene Rep. ggf. mit o.g. Zuschlag mit Mwst.. Wir haben doch Anwälte im Forum ???

Ich finde in den Unterlagen für den 202 i mit Kat (!) die Nr. 7484504 Steuergerät EZK oder ohne Motorangabe mit Kat für Mj.92/93 Nr. 9128125 Elektronikeinheit EZK, morgen kann ich die Nummer meines Steuergeräts 901 i, Mj. 91 mal nachschauen. Deine Referenznummer kenne ich nicht (Bosch?).

Noch etwas, da ich nicht den ganzen Fred nochmals lesen will: Die schwedische Versicherung Folksams hat Statistiken von echten Unfällen ausgewertet und da waren die Saabs, solange sie in der Statistik auftauchten, sehr sicher, da deren Prüfkriterien schon sehr praxisnah waren (siehe Elchtest mit Baumstamm in Kopfhöhe, nicht den blamablen Daimler A-Klasse-Test, der dann zur allgemeinen Einführung von ESP führte). Ich erinnere mich an die Saab-Anzeige (wenn auch für den 9-5): To crash with a Volvo is extremely safe: if you `re sitting in a Saab ! I feel safe im 9000, fahre aber trotzdem genauso gern den 901 CV ohne Airbag (war beim Kauf noch nicht lieferbar).

früher, veraltet: form follows function ->heute: function follows form Ich kann ja Baumarkt-Tuning Bremsscheiben-Abdeckringe montieren oder wenigstens die Bremssättel rot oder gelb lackieren. Die sieht man dann auch schön durch die Speichen, und meine Porsche-exclusiv-Nachbarn werden mich um das "Alleinstellungsmerkmal" beneiden ! Aber auch dann fehlen mir deren riesige 3-eckige Auspuff-Blenden, in die ganz verschämt ein dünnes, rundes Röhrlein mündet!

Bei meiner durch die Verkehrslage immer mehr gebremsten Fahrweise reichen mir die Serien-Bremsen meines Anni auch bei stage 1. Was aber für mich inzwischen unverzichtbar ist, sind die 17" Felgen mit 225/45V17. Beim Anfahren Grip, auch im Nassen, kein unfreiwilliges Quietschen mehr (vielleicht weniger Endgeschwindigkeit durch erhöhten Luftwiderstand?, nicht ausprobiert, nicht wichtig) und das Dickschiff mit dem Einlenkverhalten eines Ozeandampfers hat sich zwar nicht zum wieseligen Sportwagen, aber ohne weitere Fahrwerksänderungen zur Serie zum präzise einlenkenden Spaßbringer gewandelt. OK, den Reifendruck muß ich für Komfort oder Langstrecke immer anpassen ! Und da mir niemand die 17"-Aeros des 9K-Museumsprototypen angeboten hat, bin ich, auch optisch, mit meinen glücklich.

Ich will nicht alle Deine alten Beiträge wieder raussuchen ! Vielleicht kannst Du mal als Gegenleistung für die Hilfe wenigstens Dein Profil ergänzen, mit Autodaten und vielleicht auch Deine Region ? Das hier könnte es vielleicht sein: [ATTACH]66142.vB[/ATTACH] [ATTACH]66143.vB[/ATTACH] (SKANDIX richtiges RückschlagVentil, Kraftstoffförderanlage 4161766 _(1007925_)).pdf EPC-Teileliste Tank u Benzinversorg.pdf

Mein CV, EZ 4/91 hat zwar Holz vor der Hütten, ääh - Handschuhfach, (Aufpreis zur Vermeidung von Blasen: 1675.- DM) aber auch (noch) den Zierstreifen mit 900-Logo. Waren bei den 92ern auch schon GM -Sparkommissare aktiv ?

Für den Anfang: Sind zwar die Schaltpläne von 1997, aber enthalten die Schaltung von 1-stufigem und 2-stufigem Ventilator http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saa...NG%20DIAGRAMS/ -> Cooling fan circuit Wenn Du Glück hast, findest Du Deine Kabelfarben .

Meine kriegst Du nicht ! Mudu halt Denglish learnen! http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1992_C900/index.html

@schneider: Hast Du den Fred mit der hoffentlich eingeschalteten Suche schon gefunden und gelesen ? Ich nämlich nicht ! http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/1649-sporadischer-stromausfall.html

Ich habe mir, als ich auf dem 9K noch T-Winterreifen fuhr, zur optischen Verdeutlichung (und Selbstkontrolle) ohne Piepser einen Kreisbogen aus roter Kunststoff-folie geschnitten und mit Tesa auf die Tachoscheibe so geklebt, daß der Bereich ab 190 bis Skalenende überdeckt war. Ich hab mich auch immer dran gehalten, höchstens kurzfristig....... falls es mal nötig war!

Eine wasserdichte (ohne Saab-Logo,aus silberfarbenem Weich-PVC ? auf Gewebe) kannst Du von mir gerne gegen Versandkosten haben. Aber Vorsicht ! In der Garage brauchst Du nichts wasserdichtes und im Freien mit kräftigen Wind hat die bei mir eine Neulackierung ganz schön verkratzt. Also brauchst Du dann was flauschiges drunter.

Obwohl Dein Verdacht nicht unbegründet scheint, würde ich (als interessierter Wartungs-Laie) folgende Prüfungen in der Parklücke probieren: 1. a. Zündfunke(n) von Zündspule an Masse 1. b. Zündfunke(n) Kerzen raus, (mit Draht an Masse) 2. Benzinleitung an Einspritzleiste abschrauben, kommt (reichlich) Sprit ? Vor Prüfung 2. natürlich 1. rückgängig, Funke und Sprit !!! 3. Nach Deiner Vorgeschichte: Relais außer Zweifel ? Viel und schnellen Erfolg !

http://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__36.html

Noch ne Frage, nachgekartelt: In den Foren werden angebliche WIS-Daten zitiert, z.B. 2,5 bar "Minimal"druck oder aber auch 1,8 - 2 bar im Leerlauf, 2,7 bar bzw. auch 3,8 -4 bar bei 2000 Upm, Öffnen des Überdruckventils auch bei 3,8 (bis 5 bar ?), Temperaturangabe 80°C, Öl 10W 30 ? Siehe auch: http://www.saabnet.com/tsn/members/gallery.html?memberID=112&do=show&id=1000 Einige Foristen mit Öldruckmessern gaben widersprüchlich von 1 bar Leerlauf warm bis über 2,5 bar Leerlauf warm an, ohne daß diese Diskrepanz für mich eindeutig erklärbar war. Angaben bei Kaltstart waren meist um 2 - 3 bar Daher meine angefragte "Sicherheitsschaltung" 1,5 - 1,8 bar ohne Zusatzuhr. Welche Angaben sind richtig ? Wie hoch wäre ein gewisser "Sicherheits-Öldruck-Schaltwert" (ohne Zusatzinstrument) nach Eurer Empfehlung ?

Frage: Wäre ein Öldruckschalter mit 1,5 bis 1,8 bar (es gibt ja auch einstellbare, wenn auch mit Notwendigkeit eines M14x1,5-Adapters) ein etwas-früher-Warnsystem, oder ist auch bei Leerlauf - und unter Last - 1,8 bar - Aufleuchten der Motor auch schon im Eimer ?

Ja, 360 000 km kann jeder, wenn er nicht jeden Tag rückwärts ne steile Garagenschräge (an die 20%) unter Beachtung des fließenden Verkehrs rauf müßte. An meiner Kupplungscheibe war so nach 230 000 km keine Rille mehr im Belag zu sehen (Restdicke knapp 2mm je Seite), sie rutschte aber nur bei höchstem Drehmomentabruf. Wenn`s interessiert kann ich Bilder einstellen. Mit mehr Drehzahl und weniger sensiblem Kupplungsfuß (?) kann man (frau) an der gleichen Schräge beim 900i nach 145 000 km schon die dritte Kupplung benötigen (Ich liebe sie trotzdem) !

Danke, aber in Neuwied oder dem Weg dorthin könnte ja mal jemand den Neuschweizer (?) auch danach fragen, falls nicht inzwischen alle seine Autos CH tragen !

Aber Vorschrift: von einem Reifenhändler den 190 oder sowas-Aufkleber sichtbar ans Armaturenbrett kleben ! (den hab ich im 900i CV, der das nie schafft und den 240er im 9K, der das auch noch nie geschafft hat) Aber Bürokratie und Ordnung müssen sein (mich hat noch nie jemand deswegen kontrolliert).