troll13

@[mention=39]gerald[/mention]: Ich hab´s auch schon mal hier irgendwo hier berichtet: Anläßlich ZKD-tausch habe ich bei Km 224 000 an meinem Anni Mj 97 das ganze Programm machen lassen. Fazit: alle Ketten und Zahnräder wie neu, kaum glänzend poliert, kein sichtbarer Verschleiß ! Will einer die Teile zur schwäbischen Wiederverwendung haben (nur leichte Spuren vom nicht ganz einfachen abziehen der Ausgleichs-Zahnräder)?

Hinweis zu #11 (CE-Lampe bleibt bisher aus): Falls nicht, probiere mal die Methode, die meinem CV bis zur Radikalkur (Austausch der Einsprtzleiste mit allen Düsen) bei ähnlichen Fehlercodes zeitweilig geholfen hat: Injektion-Reiniger (von LM oder von Louis Motoradläden oder auch sonstigen Quellen). Im Nachhineinein: Bei mir zerstäubten offensichtlich die oder manche Einspritz-Düsen nicht richtig, Zugabe des Reinigers in normaler Dosierung half anscheinend manchmal, aber nicht immer. Aber da ich die zunächst unerklärliche Wirkung damals noch als Spökenkieken betrachtete, habe ich weder höher dosiert, noch regelmäßig über längere Zeit durchgehalten, was aus heutiger Sicht sinnvoll gewesen wäre. Die erwähnte Radikalkur wirkte aber auch bis heute, ohne CE-Probleme.

Ich kenne leider keine vertrauenswürdigen Kfz-Sachverständigen im Raum W. Obwohl ich manchmal mit den Einschätzungen dieser Organisation meine Probleme habe, müssten deren Partner-Sachverständige, auch im Raum W und D gibts welche, doch genau Dein Problem beurteilen können. http://www.classic-data.de/inhalt/sachverstaendige

@Strudel: Mindestverbrauchs-.... ? Nee ! Wenn dann Maximalverbrauchs-...., immer dann, wenn ich an der Ampel stehe, reicht die Skala schon nicht mehr aus ! (Die Gründe dafür dürften jetzt ja allen bekannt sein!)

Mea culpa ! Ihr habt recht ! Danke ! Nix Abschleppöse, sondern der Motorschutz setzt auf, wenn ich nicht homöopathisch dosiert rein- oder rausfahre. Mit dem 9K komme ich eh nur rein, wenn ich den Übergang von der Garagenschräge unter den Rädern mit Brettern auffüttere. Zum Beweis , daß Ihr alle recht habt, anbei Bilderchen der falschen und richtigen Stelle ! Nachtrag (zu #14): Da ich, wie gesagt, den von klein auf habe, war sie beim 900 i wohl nicht ab Werk dran. Mein 901 LPT CC Mj. hatte ne zusätzliche (Gummi ?)-Lippe(n) drunter.

Der Frage bin ich (und meine Werkstätten, ich hab ihn von klein auf) nie nachgegangen, gefällt mir, auch wenn manchmal die Abschleppöse vorn beim heftigen Einfahren runter in die Garage schrappt. Der Wert hinten (zur Sicke im Seitenteil, keine Angabe im Bentley) ist mit vorn vergleichbar, also besser als die im Forum beklagten Himmelsgucker mit im Alter verlängerten(?) Federn vorn.

Um Dir wenigstens einen Hinweis zu geben (das mit den Unterlagscheiben weiß ich nicht): Mein 900 i CV , Mj.91 steht vorn auch niedriger (210 - 220 mm, je nach Sillstand beim Ein-und Ausfedern), als von Herrn Bentley angegeben. Höhe vorn lt. Bentley (gemessen von Felgenhorn bis Kante Kotflügel/Spalt zur Motorhaube) : Standard Chassis 243 mm mit 15"-Rädern Sport Chassis 230 mm mit 15"-Rädern Sport Chassis 217 mm mit 16"-Rädern Dann kannst Du wenigstens vergleichen, ob Deiner vorn zu tief hängt ?!

Wat fürn Auto ? Vorab: Nachdem ich nicht alle Deine Freds lesen möchte und bei den letzten nur von Deinem neuen Schätzchen die Rede ist, hätte ich gern Dein Profil mit allen Fahrzeugen und deren Daten ergänzt. Aber so allgemein wie möglich: Bei den 900, zumindest von 88 bis 92/93 sitzt der Kraftstoff-Filter (Zylinder ca 5cm, Durchm, ca. 10cm lang) außerhalb des Tanks unter dem Auto und die Sechskantschrauben der Anschlüsse meist "sehr" fest.

@#1 und #9: Meine Vorredner haben in allem recht. Lt. Prospekt und Preisliste stimmt 219 = Tallagedarot, ich habe für Mj.91 noch 1200 DM Aufpreis (wie bei metallic) dafür bezahlt, in Mj.92 war der Farbton aufpreisfrei. Aber ich habe die RAL-Karten nochmals mit dem Auto verglichen. Da das menschliche Gehirn Farben extrem genau im direkten Vergleich unterscheiden kann, jedoch ein ganz miserables Farbgedächtnis ohne direkten Vergleich aufweist, könnt Ihr nur (!) den Motorraum oder Kofferraum innen mit gutem Gewissen in gängigem RAL 3000 GL (für Hochglanz mit Auto-üblichen Pigmenten erstellt) oder auch RAL 3000 HR (seidenglänzend, übliche, alte Industriepigmente), alternativ auch RAL 3001 signalrot oder RAL 3002 karminrot, lackieren und keiner wird es merken. Übrigens: Tallageda im gedruckten Prospekt 91 ist viel heller, leuchtender als an meinem Auto (ich habs für euch auch nicht extra aufpoliert)!

Ich widerspreche #2 und Klaus ja ungern (und selten), aber für mich ist das "Knacken" am 901, sogar in beiden Lenkrichtungen, normal. Er denkt halt (aus Erfahrung) immer nur an das Schlimmste! Meiner knackt beim Rangieren auch seit Jahrzehnten, und die Erklärungen (mit Zeichnungen) in allen Foren liefen auf das "normale" suboptimale Axial-Spiel der Radlager im Träger (Gehäuse) hinaus. Es soll Experten geben, die das beim gelegentlichen Radlagertausch mit dünnen Scheiben austarieren, aber dann fehlt ja das typische Feeling eines 901.

Ich hab Deinen Vorschlag mal überschlafen! Meine Meinung wäre, gerade bei einem H-fähigen Fahrzeug möglichst nahem am Original (-farbton) zu bleiben. Das Leder müßte doch auch im Originalfarbton auch beschaffbar sein. Vielleicht verkauft man ja den Wagen doch irgendwann mal (Deine Erben ?) und da stört ein individueller, wenn auch praktischerer Farbton viele potentielle Käufer und sei es nur zum Preisdrücken (weiß ich aus eigener Erfahrung).

Ich habe mich mit diesen heute noch gültigen Satz selbst aus #43 zitiert. Ein Tip für das "problemlos" würde mir, auch als PN, helfen.

@Harald Für die Beantwortung Deiner Frage gibt es 3 Wege: a) passiv, - warten bis Dir`s einer erklärt b) nachschauen in der Kopfleiste des Forums unter "community" -> Benutzerliste -> http://www.saab-cars.de/members/doctor-d.html c) am besten aber, wie meistens, Suchfenster oben rechts bemühen, dann hast Du Lesestoff für lange Abende.

Flickwerk ? Soooo eng würde ich das nicht sehen ! Mein Verdeck hatte nach fast 20 Jahren (Garagenwagen ,7000km/a) aufgeschürfte Stellen dort, wo die Verdeckfalten beim offenen Dach sich rieben und die innere, wasserdichte Gummi/Kunststofflage schon etwas angegriffen aussah. Ich habe es dann doch einen Profi-Autosattler machen lassen, der an diesen Stellen von innen Flicken so verklebt hat, daß alles bisher wasserdicht blieb, die Falten etwas versteift, weniger lappig bzw. reibfreudig sind und die kritischen Stellen praktisch unsichtbar wurden. Hat nach meiner Erinnerung knapp um die 100 € gekostet und damit billiger als neues Dach ! Ich hoffe zwar nicht auf die nächsten 20 Jahre, aber ......

Weil ich meine Handbremse (901 CV, Mj. 91) seit Jahren am Gefälle oder Garagenschräge auch immer wie ein Ochse anziehen muß, habe ich schon mehrmals probiert, die Bremssättel mittels der versteckten Inbus auf 2 Zähne zupackend, aber bei 0 Zähnen noch gerade frei drehend, einzustellen. Resultat: Nach wenigen Tagen oder Kilometern war alles wieder beim alten, - wieder 4 Zähne (Hebel über die Sitzfläche hinaus) zur spürbaren Gefälle-Hand-Bremswirkung und wieder wie ein Ochse ziehend. Beim TÜV heute war die Handbremswirkung im 4-Zähne -Zustand auf dem Prüfstand 165/155 daN , bei blockierender Bremse, alles O.K.. Am geschilderten Verhalten hat sich auch vor einiger Zeit nach dem Einbau einer überholten Hinterachse (mit neuen Buchsen) und werkstatt-überholten/geprüften originalen Bremssätteln nichts geändert, so daß ichs halt weiterhin als "normal" akzeptieren muß. Solange das alle Probleme bleiben ? !

Ich habe vor Jahren das Loch und den Stutzen mit etwas Aceton auf nem Lappen entfettet und einfach mit Loctite o.ä. (Schraubensicherung bzw. Lagersitzsicherung) eingeklebt. Hält im Gegensatz zu früheren Befestigungsversuchen bis heute einwandfrei !

@nightcruiser: Danke für den alten link. Ich wußte gar nicht, daß mein fast vergessenes Problemchen schon 8 Jahre her ist.

Bremsleitung = Stahlflex Wenn, wie hier dringend geraten wird, neue Bremsleitungen, dann gleich (ziemlich kostenneutral und langlebig) Stahlflex-Leitungen nehmen ! Ich habe für alle meine Saabs die von evolity hier besorgt: http://shop.at-rs.de/Stahlflexbremsleitungen da die typbezogen mit passender ABE geliefert werden, zur Freude der Blaukittel ! Nachtrag zu #17: Zur Definition: Hast Du Dir den link auch mal angesehen ? Klugscheißmodus an: Leitung leitet etwas weiter, egal ob flexibel oder starr, selbst bei Strom gilt das für Draht oder Litze.

@rasumin: Falls Dich das zum weiteren Kennenlernen Deines Wagens interessiert und Du unser Forums-Saab-Archiv noch nicht entdeckt hast: http://www.saab-cars.de/saab-archive/46168-2-testberichte-zum-9000-cc-2-3i-sauger-146-ps-von-1988-1989-a.html http://www.saab-cars.de/saab-archive/46166-3-testberichte-zum-9000-cc-2-0i-sauger-128-ps-von-1986-a.html Ergänzung: Das sind "baujahresbedingt" nur Berichte vom Sauger, aber im Archiv gibts es auch Turbo - CC `s , z.B. http://www.saab-cars.de/saab-archive/46167-im-spiegel-der-technik-saab-9000-cc-2-0-turbo-1985-a.html http://www.saab-cars.de/attachments/saab-archive/64267d1291395336-testbericht-saab-9000-cc-2-3-turbo-1990-testbericht-saab-9000-cc-2.3-turbo-1990-.pdf http://www.saab-cars.de/saab-archive/28451-fahrbericht-saab-9000-2-3-turbo-s-1990-a.html

Nachtrag zu #30 und der korrekten Ergänzung von René #31: Preisliste D 1991 Airbag nicht aufgeführt Preisliste D 1992, gültig ab 1.9.91: (nur Fahrer-) Airbag 2500.- DM (wie erwähnt Auslieferung erst 12/91) Preisliste D 1993, gültig ab 1.1.93: (nur Fahrer-) Airbag Serienausstattung Ggf. existierende Preislisten dazwischen habe ich nicht (mehr).

Aber dafür Original Saab: Kein Wartburg- und kein Ford-Motor ! Schade, ich habe keinen Platz mehr !

Soll ich mal beichten ? Seit Jahren versehen bei mir (1,82m) alte Tennisbälle rechts und links von der Metallstrebe die Aufgabe, die Kopfstützen auch dann in der (zu knapp bemessenen) obersten Stellung zu halten, wenn ein ungeschickter Rücksitzpassagier die Kopfstütze als Einstiegshilfe mißbraucht. Die Lederlappen mit ihrem Gummizug verdecken (im Gegensatz zum 901) weitgehend auch leuchtende Ballfarben.

Kenne den Trick auch nicht, noch nie gemacht, aber täte das Bild helfen ?Bild Kopfstütze V_Sitz.pdf

Luftsack 901 Nur zum Airbag (aber nur Fahrer !): Der war beim 901 erst ab Dezember (!) 1991 (Mj. 1992), aber als teures Extra gegen Aufpreis ca. 2500 bis 3200 DM ?), lieferbar. Ich weiß das deshalb so genau, weil der Luftsack beim Kauf meines CV in 4/1991 gar nicht zur Debatte stand, aber dem Händler für das Modelljahr 1992 angekündigt wurde. Weil ich bei der gleichzeitigen Bestellung meines Dienstwagens 901 S Softie unbedingt einen Luftsack haben wollte, verzögerte sich die Auslieferung des Wagens dann aber noch bis Mitte Dezember 1991 !

Zu Deiner Frage der richtigen Kupplungsteile: http://webcat.zf.com/index.asp?SPR=1 Ich hoffe, daß bei dem link gleich Dein B202 i Mj. 92 erscheint, sonst mußt Du halt Deine Daten nochmals in webcat.zf.com eingeben, evtl. beim Land mal zwischen D und E wählen. Meine originalen (verschlissenen und ausgetauschten) Saab-Teile waren alle von Sachs und trugen außer den Saab-Nummern auch die im link angegebenen Sachs-Teile-Nummern.