troll13

Dann lies halt einfach nicht mit, wenn Dir ne Technik-Grundsatz-Diskussion zu hoch (oder zu off-topic, wie beim Fuchs mit den zu sauren Trauben) ist .

@ Falk HH: Die vorhergehenden Beiträge über rote Lesfjörs-Federn und deren nicht existente ABE hast Du vor Deiner Frage aber schon gelesen ? Da Du die wohl kaum von oder für eine nicht mehr existierende Autoffirma erhalten wirst, bleibt Dir nur, einen der schon genannten Lösungsvorschläge auszusuchen !

Neben den schon von leo900 erwähnten Büchern halte ich persönlich das Buch: "Saab die ersten 40 Jahre" von Björn-Eric Lindh (Förlagshuset Norden AB, ISBN: 9186442309 ) auf deutsch für (auch technisch) interessanter als das "halbe Jahrhundert" von Eric Dymoc. Aber auch dafür werden schon, z.B. in booklooker echte Liebhaberpreise verlangt. Und wers persönlicher mag: <Mr. Saab The tale of EricCarlsson"on the roof".The first Superstar in the World of Rallying> , auf english erschienen in "Page One Publishing" unter ISBN 91-7125-060-3

Allgemeiner Dank für die Hinweise ! Aber deinen Adressaten und TE interessiert das seit 5 Jahren nicht mehr !

Diese Erklärung von # 10 für das Kleben erscheint mir doch recht logisch. Und das hat nur ganz bedingt etwas mit Schrauben- oder Muttern-Sicherung zu tun! Aber es ist wie immer: 3 Fachleute,-> 5 Meinungen, und keiner hat ganz unrecht ! Deshalb laß ichs meine Werkstatt machen, wie sie´s für richtig hält, ohne nachzufragen.

Dro denka : Stammtisch in der Motorworld (em Wichtel wia emmer) Freidich, 8.6. 18

Ich stelle mir für die angefragte Situation folgende Frage : Kann der Wagen mit dem ölenden Stoßdämpfer nicht mal bis zur Werkstatt gefahren werden, um dort alles in einem Aufwasch zu machen ?

An der Stelle werden wir Autofahrer von den sonst überpingeligen, zuständigen Stellen (KBA, Prüforganisationen, Autoclubs) genau so im Stich gelassen, wie alle Fahrer von neueren Modellen aller Fabrikate mit den inzwischen gängigen und hingenommenen Federbrüchen. Am Beispiel der Diesel-Gaunerei sieht man, daß das alles von ganz oben nicht nur geduldet, sondern auch geschützt wird, damit die doofen Autofahrer die "arme" Industrie mit Neukäufen subventionieren sollen ! @ scomber: Nur ein Einzelfall ist das nicht ! Wenn Du diesen Fred nicht nur überfliegst, sondern auch liest, hatte allein dieser User zwei solcher Vorfälle an seinen 901ern, und neben dem von René gab es noch mehr Berichte. Und wenn Du den saabworks link von # 186 liest, klingt das auch mehr nach schlechten Erfahrungen dort, als nur nach Hörensagen ! Gemessen an den Berichten und Zulassungen mögen das statistisch vernachlässigbare Zahlen zu sein, aber ich wünsche Dir nicht, daß gerade Du von dem einen, nicht signifikanten Fall betroffen wirst (und ich mir auch nicht) !

@ targa : war die Frage bewundernd (bezüglich der Fortschritte im Reifenbau ) oder abwertend gemeint ? Neutral: Das ist von einem, der aus einem der weißen Häuser mit dem draufgemalten "BIP" ( siehe wikipedia) auch mir meine Fragen so umfassend und einleuchtend erkärt hat, daß ich jetzt - zunächst auf einem meiner Autos - diese vom ADAC , wie immer in den letzten Jahren, niedergemachten Reifen (Stiftung Warentest hat schon früher anderes ermittelt), in einer anderen Größe (225/45x17") probiere, womit ich - für mich ! - die Aussage # 271 bestätigen kann: "Bei den übrigen Tests liegt der CrossClimate/CrossClimate+ am anderen (oberen) Ende der Wertungsskala". Und ich kann das Resultat langjährig vergleichen mit dem bisher besten Konkurrenten dieser Kategorie, in gleicher und in anderen Reifengrößen, als auch im Vergleich zu diversen Marken als Sommer - und Winterreifen,

Das sollte doch der Boschdienst können und/oder sicherheitshalber (siehe die in # 9 verlinkten Beiträge), wo die Anlage eh leer ist, das Teil gleich ersetzen. ich habe in meinem dort zitierten Fall beim 901 nur das danach nicht mehr sicher abdichtende, federbelastete Überdruck-Kugelventil durch ein passendes (mit Berstscheibe) aus einem uralten Kompressor von der Saabwerkstatt ersetzt, seitdem funzt das in dem Wagen (mit üblichen Klima-Nachfüllintervallen alle paar Jahre) seit 2011 wieder problemlos. Am 9K habe ich die über 20 Jahre alten Schläuche (mit verdächtigen Verpressungsstellen) incl. Trockner und aller Alurohre (deshalb mit Problemgewinde) ersetzen lassen, nachdem das Nachfüllintervall bis auf halbe Jahre runterging. War mühsam und nicht billig, die Teile alle zu beschaffen und zu tauschen, ich hoffe aber, das alles funzt für weitere 20 Jahre. Erst danach fand ich, vielleicht nützlich für andere, folgenden link für Klima-Reparaturen (was mir noch nie ein Klimadienst angeboten hat): Lokring l Folder Lokring&Lokclip (20.03.2013) DE.indd - Lokring_l_Folder_Lokring_Lokclip_10.01.2014_DE.pdf

Ich finde eine Box ohne VSS für EU nur beim M95, die gleiche Nummer gilt aber weiter bis M98 für andere Länder (außer EU): Elektronikeinheit PartNo : 4550133 Usage : 1995, LHD, AU, EU, LA, ME, PA, SE . Wird mit ISAT programmiert. Die EU kriegt von M96-M98 nur die Alarmanlage mit ''Vehicle Security System'' VSS PartNo : 4588869 Die US-Ausführung kommt wegen anderer Frequenzen wohl nicht in Frage und wohl auch nicht die RHD für GB, AU (und SE ??), die es alle mit und ohne VSS gab?

Schalter: Im EPC für 86 steht davon nichts, während es für meinen M91 lt. EPC anscheinend beide Möglichkeiten (je nach Ausstattung?) und damit (auch für Contur) unterschiedliche Teilenummern gab. Nach meiner Logik: Entweder in Stufen regelbarer Schalter oder die von mir zitierten vollautomatischen Heizsitze ohne Schalter, wie auch mein 901 i CV M91 mit Leder Kontur (mit K !) ausgestattet war.

Tut mir leid, das (mein) EPC gilt erst ab M86, besagt aber für M86/87 für Fahrzeuge mit "Bezugstoff" ''CONTUR" : Article : Heizkissen (Rücken) PartNo : 8593030 Usage : NLS-USE 9569955 Article : Heizkissen (Sitz) PartNo : 9556341 Usage : 1986, NLS-USE 9561432 Article : Thermostat PartNo : 9556358 Usage : 1986, NLS-USE 9524745 Viel Erfolg und winterwarmen Sitz ! (Ich warte schon seit einem Jahr, daß ich meinen heizungs-reparierten Sitz vom Sattler mal zurück bekomme)

Du stellst aber Ansprüche ! Je nach Sitz-Ausstattung haben selbst die "nicht regelbaren", automatischen Sitzheizungen diverse Saab-Nummern. Wenigstens Modelljahr (alte/neue Sitzschiene) und Polsterausstattung (contour, parallel, victoria, horizont ) solltest Du uns nennen. Oder bist Du mit dem 9-3 aus Deinem Profil nur in der falschen Sparte gelandet ? Und meine Glaskugel ist wegen der aktuellen Gewitterneigung nicht in Form ! Aber vielleicht weißt Du das besser als wir Ratefüchse!

1) Das genannte, auch für Zitate nicht forums-zugelassene Handbuch in Privatbesitz beschreibt Detailänderungen der Klimaanlagen im 9K nach Modelljahren ab M1985, die letzte für M1995: • Neuer Sonnensensor (mit 5 Solarzellen) ohne Elektronikteil (ist in der ACC-Einheit eingebaut). "sendet Impulsserien ans ACC-Steuergerät" • Neues Programm in der ACC-Anlage zur besseren Regelung. Änderungen nach 1995, falls es welche gab, sind im Handbuch bis 95 natürlich nicht verzeichnet. 2) Im Handbuch habe ich keine Angaben zur Soll-Einbaulage des Sonnensensors gefunden, der gezeichnete Sonnensensor scheint mit dem länglichen Unterteil mit dem Steckeranschluß perspektivisch eher (in Fahrtrichtung) nach hinten zu zeigen und weist am zylindrischen Mittelteil einen ebenfalls in diese Richtung zeigenden, gezeichneten Punkt/Nippel/Markierung? auf. 3) Ab M1994 ist die Empfindlichkeit des Sonnensensors (für die entsprechenden Märkte) an die ab dann eingebaute Wärmeschutzverglasung angepaßt.

Aus meiner Erfahrung ist die Wasserpumpe bzw. deren Dichtheit nicht aus dem Schneider ! Mein 901CV hinterließ immer wieder mal ein (nicht zu großes) Pfützchen an immer der gleichen Stelle unterm Motor und dann mal nicht, bis die Werkstatt die Pumpe mit Dichtungen erneuerte und die wechselhafte Inkontinenz auf die zufällige Stellung der Pumpe bei Stillstand schob. Seitdem ist, mit sicherheithalber neuem Behälter und Deckel, derzeit alles dicht.

Im WHB 8.3, Mj 85 bis 95, ist angegeben: Ein Sonnensensor befindet sich auf der Oberseite des Armaturenbretts. Dieser versieht das ACe-Steuergerät in älteren Fahrzeugmodellen mit Informationen über die Intensität der Sonne, aber in neueren Modellen (ab Mj.90) auch mit Informationen über den Sonnenstand und den Einfallswinkel im Verhältnis zum Fahrzeug. Meßwerte mit ISAT: Sonnensensor bei Dunkelheit: 0 W/m², beleuchtet mit Glühlampe 60W : 800 bis 1200 W/m²

Laut WHB 7, S. 774-28 wird die Zentralmutter der Radnabe hinten, Ausführung ab Mj.88 mit 280 bis 300 Nm, mit neuer Zentralmutter! festgezogen. (Richy war schneller, aber doppelt genäht hält besser!)

Damit Deine Experimentierfreude nicht getrübt wird, kann ich bestätigen : Gurtschloß vom 9000 (z.B. Anni Mj.97 am Sitz montiert) paßt genauso gut für die Gurtzunge vom 901 CV Mj.91 (neue Sitzschiene). Als Grobmotoriker habe ich statt Schloßreparatur, während einer Sitzheizungsreparatur, einfach beide Sitze, mit den in diesem Fall am Sitz montierten Schlössern, zwischen den Autos hin und her getauscht !

Wer in der Lage ist, mal über den Tellerrand zu schauen, sollte statt zum schwierigen und damit teuren Galvanoprozeß auch mal mit einen Innovativen Auto- oder Kunststoff- Lackierbetrieb sprechen. Dieser hier https://www.bix-lackierungen.de/index.php/leistungen/ wird als Autozulieferer mit Serien-Freigabe wohl keine Einzelteile lackieren wollen, aber solche und ähnliche, dauerhaltbare und automobiltaugliche Chrom-Effekt-Beschichtungen werden inzwischen von einigen Lackierbetrieben angeboten, beispielsweise in Berlin http://www.gaebel-berlin.de/index.php/work?id=10 Als Rohteile sind aber keine abblätternden Chromgrills, sondern nur lackierte oder entlackte Kühlergrills verwendbar, wobei jede Unebenheit oder Kratzer den Effekt der mehrschichtigen Lackierung gewaltig (zer-) stört. Hatten wir nicht im Forum auch einen Lackier-Spezialisten aus dem Süden ?

@ Himmelswanderer: Was verstehst Du an einer deutlich formulierten Bitte # 9 um detailiertere, auch für andere hilfreiche, Erläuterung zum Beitrag # 8 , und der freundlichen Ergänzung/Teilerklärung # 10 denn nicht ? Hast Du Dir inzwischen (Deinen?) FPT inzwischen mal von unten angesehen und den beim Tu nicht vorhanden Endtopf (nicht Mitteltopf !) gefunden ? Und dann erkläre bitte mir und anderen, welche Relevanz dieser vorher/nachher nicht existente Endtopf als Ursache für die Leistungsentfaltung haben könnte, bevor Du Dich weiter in den Tiefen Deiner Turbolader-Fortbildung verhedderst !

Ich erinnere noch mal an meinen Beitrag # 3. Kein Problem (außer der Eintragung), auch mit den breiteren Reifen 205/50x16" auf Saab/Ronal Crossies 6,5x16" ( die so vom 9K übrig waren), ohne Streifen an der Karosse (weder vorn noch hinten) und ohne Änderung am Fahrzeug. Allerdings "nur" am 901 i CV 91 mit den älteren, schmalen, lediglich aufgeklemmten Plastik/Metall Serien-Radlaufleisten.

Such mal aus dieser Liste das ABS-Handbuch 5.2 ab 1989, vielleicht hilft Dir das weiter, zumindest die Tester-Seiten 590 ff : http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=224107&page=4

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Gibt es den Druckwächter 8594632 (B202TURBO) nicht mehr, oder ist der so unerschwinglich teuer ? Sonst hätte ich den, bei der Sachlage, schon - ggf. auf Verdacht - getauscht.