troll13

Und die Klappe kann man dann auch von Hand aufdrücken, zieht den Stecker von der (vermutlich defekten) Motor/Getriebeeinheit ganz rechts im Aquarium ab und kann bis zum Tausch des Motors problemlos weiterfahren (nur in langen Tunnels kann man halt nicht auf Umluft schalten, hat mich lange nicht gestört). Allerdings: An eine der Befestigungsschrauben des Antriebmotors kommt man nur ganz knifflig dran !

Dann bau in (noch?) Deinen ,bisher 1. , 9K ja keinen Aero-Fahrersitz (mit memory), wie ich, rein. Mich kriegste aus dem Wagen auch fast nicht mehr raus! Naja, bald wirds wieder wärmer, dann kommt auch das 901 CV wieder zu seinem Recht!

[mention=701]Ziehmy[/mention]: Und, wenn Du, wie ich, zu faul bist, das Instrument zu tauschen, nimmst Du für kleines Geld gleich ein ein glyceringedämpftes Präzisions-Manometer (!) und führst den Schlauch vom freien Anschlußnippel zum Innenraum! Nachteil bisher: nicht beleuchtet. Beispiel: https://www.saab-cars.de/threads/apc-turbo-anzeige-wie-steht-sie-beim-b234r-serie.61373/

Mit nur wenig Eigeninitiative hätte man den Hupenknopf selbst finden können, mit weiterführenden Infos zur Eintragung des Lenkrads: www.lenkradshop.de/epages/62525062.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62525062/Categories/Spezielle_Lenkraeder/Saab https://www.lenkradshop.de/Moto-Lita-Hupenknopf-Horn-Controls-schwarz-ABS-Kunststoff-mit-Funktion www.lenkradshop.de/epages/62525062.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62525062/Categories/Lenkrader/MotoLita Aber Danke, daß das unendliche Thema zur Erinnerung wieder mal auftaucht .

Hoffentlich dann auch auch mit dem richtigen Elektrodenabstand (oder selbst so eingestellt) 1,0 bis 1,1 mm, damit die neue Zündkassette lange lebt! Article : Zündkerze PartNo : 30520467 Usage : 2001-2003, B205E, (9117565) NGK BCPR 6ES 1, 1 (mm) oder PartNo : 9399866 Usage : 2000-2002, B235R, B205L, B205R, NGK PFR6H-10 (1mm) Engine Y086667-- bzw. PartNo : 9188681 Usage : B235R, B205L, B205R, NGK PFR7H-10, (1mm) NLS-USE 9399866 Engine --Y086666

@linearer Kater: Deine Skepsis in allen Ehren, aber inzwischen ist die Technik doch weiter fortgeschritten, und beschichtete Kolben sind bei höher belasteten Motoren inzwischen auch in der Großserie üblich. Dein Vorschlag wäre ein kompletter Neu-Aufbau (ideal aber teuer), und keine zeitwertgerechte Instandsetzung. Dann hätte ich bei meiner vorsorglichen Kettenkur auch gleich Kurbelwelle schleifen und Hauptlager ersetzen müssen, zusätzlich zu neuen gewichtsgematchten Kolben und Pleueln, während dieser Motor inzwischen auch schon wieder 80 000 km problemlos weiter gelaufen ist. https://www.saab-cars.de/threads/kettenverschleiss-ein-beispiel-nach-224tkm-vergleich-mit-neuteilen.40120/#post-859295 Und die Wahl-Männer haben schon Kolben für Werks-Rennmotoren (= Kleinstserien) geliefert und dürften wissen, was sie tun und empfehlen ! Übrigens: Die "Teflon"-Beschichtung ist heute kein Teflon (PTFE) mehr, sondern (graphitgefülltes) hochwärmefestes Polyamidimid !

Bezüglich der Gefahren der brechenden Felgen wurde ja Molde in # 10 schon auf den entsprechenden Hirsch-Fred hingewiesen! Aber wer der "Schönheit" wegen mit dem Kopf durch die Wand will ? Ich wünsche ihm aber alles Gute !

Ich entnehme Deiner Liste, daß Du als Geppenger (als auf halbem Weg wohnender) Dich sicher auch mal am Stammtisch Stuttgart/Alb blicken läßt ? https://www.saab-cars.de/threads/saab-stammtisch-stuttgart-alb.69627/page-21

Warum könnt Ihr 90er das nicht (in Absprache mit der Moderation) als sticky thread, wie den der 99er in dieses Forum einbringen, statt eine Extawurst zu braten, die auf Grund der in Frage kommenden Teilnehmer in der Vielzahl der vorhandenen Blogs vermutlich irgend wann wieder (mit wertvollen Infos) untergehen wird. Ich trauere immer noch der wertvollen Datensammlung im verschwundenen "swedcar.at" Forum nach .

Ich habe mal vor langer Zeit Krümmer vom Motorrad flammspritzen lassen mit Zink/Alu. Sah neu prima silbrig aus, aber im Laufe der Jahre verfärbte sichs auch bräunlich und die rauh-poröse Oberfläche zog jeden (öligen) Dreck magisch an. Für Dein Krümmerbeispiel meine ich: Optische Aufwertung, und Schaden anrichten (Verzug etc.) dürfte das Flammspritzen auch nicht, falls nicht Entrosten/Sandstrahlen und Alu-Ofenbronce einfacher ist.

Bei meinem 9000 bedeutete ein entsprechendes Geräusch beim Rangieren trotz korrektem Füllstand den Austausch der Servopumpe durch eine "überholte", da eine neue damals nicht erhältlich war. Der (Lager-)Schaden der Servopumpe war durch Eiern des Keilriemens und dessen Antriebsscheibe schon von außen zu erkennen.

Und da der TE sich schon längst aus dem Forum in den Weihnachtsurlaub verabschiedet hat, kann sein Interesse an "seinem" Problem und sein Interesse am Forum sicher nicht allzu drängend sein.

Und der 900 C (wie classic, von vielen 901 genannt) mit dem B212 Sauger-Motor hieß in USA "900S", also gleich wie der "900S" mit B202 LPT (nominell 141 PS) in Europa und sonstwo, der in USA nie im Programm war. Die üblichen Marketing-Maßnahmen halt, um die Kunden zu ver-a... , ääh, verwirren.

Ich habe die Breiten (Tiefen) der Kühler nicht mehr gefunden, aber B202 i hat lt. EPC Saab-Nr. 75 49 280 und Turbo hat lt. EPC 75 49 298. Die Nr. deines (im Forum empfohlenen) Nissens konnte ich den Saab-Nr. nicht zuordnen. Nachtrag: wenigstens für die Nissens-Nummer 64057A konnte ich die Kühlermaße bei daparto zuordnen: www.daparto.de/Kuehler/Saab-900-I-Combi-Coupe/2-1820-823?kbaTypeId=18390&page=1&f={"manufacturer_id"%3A[2053],"getriebeart"%3A["Schaltgetriebe"],"fahrzeug_austattung"%3A["mit Klimaanlage"],"delivery_country"%3A"DE"} Kühlertiefe 22 mm. Und dort auch für den TU : Nissens-Nr. 64059 A Kühlertiefe 32 mm Also zurücksenden / umtauschen (selbst für meinen B202 i würde ich den letzeren vorziehen, ggf. noch den Voll-Alukühler von do 88 mit doppeltem Volumen und doppeltem Preis), obwohl beide Kühler lt. pkwteile.de für beide Motoren empfohlen werden, dort sogar mit den OEM - EPC-Nummern.

[mention=6501]Saab-Frank[/mention]: Aber dann hast Du nur die mechanische Kopie eines wer-weiß-wie abgenutzten Einzelschlüssels und die teure und für einen ZV/VSS-Zweitschlüssel erforderliche Elektronik brauchst Du auch noch . Für meinen 9K (mit ZV-Pömpel) hat die Saab-Werkstatt bei Orio nach meiner mir bekannten Schloßnummer bestellt. Der war von Orio schon so angelernt, daß ich zum Erkennen des Schlüssels nur die 5 Mal (wie beim Batteriewechsel) drücken mußte. Und den genannten Betrag war es mir für den Drittschlüssel (als Hosenträger zum Gürtel) auch wert!

Ich habe eben festgestellt, daß es meinen link zum 99er Handbuch-Kapitel aus # 11 nicht mehr gibt, dem zufolge ist auch die Seitenangabe in # 30 nutzlos. Falls es noch jemanden interessiert, könnte ich die Dateien dazu per "Unterhaltung", (PN, PM) oder mail zugänglich machen.

Wenn wir schon über Unfälle reden: Damals galt der 9000 in den Auswertungen realer Unfälle der schwedischen Folksam Versicherung als über durchschnittlich gut. Ich weiß nicht,ob die Auswertung bis in die Gegenwart fortgesetzt wurde und so "alte" Fahrzeuge (wie meiner) noch darin aufgenommen wurden? Weiß das irgendein alter Schwede?

Vielleicht hilf Dir das, schon häufig verlinkt ? : https://www.zemekoni.org/files/Saab Service manuals/4.1 - Manual gearbox.pdf und/oder das: https://www.manualslib.com/manual/913872/Saab-900-5-Speed.html

Meine (Schoko-) Crossies 6,5"x16" ET 27 sind mit den von mir bevorzugten, nach Saab zulässigen 205/50x16 Reifen auf meinem 901 CV von einem wirklich sachverständigen aaS eingetragen worden, sogar mit den für M 91 serienmäßigen schmalen Radhausleisten, aber mit der Bemerkung " i.V. m. Radhausleisten" erfolgte. Der Eintrag wurde nicht nur seitenlang dokumentiert, sondern auch am Objekt fotografisch festgehalten (Also, ohne darf ich nicht mehr fahren)! Nebenbei: nicht nur das Einlenk- und Kurven-verhalten, sondern auch der Komfort, in Form des Abrollverhaltens des 901 hat sich damit verbessert. Aber auf dem 9000 CSE Anni fahre ich seit eingen Jahren schon mit Genuß 7,5"x17" Räder ET 20, eingetragen mit 205/50x17, 215/45x17 und bevorzugt 225/45x17 . Deshalb waren die 16er Crossies übrig für den 901, da sie mir auf dem 9K zu wenig Vorteile, im Vergleich zu den 15" Rädern mit diversen Reifengrößen zeigten.

Damit ichs (und andere) richtig verstehen? Du hast einen 900S CC (Combi Coupé), also einen 5 -Türer lt. Saab, denn ein kleines Fenster in der C-Säule könnte ich mir beim 4-Türer Sedan (den gabs auch nur bis M 91 incl.) gar nicht vorstellen. Und Dein Wagen lt. Deinem Profil, dürfte, auch wenn er Erstzulassung Ende 91 haben sollte, als Modell 900S LPT auch erst Modelljahr 92 sein, denn den 900 S LPT gabs erst ab da und den Sedan nicht mehr. Ich weiß das deshalb so genau, weil ich auf meinen im Frühjahr 91 bestellten 900S CC 5 -Türer bis Dezember 91 (M92) warten mußte, damit mein Wagen mit dem schon Anfang 91 angekündigten optionalen Fahrer-Airbag ausgeliefert wurde, den mein CV (EZ 4/91) leider noch nicht hatte. Tip zum Ausbau: https://www.saab-cars.de/threads/saabine-nicht-mehr-zu-retten.57827/page-3#post-1148548 Zur von Dir angefragten Dichtung kann ich Dir nichts sagen, eine Vielzahl von Profilen gibt es zwar bei Staufenbiel u.a., aber die benötigte Profilform habe ich in den verlinkten WHB Bd.8 Karosse etc. auch nicht gefunden.

[mention=3034]klausbenz[/mention]: Wie oft muß man Euch trägen Faultieren / NurMitlesern denn noch das ganze WHB, noch besser als der verkürzte Bentley, verlinken ? https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html @ KGB : Entfeuchtung geht aber auch nur durch Kühlung, nämlich durch Kondensation der feuchten Luft an der noch kühleren Klima, wenn sie dann überhaupt noch läuft. Ab ca. 4°C nämlich nicht mehr ! @ scotty: Und mein urdeutsches CV B202 i M91 schaltet auch beide Lüfter bei Klima an, genauso wie die US-Brüderchen.

Hier ist die Scotty sicher schon bekannte Geschichte von Mr. Fairweathers, nicht nur im Fahrwerk, Abbot-improved 9000 Aero, sicher nicht nur für mich interessant: https://www.abbottsaab.com/project-gf-aero-mkii/

Wenn er als CS M96 bei hoher Geschwindigkeit unruhig ist, bezweifle ich daß das (nur) durch eine Domstrebe kuriert wird. Da muß noch was anderes im Argen liegen ! Die Domstrebe stabilisiert zwar den Vorderwagen und macht das handling, bzw. Einlenken bei Richtungswechseln spürbar spontaner, aber eine dominante Wirkung bei Geradeauslauf mit hohem Tempo bezweifle ich stark !

Wie Du hier https://www.saab-cars.de/threads/freigegebene-rad-reifen-kombinationen-saab-9-3ii-iii-ys3f-9440.70892/ entnehmen kannst, sind die Felgen nach Broses Zusammenfassung O.K., aber die Reifen dafür zu schmal (?). Ich würde die Reifen ohne Bedenken, daß es TÜV oder gar die Uniformtruppe merken oder beanstanden, montieren, die Zulässigkeit sicherheitshalberaber auch mit einem versierten Saab- oder Reifen-Fuzzi, ggf. auch mit einer Prüfstelle Deines geringsten Mißtrauens, besprechen. Notfalls die Reifen halt per Einzelabnahme "kostengünstig" eintragen. Nachtrag: Da Du ja die Forums-Suche vor Deiner Frage nicht gefunden hast, habe ich das für Dich getan, und gleich mehrere Antworten auf Deine Frage erhalten: www.saab-cars.de/threads/eg-konformitaetserklaerung-weg-welche-reifengroessen-fuer-9-3.38077/ https://www.saab-cars.de/threads/freigegebene-rad-reifen-kombinationen-saab-9-3ii-iii-ys3f-9400.70893/ Damit kannst Du Dir die obigen Sicherheitsmaßnahmen wohl sparen ! [mention=467]brose[/mention]: wäre es sinnvoll und machbar die Essenz aus den beiden links in die Knoblauchbase einzufügen?

Wenn Du im verlinkten Beitrag # 40 mit link anschaust, weißt Du in etwa, was auf Dich und die Werkstatt zukommt: https://www.saab-cars.de/threads/motorrevision-b235r.61483/page-2