troll13

Werkshandbuch 9000 Falls Du wirklich tiefer in die Technik einsteigen willst, lade Dir dieses schon häufiger verlinkte (und auch mit der Forums-Suche zu findende) komplette Werkshandbuch vom 9000 runter, vorausgesetzt, du kannst englisch. Band 7, suspension and wheels, M85 bis M95, (M95 ist schon 9000/II, gilt also weitgehend auch für Dein M96) https://drive.google.com/drive/folders/0Bw9mFfRZIubucVBtWlZxa1AwQ1U

Der Prüfer hat alle Daten im Gombuder. Wenn er das verneint, ist er nur unwillig, das raus zu suchen und ich würde gleich flüchten:ciao:, und zur nächsten Prüfstelle fahren ! Alle wesentlichen Daten sind auch enthalten im (USA) drivers manual, ich hab hier auf die Schnelle nur M83 und M85 greifbar https://drive.google.com/file/d/1st3U0MYPUFNBKsAj4hrImsL6YeHPNm7Y/view https://drive.google.com/file/d/1kEDerEuSHBcs0Vcbzf-HdKFLx86u85vK/view

Da wirs gerade von den auch schönen Fremdfabrikaten hatten, zur Ergänzung von # 22: So sieht das (rote CV) mit den Crossies aus, die Aeros gleicher Größe 16" und 205/50x16 Reifen entsprechen in den Proportionen, bis auf deren saabtypischeres Felgenstern-Design.

@ clemente : Hallo Clemens, ich habe auf meinem 901CV 205/50x16 auf 6,5x16 Crossies in Einzelabname (mit den serienmäßtig bis M 91 schmalen Radlaufleisten) eingetragen. Für mein Gefühl rollen die (mit Goodyear Vector) entgegen vieler Äußerungen sanfter und weicher (!) ab als mit den bisherigen 195/60x15 (mit gleicher Reifentype) und verbessern Handling und Kurvenspeed. https://www.saab-cars.de/threads/felgenfrage.63408/page-2

Die paar (Auto-)Tunnels in und um Stuttgart sind nicht schlimm (wenn niemand stänkert:biggrin:)! Und der schlimmste, der Eisenbahntunnel mitsamt eingebautem Bahnhof, wird auch nicht vor dem BER-Flughafen fertig werden ! Du bist herzlich gern mal zur Besichtigung eingeladen!

Obwohl ich, neben dem 9k Anni FPT, "nur" einen 901i CV habe, glaube ich, daß der Motor und Du von den 20 km Humpelfahrt genug bestraft sind nach dem Schlauchersatz keinerlei Folgeschäden zu erwarten sind. Aber daß die roten (und blauen?) do 88-Schläuche schon nach 500km kaputt sind würde ich bei der Fach?-werkstatt reklamieren. Ich tippe eher drauf, daß da kein Fachmann, sondern eher der Lehrling mit spitzem Schraubenzieher dran war ! Hast Du hoffentlich das defekte Beweismittel noch? (die dicken Schläuche sind eh gewebeverstärkt, die dünnen blauen 4 mm eher nicht).

@ 9000CD : Hat sicher nix mit Deinem Haldex- oder dem Hustenproblem Deiner Flöhe zu tun , aber auch die schon mal erneuerte Servolenkung meines 9K jault (schon immer) bei 100% Lenkeinschlag, so daß ich dadurch freiwillig auf Deine problemlosen 97% Einschlag zurückgehe, bevor ich rangiere oder sonstwie losfahre. Deshalb seit fast 300tkm ohne strapazierte Nerven (und ohne Haldex-Schäden).

Na, Probleme gibts . Wäre das nicht grundsätzlich ein Grund, wenigstens zum Wagenwechsel, oder gleich Markenwechsel, so wie früher beim vollen Aschenbecher?

Falls Du des englischen mächtig bist: Hier das Handbuch für Dein Auto S. 139 /140 https://drive.google.com/file/d/0BwWmQswtt3ziVlhGUnZtclRSWFU/view Falls Du Alternativen zur Saab Empfehlung suchst, hilft Dir, wenn Du fleißig und kreativ mit Suchbegriffen bist, die Forumssuche viel weiter ! Weiterer Lesestoff: http://townsendimports.com/Web/transmission_folder/spovgearboxlube.htm

@ Eber # 23: Dann bin ich halt begriffstutzig oder zu doof, denn ich fahre mein 9K Anni seit 23 Jahren mit dem Ding ohne Probleme . Und ich gebe zu: Mir gefällt`s so und ist mir wichtiger als das ebenfalls schön nostalgische Saab Flieger-Logo im Sitzlehnen-leder, weswegen ich den Fahrersitz durch einen schöden Aero memory-Sessel "downgegradet" habe.

Nur zur Ursachensammlung: bei mir war beim obligatorischen Benzinpumpentausch die Dichtung des Befestigungsrings zerknautscht worden. Man sah nichts, aber roch es im Innenraum und ganz deutlich unter dem Deckel im Kofferraum. Neuer Dichtring, alles O.K. !

@ Japebg : Du verschweigst uns Deine Region (dafür benötige "ich" Dein -genaues- Geburtsdatum nicht), sonst könnte Dir leichter jemand helfen. Meine FSW (freundliche Saab Werkstatt) aus der Hilfeliste lieh mir kostenlos ein APC zur Kontrolle, das ich dann nach Testfahrt doch nicht benötigte. Grüße aus L..bg

Die "unsichtbare" Umluft-Klappe ist mit Alufolie auf irgendeinem weichen Isolier/Dämm/Dichtungsmaterial kaschiert. Im geschlossenen Zustand, meiner verblassenden Erinnerung nach, unten, habe ich sie (nach Entfernung des Filters) mit einem Spatel/Spachtel unterm Rand sanft angehoben, bevor ich sie mit der Hand vorsichtig nach oben drücken konnte. Ich habe leider damals, wie so oft, keine Detailfotos gemacht !

Und hat mit Roßtäuscherei und Betrug ganz sicher nichts zu tun, genau so wenig wie Sägemehl im heulenden Getriebe !

Also, meine (irgendwann auch mal mit neuem Stellmotor versehene) Umlufttaste bewirkt geschlossen bei Tunnelfahrten, daß es im Wagen nicht gleich so nach Abgasen stinkt. Vergesse ich, die nach dem Tunnel wieder auf Frischluft zu schalten, merke ich nach einiger Zeit, daß es im Innenraum stickiger wird und mir gefühlt, trotz weiterlaufender Klima mit unveränderter Temperatureinstellung, wärmer vorkommt.

[mention=3480]Saabfreund[/mention] # 7 : Ich bin zwar nicht der Kater und will Dich auch nicht korrigieren. Ich zitiere nur sinngemäß aus dem WHB 9000 Teil 8:3: "Bei abgeschalteter Zündung ist die Umwälzklappe immer in Frischluftstellung, ebenso in den ersten 60 Sekunden nach Einschalten der Zündung" und "Im Auto-Modus wählt das ACC-Steuergerät die Umwälzung bei Außentemperatur von + 31°C und darüber (ab M95, davor schon ab 27°C)"

[mention=2497]kd23se4[/mention]: Das sind die nationalen Prüfstellen, die eine Betriebserlaubnis für bestimmte Bauteile erteilt haben: E4 = Niederlande, E5 = Sweden, E 11 = Anti European Brexit country ! Für die Bedeutung der weiterführenden Ziffern und Buchstaben mußt selbst Detektiv spielen, Hinweise sind ja bei E4 angedeutet. Aber die "allwissenden Beamten" von TÜV und Dekra müßten Dir da helfen können ?

Die ACC hat mehrere Betätigungsmotoren für die diversen Klappen und der Lüfter. Der (vermutlich) betroffene ist im berühmten deutschsprachigen 9000er DIY-Handbuch labann Saab 9000 Do_it_yourself auf Seite 501 enthalten als Nr. 7 mit einer Abb. von Form und Lage und so auch im Aquarium leicht erkennbar, mit dem zu trennenden 2-poligen Stecker. Auch wenn Dein 9K M97 ist und das DIY streng nur bis M94 (alter Motor: long block) gilt, solltest Du das (oder eins der oft verlinkten englischen WHB) bei Deinen Unterlagen haben.

Und die Klappe kann man dann auch von Hand aufdrücken, zieht den Stecker von der (vermutlich defekten) Motor/Getriebeeinheit ganz rechts im Aquarium ab und kann bis zum Tausch des Motors problemlos weiterfahren (nur in langen Tunnels kann man halt nicht auf Umluft schalten, hat mich lange nicht gestört). Allerdings: An eine der Befestigungsschrauben des Antriebmotors kommt man nur ganz knifflig dran !

Dann bau in (noch?) Deinen ,bisher 1. , 9K ja keinen Aero-Fahrersitz (mit memory), wie ich, rein. Mich kriegste aus dem Wagen auch fast nicht mehr raus! Naja, bald wirds wieder wärmer, dann kommt auch das 901 CV wieder zu seinem Recht!

[mention=701]Ziehmy[/mention]: Und, wenn Du, wie ich, zu faul bist, das Instrument zu tauschen, nimmst Du für kleines Geld gleich ein ein glyceringedämpftes Präzisions-Manometer (!) und führst den Schlauch vom freien Anschlußnippel zum Innenraum! Nachteil bisher: nicht beleuchtet. Beispiel: https://www.saab-cars.de/threads/apc-turbo-anzeige-wie-steht-sie-beim-b234r-serie.61373/

Mit nur wenig Eigeninitiative hätte man den Hupenknopf selbst finden können, mit weiterführenden Infos zur Eintragung des Lenkrads: www.lenkradshop.de/epages/62525062.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62525062/Categories/Spezielle_Lenkraeder/Saab https://www.lenkradshop.de/Moto-Lita-Hupenknopf-Horn-Controls-schwarz-ABS-Kunststoff-mit-Funktion www.lenkradshop.de/epages/62525062.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62525062/Categories/Lenkrader/MotoLita Aber Danke, daß das unendliche Thema zur Erinnerung wieder mal auftaucht .

Hoffentlich dann auch auch mit dem richtigen Elektrodenabstand (oder selbst so eingestellt) 1,0 bis 1,1 mm, damit die neue Zündkassette lange lebt! Article : Zündkerze PartNo : 30520467 Usage : 2001-2003, B205E, (9117565) NGK BCPR 6ES 1, 1 (mm) oder PartNo : 9399866 Usage : 2000-2002, B235R, B205L, B205R, NGK PFR6H-10 (1mm) Engine Y086667-- bzw. PartNo : 9188681 Usage : B235R, B205L, B205R, NGK PFR7H-10, (1mm) NLS-USE 9399866 Engine --Y086666

@linearer Kater: Deine Skepsis in allen Ehren, aber inzwischen ist die Technik doch weiter fortgeschritten, und beschichtete Kolben sind bei höher belasteten Motoren inzwischen auch in der Großserie üblich. Dein Vorschlag wäre ein kompletter Neu-Aufbau (ideal aber teuer), und keine zeitwertgerechte Instandsetzung. Dann hätte ich bei meiner vorsorglichen Kettenkur auch gleich Kurbelwelle schleifen und Hauptlager ersetzen müssen, zusätzlich zu neuen gewichtsgematchten Kolben und Pleueln, während dieser Motor inzwischen auch schon wieder 80 000 km problemlos weiter gelaufen ist. https://www.saab-cars.de/threads/kettenverschleiss-ein-beispiel-nach-224tkm-vergleich-mit-neuteilen.40120/#post-859295 Und die Wahl-Männer haben schon Kolben für Werks-Rennmotoren (= Kleinstserien) geliefert und dürften wissen, was sie tun und empfehlen ! Übrigens: Die "Teflon"-Beschichtung ist heute kein Teflon (PTFE) mehr, sondern (graphitgefülltes) hochwärmefestes Polyamidimid !

Bezüglich der Gefahren der brechenden Felgen wurde ja Molde in # 10 schon auf den entsprechenden Hirsch-Fred hingewiesen! Aber wer der "Schönheit" wegen mit dem Kopf durch die Wand will ? Ich wünsche ihm aber alles Gute !