troll13

Off topic: Na ja, irgendwoher muß ja das Geld kommen, das Eure Politiker legal und illegal einsacken. "Dafür" zahlen auch wir bald Autobahn-Maut, am besten elektronisch, damit Daimler mit verdienen kann. Und aus Tradition zahlen wir ja auch immer noch die Sektsteuer, obwohl die damit zu finanzierende kaiserliche Kriegsmarine längst auf den Meeresböden verrottet ist.

@280ZXturbo: Aus meiner Erfahrung und Tips aus dem Forum ist Dein Problem eine gebrochene (selten ausgehängte bzw. schwache) Feder (14) im leider vernieteten Metallgehäuse des Schlosses (10) in der Heckklappe (Nr. aus Bild/Teileliste #2 truk13): Du hast 3 Möglichkeiten: a) neues, gebrauchtes Schloß (Unterschiedliche Motoren und Kabel kann man tauschen). b) Nieten des Schloßgehäuses aufbohren und nach Feder- Reparatur (siehe unten) verschrauben. c) Feder mit Spitzzange rausfummeln, abgebrochenen Haken neu biegen und mit Spitzzange durch die (kleinen) Öffnungen das Gehäuses wieder einhängen. So hab ichs aus Faulheit gemacht, war aber ein Gewürge. Den Motorwechsel von 1) hab ich erst hinterher gelernt.

Sachs Performance Kupplung Danke für die Warnungen zu meiner Kupplung. Da werde ich doch schneller als geplant einen Werkstatttermin machen! Ich hatte das nur gelegentliche Durchrutschen bei extremer Volllast nur als "wenn`s schlimmer wird, nachsehen lassen" eingestuft. Dazu aber jetzt gleich die nächste Frage: Da ich immer noch gedanklich mit einer Nachhilfe durch Stage 1 oder Stage 2 (wegen des jeden Techniker ärgernden, strömungsfeindlichen, rechtwinkligen Abgaskrümmers am Turbo und des vorgezogenen Kats als Ölwamnnenbraters) spiele, könnte ich - auch wenn die Serienkupplung dafür noch ausreichend sein sollte, gleich in einem Aufwasch nach Forums-Empfehlung eine Sachs Performance Kupplung einbauen lassen. Aber ich finde nur diesen link: http://www.zf.com/corporate/de/products/motorsports/product_range_motorsports/sachs_performance/sachs_performance_clutches/sachs_performance_clutches.html#serviceNav mit mehreren Varianten und bei Sachs keinerlei Teile-Nummern zur Identifizierung. Die Sinterscheiben scheiden für den Alltag ja eh aus, aber welche der organischen Reibscheiben, mit oder ohne die verstärkte Druckplatte wäre sinnvoll ?

Und noch mal ein Hinweis für 2-Takter: Die Außenbordmotoren (auch da gibts trotz aller Umwelt-Gutmenschen noch "einige" Zweitakter) haben meist mehr Korrosionsprobleme (Wasser, ggf. Salzwasser) und mehr Stillstandszeiten. Für die gibt es überall (Boots- und Outboard- Händler, teils auch von Castrol, LiquiMoly etc) spezielle Korrosionschutzöle zur Einlagerung, auch als Spray, mit dem ich jede zugängliche Öffnung behandelt habe. Vor der Stilllegung hätte es noch den Vorteil, daß beim letzten Laufenlassen des Motors auch noch die Kurbelwellen- und Pleuellager etwas Schutz abkriegen.

Modelljahr geht bei Saab, wie bei den meisten Autobauern, nach den Werksferien (mit Umrüstung der Anlagen auf die Modell-Änderungen) los. Das heißt, in der Regel im September. Das Etikett 10/84 deutet auf das echte Fertigungsdatum deines Wagens, der schon auf dem Stand, also von Mj. 85 ist. Falls Du auf ne H-Zulassung spekulierst, ist die Erstzulassung, bei Dir also auch das Datum des US-titles wichtig, (leider) nicht das Fertigungsdatum.

Aber Magnetarmbänder sind doch auch ein Verkaufsrenner. Und viele, die dran glauben, fühlen sich besser ! Warum soll Esoterik nicht auch bei Säaben wirken, wenn die oder Ihre Besitzer dran glauben ?

Könnte das Dir helfen ? Gerade frisch aus dem Nachbarfred E2 geklaut (Danke, wizard !). http://www.saabvin.com

Hättest Du, glaube ich, auch mit Krabbeln nicht gefunden ! Aber dazu ist das Forum ja da !

Bei mir rutscht die Kupplung seit einigen Monaten (nach 230 000 km, davon 100 000 bei mir, noch die erste ?) aber nur beim vollen Drehmomenteinsatz (Autobahnbeschleunigung) etwas durch und fängt sich beim instinktiven Rückzucken vom Gaspedal gleich wieder. Im Alltagsbetrieb ist nichts zu spüren oder zu provozieren. Dürfte also auch notfalls noch bis km 300 000 oder 400 000 halten ? Ich hab sicherheitshalber einen Termin bei meiner Werkstatt für deren "Winterloch" beantragt, werde aber dann gleich auch eine Stahlflexleitung, mehr aus Spinnerei, als aus Notwendigkeit, (angeblich passende Versionen für 901 und 9000 erhältlich) bei http://www.ebay.de/itm/Kupplungsleitung-Saab-900-I-II-9000-/150635097757?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item23128d2e9d einbauen lassen, obwohl mein Anni vor wenigen Jahren schon eine neue, "außen glatte" gekriegt hat, nach dem die alte "außen gerillte" sich zerlegt hatte.

Wie schon ssason vorschlug: Jeder Lackierer hat einen Farbatlas (den von Lesonal / Sikkens / Acoat selected kenne und schätze ich aus jahrelanger praktischer Erfahrung), dessen Farbmuster er ans Auto hält (geeignete Stelle raussuchen) und danach Dir den genauen Farbton passend ausmischen kann. Der Farbname und die Code-Nr. sind nur ein "grober" Hinweis. Und wenn Du willst, lackiert ein "guter" Lackierer Dir diesen Farbton dann auch noch passend zum restlichen Auto. Die "helleren" und "dunkleren" Farbangaben sind Hilfestellungen für den Lackierer, weil bei der Serienlackierung (nicht nur bei Saab, sondern auch den angeblichen Premiummarken) eben deutlich sichtbare Farbton-Schwankungs-Toleranzen auftraten. Was nebenbei noch interessant ist: Du wirst Dich wundern, unter wieviel Auto-Marken und Farb- Namen ein und derselbe Farbton auftauchen kann.

Anscheinend hält das jede Versicherung mit Tarifeinstufungen anders ! Meine sagt, ab Oktober 11 bis Okt 12, für das 900 i /16V Cabrio: Haftpflicht "Typklasse 12 (bisher 12), Regionalklasse 5 (bisher 6)" Kasko (Vollkasko mit SB) "Typklasse 18 (bisher 18)", Regionalklasse 4 (bisher 3)" (Anmerkung: 2009 noch "2") Vertrag läuft (mit Änderungen des Tarifs in 2004, seit 20 Jahren) und steigt nach anfänglicher Ersparnis durch die Tarifänderung wieder jährlich um einige Teuros, aber nicht so, daß ich mir wieder mal die Arbeit eines Rundumvergleichs machen würde.

Neugierig : War`s denn wirklich die Kupplung (als solche), bzw. Geber /Nehmer oder ist`s nur der Schlauch gewesen? Letzteres hat mir der ADAC fern der Heimat mit Schlauchklemme geflickt und mir so nach Hause und dem 9K, 97 zu einer "neuen", angeblich weniger bröselnden, Original Saab-Leitung verholfen.

Auto Schott Siegelsdorfer Str. 10, 90768 Fürth-Burgfarrnbach 0911-7530753 Fremdfirma mit SAAB-Meister http://www.autoservice-schott.de/ Aus der Hilfeliste ! Ist nicht so weit von Erlangen weg ! Hast Du ihn schon dorthin geschickt oder anrufen lassen ? Vielleicht können die auch das Auto abholen ?

@rese: Damit Du Gerd und den elektrischen Strom richtig verstehst. Wenn Du Dauerlicht (an der richtigen Klemme?) hast, hast Du irgendwo (Strom durch durchgescheuerte Kabel ?) Dauerkontakt und damit Dauerstrom ! Wenn also Dein Unterbrecher beim Drehen (wie auch immer) wirklich auf und zu macht (kein Kontakt=auf, Kontakt=zu), dann kommt Dein (Dauer-)Strom halt nicht vom Unterbrecher, sondern woanders her. Diese unerwüschte Dauer-Stromquelle, die den Unterbrecher überbrückt, mußt Du finden ! Ist Dein Unterbrecherhebel auch richtig mit einer Pertinaxbuchse isoliert und auch dessen Stromanschluß mit Pertinax-Isolierscheiben versehen ?

2. Versuch: PDF mit 4,42 MB ist wieder fehlgeschlagen (trotz 50MB-Zulassung) Deine ABE und Deine TSN sind im Schreiben von Saab (mit Stempel der Typprüfstelle Staatl. Techn. Überwachung Hessen) vom 11. 12. 92 aufgeführt, gültig bis Erstzulassung 31.12.94. Zitat: "TSN die 328 ist, meine ABE-Nr. F885 " Genau diese Kombination ist im von mir genannten Brief genannt, den die Forensoftware von einem IT-Laien nicht akzeptiert. Also, da ich ihn als PDF runtergeladen habe, aber jetzt nicht die Quelle finde, müßte doch irgend ein Foren -oder Software-Experte ihn in diesem Forum auch finden. Ich habs nicht geschafft und ich geb`s jetzt auf ! Falls jemand intelligenter ist als ich: Der download wurde bei mir unter "Umschluessel1.1993Altfahrzeuge.pdf" abgespeichert und besteht aus 4 Seiten (incl. Anschreiben "Rundschreiben" von Saab)

Jawoll, Ja ! Deine ABE und Deine TSN sind im Schreiben von Saab (mit Stempel der Typprüfstelle Staatl. Techn. Überwachung Hessen) vom 11. 12. 92 aufgeführt, gültig bis Erstzulassung 31.12.94. Vergleichbares steht in einem PDF eines etwas verwaschenen Saab-Schreibens von 1997. Mit den Schreiben, die Du ja hast, kannst Du umschlüsseln lassen, bei Problemen mit etwaigen dämlichen Damen gleich den Leiter der Zulassungsstelle verlangen (Bei mir war der auch ne inkompetente Behörden-Frau, so daß ich sogar den Leiter des Landratsamts einschalten mußte). Aus Erfahrung: Ein Stempel eines freundlichen Saab-Händlers (notfalls Deine Werkstatt) stärkt das Vertrauen der Behörde in Deinen Eigen-Ausdruck. Ich hätte Dir die Schreiben sicherheitshalber nochmals hochgeladen, funzt aber nicht. Notfalls muß ich sie nochmals im Forum raussuchen und verlinken.

Keinen Streit, Ihr habt doch beide recht: Zweitaktöl verhindert nicht das Anquellen und Anlösen (bzw. auch das Rauslösen von Weichmachern) von Gummi und Kunststoffen durch Ethanol, die dadurch zerstört werden. Ist mir an Dichtungen meiner Kraftstoffhähne an Motorrädern sogar schon in der Ära 5% des Umweltwahns passiert. Die Korrosion von Metallen durch erhöhte Wasseranteile wegen der Hydrophilie des Ethanol und Alkolatbildung von unedlen Metallen (auch hier Beispiel Zinkdruckguß von Motorradvergasern) wird durch Zweitaktöl, bzw. dessen Additive auf jeden Fall abgeschwächt bzw. gemildert.

Ich würde erst mal mit diesem Gutachten (es paßt ja vom Zeitrahmen auch zum Auto und ist damit nicht "zu alt") vorab zu einem Prüfingenieur/ Prüfstellenleiter gehen und die Eintragungsmöglichkeit unverbindlich diskutieren. Bei einem Bedenkenträger suchst Dir halt die nächste Prüfstelle und/oder fragst bei der Zentrale Deiner zuständigen Prüforganisation nach dem "Oldtimerexperten" in Deiner Nähe. Die haben manchmal mehr Liebe und Verständnis für solchen Details. Und dann erst zahlst Du die Abnahme.

Den Glaubenskrieg hatten wir doch schon, auch bei den 901ern, dort sogar mit noch viel mehr Lesestoff. (Ich hab inzwischen dank guter Werkstätten im 97er 9K "vollsynthetisches" drin, sogar rotes, genannt Original-Saab MTF 063. Über das "Umölen" damit gibt es ganze Romane !) Im 901 hab ich nur immer mangels 10W30 ( lt. meiner Betriebsanleitung von 91) gewagt, 10W40 MobilS Motoröl mineralisch nachzuifüllen und beide Getriebe verhalten sich gleich in der Schaltbarkeit kalt/warm. Und meines Wissens soll ein GL 4 Getriebeöl auch OK sein, wobei nur GL5 durch mehr Hochdruckadditive Probleme mit "unserer" Synchronisation zeigen könnten.

Mal wieder fast zurück zum Topic. Ich wollte diese alten, aber interessanten Freds, z_B. diesen http://www.saab-cars.de/9000/8747-seltsames-zum-aerofahrwerk.html nicht wieder ausgraben, da meine Frage auch irgendwie zu den Distanzscheiben und Einpreßtiefen und Radhaus-Freigängigkeit gehört. Ich habe vor lauter Federlängen und Tieferlegungs-werten weder in Saab-Pospekten noch in anderer Literatur (einschließlich Alex) etwas über die (maximalen) Einfederwege und Gesamtfederwege der Saab 9000er-Modelle und Modelljahre gefunden (das gilt aber auch für den 901). Hat jemand diese Werte vorliegen (stehen die vielleicht im mir leider nicht zugänglichen WIS) ? Bei jedem Motorrad sind das Prospekt- und übliche Testangaben, bei Autos interessiert das wohl niemanden (oder ich habe Tomaten auf den Augen).

Elektronik Sensorik Messtechnik In "meinem" Motorrad-Forum habe ich gerade ein PDF von Hella entdeckt, das mir auch für Saab-Probleme interessant scheint, obwohl ich bisher nur drin geblättert habe: http://www.hella.com/produktion/HellaPortal/WebSite/InternetSpezial/Spezial_d/e_rallye_08/documents/EE08_06_B_Electronics_Part1.pdf Ich hoffe daß es nicht nur Hella, sondern auch manchen Fehlersuchern nützt.

Frage an die Abonnenten und regelmäßigen Leser, nachdem auch ich Heft 2 gut finde: Ist der Vorgänger, das Sonderheft 1 auch lohnend, auch für Saab-Fans ? Am Heft 2 hat mich, neben der Technik, besonders die Stelle beeindruckt, daß die beschriebene 96er Restaurierung 50.000 Teuro, trotz aller Freundschaftspreise als Werbung der Restaurierungsfirmen und Eigenarbeit, gekostet hat. Oder haben die Herren Redakteure Ihre Stundensätze für die manuelle Arbeit mit eingerechnet ?.

Nur ne bescheidene Anregung zum Selbersuchen: Hast Du das schon probiert ? http://www.borbet.de/de/borbet-erleben/radcarsten/radcarsten_antwortet_FAQ.php?FAQ=4#frage4 Auschnitt daraus: 4. Es gibt kein Gutachten für mein Fahrzeug - was soll ich tun? Keine Panik. Als erstes solltest Du checken, ob es ein Vergleichsgutachten in den gleichen Maßen gibt. Falls Du nichts findest – trotzdem keine Panik aufkommen lassen. Schreib’ einfach eine nette Mail an BORBET, dass Du die jeweilige Radfestigkeit brauchst. Einen Haken hat die Sache allerdings – ganz gleich, ob Du ein Vergleichsgutachten findest oder die Daten zur Radfestigkeit von BORBET bekommst, Du musst in jedem Falle eine Einzelabnahme (§ 21) beim TÜV über Dich bzw. Deinen Wagen ergehen lassen. Und obendrein kommt auch noch eine Änderung des Kfz-Briefes auf Dich zu. Aber Du schaffst das schon. Du auch ?

Sicherheitstraining nach Räderwechsel Die Schulung mach ich alle paar Jahre eh, sowohl mit Motorrad als auch Autos. Bei letzteren bevorzuge ich meist aber dann meine Oldies, mit Heckantrieb oder sogar Heckmotor und ohne ABS. Da werden die Reflexe intensiver trainiert. Trotzdem Danke für den Vorschlag, dann ist jetzt halt mal ein Saab dran.

Damit wir nicht aneinander vorbeireden: Die in der ABE von SAAB für den 9K zugelassenen Räder haben je nach Felgenbreite deutlich unterschiedliche Einpreßtiefen, um die Reifenmitte dadurch halbwegs in ähnliche Regionen zu bringen. Für diese Betrachtung spielt nur die Breite, nicht die Radgröße eine Rolle. TÜV/ABE Saab : 5,5 J x 15 ET 39/40, 6 J x 15 ET 33 , 6,5 J x16 ET 27, 7 J x15 ET 25 (also auch keine logische, lineare Abstufung) und jetzt tanzen meine Nachrüsträder 7,5Jx17 mit ET20 gar nicht mehr so sehr aus der Reihe. Obwohl auch ich lieber gehabt hätte, wenn die ABE für PSA (Peugeot/Citroen) und der Hersteller meinen Rädern 25mm ET gegönnt hätten. Im Alltagsfahrverhalten Lenken und Bremsen habe ich hier bisher keine negativen Unterschiede zur Serienrädern festgestellt! Ich gebe aber zu, daß ich bisher keine systematischen Bremsversuche mit stark unterschiedlichen Reibwerten rechts/links gemacht habe.