troll13

Wenn der Druckschalter im Kältekreislauf bei Kältemittelverlust (wahrscheinlich) korrekt reagiert hat, hat er den Kompressor vor Trockenlauf geschützt. Ich hoffe das für Dich!

Hat Tziatzias in LB (Hilfeliste) besorgt, zusammen mit der Info, daß es weder das obere Lager noch die Kardangelenke noch gäbe. Ich weiß nicht ,woher er das untere bezogen hat.

Falls Dir der Weg nach Norden zu weit ist, kannst Du ja mal hier nachfragen: Der Vater hat Wunderdinge mit 2Taktern vollbracht und der Sohn hat auch was davon. Ggf. kann er Dich weiterleiten? http://www.gerhard-mitter.de/

Ich kann leider nix eigenes beitragen, obwohl ich in meinen Jugendtagen auch 2-Takt-Adlers schneller gemacht und dabei gelernt habe, daß ein getunter 2-Takter viel wetterfühliger als ein Mensch sein kann. Hier im Forum war vor Zeiten mal ein link zum Wartburgforum (?) mit Vergleich/Unterschieden zu Saabs 2-Taktern. Vielleicht finde ichs wieder * oder besser ein ordentlich datensammelnder Experte ! http://www.schreibfaulheit.de/wartburgtuning/ hilft vielleicht ein bißchen ? Deine 70 km/h klingen nach Ölkohle-Verstopfung im Auslaßkanal und Auspuff ? Nachtrag: Auf der Suche nach * habe ich das gefunden, falls Du ernsthaft tunen und bei Saab bleiben willst: http://classicsaabracing.com/Bilder/Taste%20XP-manual%201-24E-198.pdf Aber: "No complete engines available at moment".

@[mention=7282]sauerländer2[/mention]: Erstmal Willkommen bei den Saabs ! Zum zweiten hilft Dir das ein wenig weiter oder spendet den Trost, daß Du nicht alleine bist ? http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/57386-lenkung-knarzt-nadellager.html Ansonsten suche mal die Suche (rechts oben auf jeder Anfangs-Seite und unten auf der Seit "ähnliche Themen").

Ich hoffe doch sehr , daß Du den fleißigen Hamster in seinem "töpfernen" Laufrad nicht heimlich um die Ecke gebracht hast.

link ??? Aber die Quelle könntest Du ja für andere Momo-und Foren-freunde verraten ! (Auch wenn ich selbst bei Anni-Serie bleiben werde)

Leider kann ich Dir mangels WIS-Büchern bei Deinem Problem auch nicht weiterhelfen. Shan hat hier http://www.hexfiles.com/users/shan/Electrical/index.html neben dem 901 Manual zwar auch einige Schaltpläne verlinkt, die Dir und anderen bei anderen Problemen weiterhelfen könnten, aber leider nicht den gesuchten!

Tim (schwedenteile.de) hat die Saab-nr. 4306411 (nach seiner ebay-Angabe) zur Zeit im Angebot, als Päarchen sogar etwas billiger. Hab ich gerade bestellt, weil mir inzwischen auch schon bei 18° C die Heckklappe auf den Kopf fallen will, und das mag ich nicht.

Mit diesem APC-Thema habt Ihr entweder mein APC-Ventil oder mich angesteckt : 1) Wenn ich für kurze Zwischenspurts, z.B. im 3.Gang voll beschleunige, lese ich auf meinem Wika- Manometer (Genauigkeitsangabe 2,5%, also einen halben Teilstrich von 0,1bar Teilung) vollen Ladedruck ca. 1,1 -1,2 bar (stage 1 SKR gebraucht) im Bereich 1800 -3000 Upm, bevor dauerhaft (mit Super95) auf ca. 0,9 zurückgeregelt wird. 2 ) Wenn ich das gleiche im 4. oder 5. Gang auf der Autobahn mache, kann es (immer häufiger) sein, daß der Ladedruck nur auf 0,7 - 0,8 bar geht. 3 ) Bei kurzen Sprints, auch sofort nach Verlassen der Autobahn, ist das Verhalten in der Regel wieder wie bei 1). Nachmessen der Spulenwiderstände des APC ergab auf beiden äußeren Kontakten gegen Mitte ca. 3 Ohm, also im hier genannten Sollbereich. Ich werde versuchen, bei meiner Saabwerkstatt ein (intaktes!?) T5-APC auszuleihen, bevor ich das Steuergerät zwecks Umbau auf T7-APC ausbaue. Kleine Nebenfrage: Die Stange von der Druckdose zum wastegate zeigt noch eine durchgehende weiße Farbmarkierung von der Kontermutter bis zum Splint und wurde meines Wissens noch nie verdreht. Kann es sein, daß durch Erlahmen der Feder der Grundladedruck statt 0,4 +/- auf knapp über 0,3 bar (abgelesen) sinkt ? Hilft dann dauerhaft ca. 2-3 Umdrehungen reinschrauben oder nur ne neue Dose ?

Mein Anni Mj.97 FPT, direkt vom Saabhändler (als dessen Familienauto gebraucht gekauft ), hatte weder vorn noch hinten einen Turbo (-Schriftzug), der Turbo war nur innen vorm Motor montiert, wo er auch hingehört. Alle Bilder incl. Aero des Mj.97-Prospekts zeigen vorn keinen Turbo-Schriftzug mehr, nur hinten rechts auf der (Kunststoff-) Blende unter der Rückleuchte das "2,3t" bzw. "2,3Turbo". Den Anni-arsch ham se erst gar nicht abgebildet.

Du bist noch sehr neu und noch sehr verloren im Forum mit der besten Bedienerführung, das ich kenne, wenn Du noch nicht vom Forum -> Technikbereich -> runtergescrollt hast zu "Technik Allgemein" mit dem link zum Unterforum -> Hi-Fi und Navigation. Zum Trost habe ich mal für Dich die Suche oben rechts in der Kopfleiste gefüttert, damit Du etwas Lesestoff hast: http://www.saab-cars.de/search.php?searchid=1329696 Aber auch wenn Du hier in Deinem Fred noch etwas runterscrollst, findest Du "Ähnliche Themen". Viel Erfolg auf der Suche nach dem rollenden Konzertsaal (Schade, daß Du nicht einen Wagen mit dem unvergleichlichen Turboblubbern hast, dann würdest Du gar nicht erst suchen müssen) !

Ergänzung zu #2, damit Du die gewünschte Übersetzung für Deinen 2,0 LPT raussuchen kannstGetriebe Typenbezeichnung doc18521.htm 20110504131942.pdf

Danke ! Der Rechner kann für Räder-Größenwechsel (theoretisch vor praktisch) gar nicht oft genug im Forum erwähnt werden und scheint mir übersichtlicher als einer meiner bisher benutzten http://www.rimsntires.com/specs.jsp Allerdings muß man bei vielen Reifenrechnern (auch dem von mir zitierten) mit ganz ordentlichen Abweichungen der Reifenumfänge im Vergleich zu den Reifenhandbüchern der Reifenhersteller rechnen (deren Angaben in den homepages immer weniger zu finden sind. Man will halt die armen Kunden nicht mit sachlichen Informationen verwirren !)

@[mention=1329]truk13[/mention] zur Frage #14: Reicht Dir das http://www.saab-cars.de/9000/55964-205-60-15-faehrt-sich-angenehmer-als-16er-aeros.html , #2, um nach wie vor meine Begeisterung für 225/45 VR17 auf den 7,5x17 zu demonstrieren ? Aber ich spiele aus Komfortgründen für Stadt und Umkreis (2,3bar), gegenüber Autobahn-Langstrecke (3,0 bar), tatsächlich mit den Reifendrücken.

Beispiel: http://www.saab-cars.de/9000/48437-205er-auf-super-aero-felge-2.html #20 mit Bildern Radlast 633 bzw. 640 ET 20 vom TÜV eingetragen, keinerlei Probleme mit ET 20 (knapp, aber paßt ohne Radlaufänderung, nicht nur bei mir, sondern auch bei einem Forumskollegen)

Abschirmblech (Kat) könnte scheppern, warm ists dann mehr unter Spannung. Versuche, es mal etwas anders zu biegen, weg von möglicher Kontaktstelle an Karosse etc.

#116: "Beihilfe" zum Diebstahl und gute Ausrede für Diebstahlversicherung, nicht zu zahlen.

Noch was: Dieser gelbe Autofahrer-Abzockverein, in dem ich leider Mitglied bin (Prinzip: Wenn Du einen Regenschirm dabei hast, regnets nicht) schreibt in seiner Mitgliedszeitung, April-ausgabe, daß: eine Kopie der Papiere nicht gesetzeskonform sei , von der Polizei nicht akzepiert würden und eine Farbkopie sogar als Urkundenfälschung strafbar sein könnte ! Statt die praktischen Interessen ihre Mitglieder zu verteten, kriechen die "Gelben" den "Verbrechern", die so unsinnige Vorschriften ohne ausreichenden Informationsgehalt für Fahrer und Kontrolleure erlassen auch noch sonstwohin. Ich hatte in den letzten Jahren im Gegensatz zur Interpretation der gelben Paragrafenreiter bei Kontrollen immer das Glück, daß die "Blauen" dankbar ne Kopie akzeptierten (natürlich mit Original Führeschein oder notfalls namensgleichen Personalausweis), denn im Mehrautohaushalt ist bei uns immer ne Kopie des Scheins für alle Fälle im Auto (Original im Auto wäre ja auch strafbar), und das Original führt bei uns der Hauptnutzer bei sich. Also: Wie mans macht, ists falsch !

Ola ! Zu # 19 (erster Teilsatz): Falls es Dich tröstet: Genau das ist typisch und ich habe dieses Verhalten vom 901 über 9000 bis zum 9-5 schon mehrfach erlebt. Gerade läßt mein 9000 in der Garage über Nacht ein gefärbtes, nicht verdunstendes Fleckchen, aber noch ist der Kühlwasserbehälter auf max, also weiter beobachten !

Das kennst Du wohl, wenn Du einen Umbau auf TD 04 vorgenommen hast ? Ganz unten die Liste der Serien-Sollwerte ! http://www.saab9000.com/procedures/exhaust/baseboostadj.php Aber ich habe hier im Forum auch mal gelesen, das die Schweden-Tuner, vor allem für stage 3, auch den Grundladedruck deutlich (kritisch ?) erhöhen. Also solltest Du Dir besser noch Infos und Unterlagen von Maptun besorgen (und den entsprechenden Fred per Suche). Nachtrag 30.5.12 17.30: Ich hab den genannten Fred gesucht und gefunden, es geht um Nordic /Uhr: http://www.saab-cars.de/9000/53841-grundladedruck-nordic-stage-3-a-2.html

Welche Frage ? Hast Dir doch selbst schon geantwortet: Kupplung ! Und nach Deiner Fragestellung nichts zum Selbermachen, sondern (wie ich auch) gleich zur Saab-Werkstatt ! Ergänzung 31.05.12, um Mißverständnisse zu vermeiden: Vor der eigentlichen Kupplung ist natürlich die Kupplungbetätigung, Geber- und/oder Nehmerzylinder, verdächtig !!! Am besten gleich beide neu !

Mal ne blöde Frage: Und ein passungs-sortierter BMW ist dauer-vollgasfester und erreicht problemlos höhere Km- Alltags-Dauerlaufwerte als andere Fabrikate, insbesonders Saab ?

Ich lege mit meiner begrenzten Erfahrung mal vor: Am, zugegebenermaßen anderen, Doppelnockermotor meines Alfas hörte sich der Pleuellagerschaden anders an: Ein Klopfen bei Lastwechsel, schon bei kurzem Gasstoß ab Leerlauf, als ob der Kolben durch das vergrößerte Lagerspiel am Kopf anschlagen würde. Meine Vermutung: Das Geräusch nur bei hoher Drehzahl (drehzahl-abhängig?) müßte eine andere Ursache haben. Wurde (hoffentlich) bei der Motorüberholung auch gleich die Ölpumpe mit erneuert? Kopf nicht über Mindestmaß geplant? Sind die Steuerzeiten (Zahnräder Nockenwelle) garantiert zahngenau richtig eingestellt ("beliebter" Fehler, sollte an der Leistungsentfaltung spürbar werden) ? Viel Glück, daß sich das Rätsel einfach auflösen läßt ! Kulanzregelung beim Motoreninstandsetzer klären und unbedingt eine Zweitmeinung eines Alt-Saab-Experten einholen !