troll13

Diese Leidensgeschichte (zum Glück mit Problemlösung !) erinnert mich an meine frühere, immer noch ungelöste Frage, die ich hier gestellt hatte: https://www.saab-cars.de/threads/motor-b234l-fpt-raeuspert-sich-im-leerlauf-bug-oder-feature.67343/ Beim Lesen dieses Freds hier stellte ich fest, daß zumindest beim oberen Lager der Drehmomentstütze bei mir, wie auch im EPC eingezeichnet, die Langlöcher im Gummi, von einer renommierten Werkstatt ausgetauscht, vertikal verlaufen, also in Fahrtrichtung vorn und hinten sind. Wie habe ich dann den Beitrag # 46 zu verstehen? Soll denn dieses Gummilager das "Dreh"moment des Motors an dieser Stelle nach oben und unten oder aber gemäß # 46 und EPC nur nach vorn und hinten abfangen, obwohl mir ersteres bei einem Drehimpuls gleichermaßen logisch vorkäme ? Mein Getriebelager wurde meines Wissens noch nie getauscht, sollte ich das mal ansehen lassen ?

Und wenns um Schaltpläne (genaugenommen für USA M.97) geht: Saab 9000 Wiring Diagrams.pdf (application/pdf-Objekt) Tut mir leid, ist nicht mehr da, aber das betriifft es auch und noch ist es da ! http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/9000/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/

Das hier habe ich gefunden (im WHB 4.2 Automatikgetriebe 1986-95): Zitat : "Ausbau, Einbau, Komponenten S.171 (im Original mit Zeichnungen) Abhängig von den verschiedenen Ausführungen gibt es unterschiedliche Weisen, den Geschwindigkeitsmesserantrieb auszubauen. 1. ·Ausbau Den Geschwindigkeitsmesserzug oder den elektronischen Sensor vom Geschwindigkeitsmesserantrieb entfernen. Zunächst eine eventuelle Konsole für den elektronischen Sensor entfernen. 2. Ausführung 1: Einen Schraubendreher verwenden und den Zahnring nach oben drücken. Ausführung 2: Den Sicherungsstift aus dem Getriebegehäuse herausschlagen. Ausführung 3: Die Schraube lösen, die den Geschwindigkeitsmesserantrieb hält. 3. Der Geschwindigkeitsmesserantrieb kann jetzt entfernt werden. Den Antrieb von der Hülse entfernen. Den 0-Ring und die Dichtung von der Hülse entfernen." (Hilft das weiter? das WHB manuelles Gertiebe habe ich eh nur ab Mj. 94 )

Du bist schon so lange dabei (das verflixte 7. Jahr?) und hast trotz meiner jahrelangen Bemühungen immer noch kein WHB ?. Meine zum xten Mal verlinkte Quelle hat für urgemanische Prinzen nur einen Nachteil: Es gibt das dort nur in inklisch ! http://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html

@ # 62 : Details oder link wären informativer :

Ich bin einer von denen, die Du so abqualifizierst. Vielleicht hast Du recht ? Aber ich bin nicht blind ! Und Dein Foto # 14 zeigt 5 Zündkabel, also von 5 Kontakten abgehend, d.h. ein Eingang von der Zündspule und 4 Ausgänge zu den Zündkerzen. Zähl mal nach! Könnte es sein, daß Du Dich mit Kfz-technik nicht auskennst oder vielleicht deutsch nicht Deine Muttersprache ist ? Dann wären Deine verwirrenden Posts entschuldbar .

Für so eine Luxusausstattung á la "Cartier" erscheint mir der angebotene Koffer-Set für den 9-3 direkt proletarisch günstig. Aber in den 901 CV dürften ja noch mehr oder größere Koffer reingehen .

@ Nahrungscontainer: Da der 1. April vorbei ist, möchte ich jetzt Beweisphotos von Deiner (alten, funktionierenden) Verteilerkappe von Innen und außen mit den nur 2 Kontakten und ggf. vom dazugehörigen Motor sehen, bevor ich das glauben kann! Weil dann ist tatsächlich der Bosch-Katalog falsch , den Joschy verlinkt hat.

Ich habe keine Ahnung, welche Baujahre diese Zeichnung betrifft, immerhin sind viele Maße, z.T. abweichend von Vinarios Fotos (und auch die Varianten an der Motorhaube," turbo" und "saab"), enthalten.Saab 901_Sedan etc_Embleme .pdf

Tut mir leid, aber ich melde mich doch nicht bei jedem, mir unbekannten (dubiosen?) Verein an, um ein verlinktes Bid anzusehen ! Könnt Ihr das nicht, wie die Kollegen vom Stuttgarter Retro-Classic Stand, so machen, wo jedes Forums-Mitglied die informativen und lustigen Bilder mit ansehen darf ? https://www.saab-cars.de/threads/retro-classic-2019-stuttgart.69257/

Anmerkung: Wenn ich für DIY überfordert bin oder mich auch nur so fühle, -z.B. mit meinem"elektronischen Verstand"-, geh ich zum "Fachmann", Wenn auch heute nicht mehr jeder Boschdienst einer ist, oder einen solchen hat !

Einspruch !!! Heute ist erst Palmsonntag ! Und man sollte bei einem Osterfeuer (zu Ostern!) auch nicht gleich die Saab-Flinte in dasselbige werfen !

Nur als Antwort / Erinnerung zur Frage # 10: Rondell 36 7,5" x17" ET20 mit 225/45 WR 17 siehe https://www.saab-cars.de/threads/17-zoeller-auf-saab-9000-aero.1230/page-3#post-1296135

Hast Du das Papier schon in Deinen Untelagen? https://www.maxrev.de/gutachten-azev-a-7-5jx17h2-t262877.htm und das (VW, 5Loch) http://www.raeder-gutachten.de/gutachten/azev/M%20%20%207,5x17/VW%20%20%205x112.pdf Ich hatte sowas ähnliches zusätzlich zur PSA-ABE von ROD erhalten und damit ohne großes Theater die Eintragung erhalten. Und obwohl damals nicht gefordert, habe auch ich, wie René, zu meiner Sicherheit die Schrauben der Aero/Anni Radlaufleistenbefestigung hinten deutlich gekürzt !

Selbst die Forums-Suche spuckt viele (ältere) Beiträge zu !7"-Zöllern, darunter auch Azev A für den 9K aus ! Ich selbst habe zwar Rondell (ROD) 7,5x17, sogar nur mit ET 20 (ABE für PSA) und Reifen bis 225/45R17 eingetragen, was Dir bei so einem Inschenör wenig helfen wird. Also befolge dessen Rat oder suche wenigstens in Deiner Nähe ne andere Prüfstelle mit einem technik-affinerem oder mutigerem aaS (amtlich anerkanten Sachverständigen). Kannst Dich ja vorher mit Deinen vorhandenen Daten erkundigen, ob er das eintragen würde! Und diese Neuheit, die Deine Auswahl an Prüfern vergrößert, kennst DU ? https://www.saab-cars.de/threads/vollabnahme-kein-monopol-mehr-bei-paragraph-21.69454/

Und der "Uni-Lack" ( "Standox" war die Autorep-Schiene von ehemals "Herberts") entspricht der Serienausführung ohne Klarlack, sowohl bei Farbton 214H, als auch bei 219H ! O.K., da muß ich ggf. alle 2 Jahre mal mit Lackreiniger (milder als Politur) auffrischen, aber mein vor 15 Jahren mit 2-K-Uni reparierter Kotflügel vorn läßt bisher farblich und glanzmäßig keinen Unterschied zum restlichen Serien-Einbrennlack (28 Jahre) erkennen.

Danke, man lernt nie aus ! Ui, da merk ich, daß ich alt werd . Und meine alten Saabs auch ! die ham nämlich, wie auch mein EPC (Stand 2010 !) noch ganz altmodische Six-Kants, die man manchmal sogar ohne Six-Packs und ohne Spezialwerkzeug aufkriegt .

Du kennst wohl den VW Polo III Harlekin nicht ! Es gab Leute, die damit rumfuhren. Aber im Ernst: Setzt doch mal die schönen, guten (?) Türen in die Tauschbörse des Forums rein, vielleicht erspart Ihr Euch und anderen die Umlackierung ?

Zu spät: Auf dem Bild nicht genau zu erkennen, aber: Könnten die helleren Türen nicht eher tallagedarot (219 H, für Herberts) sein (das 1991 bei mir deutlichen Aufpreis gegenüber dem Serien-Kirschrot kostete, ab 1992 aber ohne Aufpreis war) Also hast Du eine "Wertsteigerung" eingebaut !

Ich würde, Original hin oder her, gerade für diese Verwndung, nur alterungsbeständige Stahlflex (ggf. mit schwarzem Überzug) nehmen, nur als Beipiel von https://fabian-spiegler.de/

Nur der Vollständigkeit halber, für die, die beim gleichen Problem von Polhem mit # 10 zu recht vorgewarnt sind: Der Aus- und Ein-bau der Lüftungsgitter und C-Säulenverkleidung ist recht verständlich beschrieben im 9000er WHB 8 : 2 Innenausstattung M85 - 96 - und nicht im unter # 2 allgemeineren, beim Lüftungsgitter irreführenden, 9000er WHB 8 : 1 Karosserie, Karosseriereparaturen M1985 - 1995 -

Nur generell zur Erinnerung ! Meine Erfahrung mit neuer großer Kupplung im 9K (jetzt seit nunmehr 70 000 km ohne Befund) https://www.saab-cars.de/threads/kupplung-hin.44170/page-2#post-919111

DIY: S. 432 / 433 Luftauslaß-gitter / -kanal und S. 461 C-Säulen-Verkleidung Haynes: Keine Anleitung Lüftungsgitter etc. im Kap 11-15 (Heckklappe) gefunden

Ergänzung: Im berühmten 9K - DIY - Buch unter labann Saab 9000 Do_it_yourself sind die fraglichen Lüftungsgitter und der Ausbau der C-Säulenverkleidung recht ordentlich beschrieben und bebildert. Viel Erfolg !

Dafür finde ich das in meinem EPC, aber für USA und Japan sinds andere Teilenummern (ohne Herstellerangabe) Article : Abgasturbolader PartNo : 9119306 Usage : EU, NLS-USE 32000355 Mit Katalysator Mit Grundladedruck.