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Also für die Bosch LH 2.4 gibt´s den LLR sehr wohl, ein Saab Kollege hat einen vom Meyle gekauft.

Moin, Frage für einen Kollegen (900i 16v, 1989, EZK Zündanlage - Modell mit integrierten Zündverstärker in Zündspulengehäuse. Wir waren letztes WE auf einer Fahrt und sein 900er ist ausgegangen und lies sich nicht mehr starten. Benzin ist da, aber kein Zündfunke. Wir sind am nächsten Tag zum Tatort zurückgekehrt, Fzg. lies sich nicht starten, haben andere Zündspule eingebaut - weiter kein Funken Er hat das Fahrzeug nachhause abgeschleppt heute neuen Zündverstärker gekauft und eingebaut - kein Funken Messungen des Hallsensors/Kurbelwellensensors ergaben Werte von 0,2V bis 4,97V Laut Bentley sollen "um die 6V" kommen - sind dann 4,97V zu wenig? Sonst noch Ideen? Sein Verdacht geht auf das EZK Steuergerät........ Grüße Boris

Bei Aliexpress "3 pin bosch" eingeben. Habe selber die 2 pins gekauft - funktioniert tadellos

Er meinte..........ist schon auch paar Jahre her.......man sieht es an den Vermessungsdaten. Aber irgendwas war schon dran an der Sache - 2 Jahre später wurde er dann auch feucht und wurde mit den Sachs ersetzt. Auch als ich den 900er in 2010 gekauft habe, kratzte er bei überfahren von Bodenschwellen mit den Mittelschaldämpfer auf Bodenschwellen - bis die VA Stoßdämpfer gewechselt wurden. Es waren irgendwelche Monroe verbaut, die waren in wirklich schlechten Zustand, wusste gar nicht, dass dies möglich ist.

Ich habe vor ca. 3 Jahren Sachs Stoßdämpfer gekauft, wurde auch auf Daparto inseriert, es gab allerdings auch nur für VA. KYB-a bin kein großer Fan, auf dem ex 9-3er von meiner Liebsten waren sie schlechter als die Sachs auf meinen 9-3, und am 900er sind sich auch schlechter. Wahrscheinlich wäre es eine andere Geschichte wenn es die Gas-A-Just noch gebe (ich sehe in den USA werden die angeboten), aber die Excel-G......neee, bin kein Fan von den

Sachs (falls es sie noch gibt) sind aus meiner Erfahrung besser als KYB-a. Die KYB-a sind bei Schlaglöchern oder Bodenschwellen härter, als die Sachs, dafür aber schlechter bei der Seitenneigung in der Kurve...kann mir das nicht erklären, aber mit den KYB-a hat er sich stärker geneigt, als mit den Sachs. Nebenbei noch für KYB-a, dass schon nach 3-4 Jahren Kommentar bei der Achsvermessung kam, ich solle schon mal nach neuen umschauen.

Vor ca. 10 Jahren habe ich ganze Anlage mit Ovalendrohr von Imasaf gekauft - hält bis heute, allerdings kann ich nicht behaupten, dass es die noch immer neu gibt, aber fragen kann man.

CN ist relativ.......BMTS (Bosch Mahle Turbo System) befindet sich auch in chinesischen Besitz......und produziert in Europa....sind in VW und Opel verbaut. MeiTa produziert auch in Europa.....sind auch Chinesen.....die OEMs (mit Turboladerteilen) beliefern.

Ich kenne einen 900 8v Turbo Besitzer der noch 2-3 900er 16v Turbo als Ersatzteilspender hat, und der fährt den 8v mit den normalen 16v Benzinpumpenrelais. Aber wie gesagt, wer Löten kann, kann auch das Relais reparieren - die paar Schwachstellen beseitigen und alles OK, die Dinger werden zwar glühend heiß aber an sich brennt da nichts durch. Habe mir auch ein Relais von Kratzecke mal besorgt, aber überall ist immer das gleiche Bild von außen - Brennspuren an den Kontakten

Ja mit sowas würde die Pumpe laufen......ich meine man kann auch mit einer Büroklammer zwei Kontakte überbrücken und sie läuft (wieso weiß ich das ). Aber ich glaube die max. Drehzahl wäre nicht mehr abgeregelt.......jetzt kann man sagen, wer dreht noch seinen 900er so hoch? Ja stimmt, aber ich sage nur......

Falls Du mir das Rätsel löst, was das hier macht (siehe Bild) mache ich eins Ist glaube ich eine Drehzahl abhängige Steuerung.....Spritabschaltung......es gibt auch ein Poti mit dem was geregelt wird

Ja, ich habe sogar den Hersteller vor ca. 10 Jahren angeschrieben, damals hieß es "wird seit über 10 Jahren nicht mehr produziert" Allerdings kann man reparieren, habe 3 Stück, es sind immer die gleichen Stellen betroffen.

Im Relais (siehe Bild oben), aber die Kontakte im Kasten zu prüfen ist sicher auch nicht falsch.

Masseleitung am Relais ist zu schwach und überhitzt dadurch. Ich habe bei meinem eines dieser Brade/Kupferdraht Dinger zum entlötten verwendet und die Masse von einer Seite zur anderen zu bringen - seit dem habe ich keine Probleme mit den Relais. Konnte kein Foto von der "Meisterleistung" finden, aber habe Dir die Schwachstellen markiert bzw. habe ich mit diesem "Brade" (englischer Name) den Kontakt von einer Seite auf die andere übertragen also Rot auf Rot. Gelb ist die andere Schwachstelle, da habe ich nur mit einem Kupferdraht den Kontakt verbessert

Das was für uns ein unlösbares Problem ist, sind für einen erfahrenen Schlüsseldienst amüsante 15 Minuten.

Ja, egal.........Schloss ist Schloss......um so einfacher, Zündschloss geht ja noch leichter raus.....muss er keine Türverkleidung ausbauen. Hatte Problem mit dem Zündschloss des, jetzt leider ex-9-3, meiner Liebsten. Der vom Schlüsseldienst hat das Zündschloss auseinandergenommen in 2 Minuten, hat 5 Minuten an den Plätchen vom Zylinder gefeilt......fertig, mußte sogar das Schloss nicht ersetzen. Das Türschloss war vor 2 Monaten dran, da hat jemand Autoeinbrechen an meinem 900er geübt........naja, Nachholfbedarf ist noch (zum Glück) da

Ein (Auto)Schlüsseldienst kann jedes Schloss auf die bestehenden Schlüssel "umpolen". Würde mir nur ein Schloss von der betroffenen Tür besorgen.

Elferink hat sicher ein gebrauchtes

OK, dann ist alles klar. Zuerst wird die Fördermenge gemessen. Ich habe gerade geprüft. Die Pumpe 0 580 464 126 wurde im März 2018 gekauft, auf Empfehlung von Bosch Classic da original nicht mehr lieferbar war. Laut E-Mail von Bosch hat sie 5 bar und 128 L/h Fördermenge. Bedeutet sie sollte ca. 2 Liter pro Minute Fördern. Bez. Einstellung finde ich unter diesen Link: https://www.ford-capri.ch/start-d/foto-galerie/technik/p-k-jetronic-m.html - da steht 0,2 sind ca. 0,2 bar.....naja egal, wir messen sowieso. Laut Bentley sollte es um die 5,5 bar sein. Danke Jungs!

Fördermenge werden wir messen. Aber wenn der Rücklauf verstopft ist, wäre dann nicht der Druck höher, statt niedriger?

[mention=3322]99 SR[/mention] - ja, hätten wir auch machen können (im Nachhinein ist man immer schlauer ) - machen wir beim nächsten mal [mention=800]patapaya[/mention] - ja genau, den Systemdruck haben wir genau so gemessen bzw. alles richtig gemacht (Steuerdruck war, wie gesagt, damals nicht möglich). Daher zurück zu meiner ursprünglichen Frage. Kann ich versuchen mit den Scheibchen am Druckventil den Systemdruck anzuheben? Was ich so gefunden habe ist 1mm = ca. 0,8 Bar

Moin, ich habe mit meinem 900 T8 (Bj. 1987 non-KAT) folgende Probleme: 1. Kalt ist die Gasannahme vor allem unter 2000 u./min. schlecht 2. Wenn warm läuft er zwar gut, aber Vollgas ist nicht drin.....er erreicht zwar 130-140km/h, aber nur mit sanftem (60-70%) Gaspedal. Habe daher entschlossen mit einem Saab Kollegen Systemdruck zu messen, da laut Bentley auch in warmen Zustand gemessen werden kann (Fahrzeug stand 2-3 Stunden) und es damals nicht möglich war ihm über Nacht abkühlen zu lassen um den Steuerdruck zu messen. Auf jeden Fall war das Resultat 3,4 Bar (mit offenen Ventil) - laut Bentley sollte der Druck zwischen 5,1-5,8 Bar sein. Selbst mit geschlossenem Ventil waren es nur 4,6 Bar, aber dieer Wert ist irrelevant, da nur für den Steuerdruck relevant und dieser sollte laut Bentley nur im kalten Zustand gemessen werden (was bei 2-3 Stunden Parken nicht der Fall ist). Was noch vor der Messung gemacht wurde: - Tank leergesaugt und gecheckt - bis auf paar Krümmel war er sauber - neuer Kraftstofffilter (der alte hatte ca. 4000km hinter sich) - keine Besserung - Sieb beim Ansaug/Gummirüssel in die Kraftstoffpumpe im Ultraschallbad gereinigt (große Besserung) - Pumpe ist ein Bosch, wurde vor ca. 5 Jahren getauscht So jetzt meine Fragen: 1. Haben wir den Systemdruck richtig gemessen? Bzw. ist der Systemdruck um 1,7 - 2,4 Bar zu niedrig? 2. Falls ja. Wäre es richtig zu versuchen beim Druckventil mit Scheibchen den Druck zu regeln? 3. Falls nicht. Was würdet ihr empfehlen? Grüße Boris

Bei mir war es auch feucht habe dann den Simmering getauscht, war danach alles OK. Aber habe mich gefragt, was wäre passiert wäre es nicht aufgefallen? Kann man das hören? Bekommt man das irgendwie mit wenn Öl alle wird? Danke für die Aufklärung!

Gab es dabei Geräusche oder hat sich das Schaltverhalten geändert als er Öl verloren hat? Gab es so ein Effekt wo man später sagen konnte "aha, deshalb war er so...."?

Sperrholz ist auch Holz