kd23se4

Gut, ist ein Luxus den nicht alle haben Wenn man in einer Wohnung wohnt und Laternenparker ist.....ähnlich wie beim Thema Elektromobilität

Ja, ist auch, aus meiner Sicht, die beste Lösung. Außer, dass man jedes Mal die Uhr einstellen muss und (bei mir) den Radio Code eingeben muss, wirklich die einfachste Lösung. CTEK habe ich auch, und finde das Gerät super.

So, bin heute endlich dazu gekommen - wollte die goldenen Kontakte auf der Gummimatte mit neuen Kontakten bekleben. Habe aber zuerst alles durchgemessen - NEIN die Kontakte auf der Gummimatte sind alle 100% intakt - das Problem sind die Kontakte auf der Leiterplatte! ca. 30 Min. alle Kontakte mit Multimeter auf Durchgang gemessen, wo schlecht mit Kontaktspray, danach wieder messen.......falls wieder nicht, leicht Kontakte anschleifen, wieder Kontaktspray, dann wieder messen..... Danach alles verbaut und siehe da, es geht Muss aber nicht bei allen der Fall sein - bei meinem (Bj.2001) geht noch alles, bei ihren (2002) war´s immer ein Problem. Mal sehn wie lange die Reparatur hällt.

Ich war leider nicht so erfolgreich.......habe einem Freund das Ding repariert in dem ich zuerst mit den kleinsten Bohrer ein Loch in beide Teile gebohrt habe, danach mit einem Stück von einer Nadel und Sekundenkleber alles fest......hat weniger als 2 Jahre gehalten.

Danke HFT!

Wäre ein Umölung von ATFII auf AFTIII sinnvoll? Oder irgendwas drittes (nein, ich will keine Ölkrieg starten ) ?

Danke HFT! Es wurde ein ELF ATF II Öl verwendet, was vorher drin war.....keine Ahnung......dunkelbraune Suppe...... Ich habe bei meinem ein Castrol ATF III 2010 verwendet, früher.....auch so dunkelbraune Suppe, aber bei mir läuft alles bestens. Kann der Unterschied zwischen ATFII und ATFIII so groß sein?

Moin, Frage für einen 900er Kollegen (900i 16v, Bj.1989) Nach einem Getriebetausch wurde, bei der Gelegenheit, auch das Servolenkung-Öl gewechselt. Seit dem geht die Lenkung wirklich zuuu leicht, erinnert etwas an einem Fiat Punto mit eingeschalteter "City" Taste. Am Fahrwerk wurde dabei nichts gemacht, daher schließe ich obere Lösung aus. Irgendwo wurde ein Ventil erwähnt, das in der Pumpe den Durchfluss regelt......kann man da was einstellen bzw. hat jemand vielleicht eine Abbildung wo sich das befindet? LG Boris

Genau meine Meinung. Ich würde an erster Stelle die Düsen prüfen.

Naja, vielleicht zuerst die Ursache finden. z.B. ob ein zu mageres Gemisch dazu geführt hat.....

Beim Hallgeber wäre die Zündung 100% tot, entweder liefert er ein Signal oder nicht. Darlington kann die ganze Woche brav funktionieren und dann für 5 Sekunden Unsinn treiben.....leider aus eigener Erfahrung.

Ja, genau.

Zündspule kann man ja prüfen. Anweisung steht im Bentley. Bei so zickigen Verhalten tippe ich eher auf den Darlington/Zündverstärker

Ladedrucksensor liegt neben dem AGR - Teil ist von Bosch und hat einen blauen Aufkleber (falls es noch der originale Bosch ist). Allerdings bei uns war es so, dass als der Ladedrucksensor kaputt war, der Fehler immer da war, nach dem löschen vom Fehler war die Lampe nach 10 Sekunden wieder da. So ab und zu.......passt eher zum Kontaktproblem, da würde ich mich [mention=2503]Flemming[/mention] anschließen. Eventuell Kabel vom Sensor abnehmen und mit guten Kontaktspray einsprühen und paar mal rein-raus. Falls es doch der Sensor wäre, kostet 40eur und ersetzen ist kein Ding - 1 Schraube und fertig

Bei der originalen von Bosch sparst Du Dir die kleinen Adapterplättchen und passt 100% auf den originalen Zündspulenhalter von Saab

Die Ventilscheiben gibt es auch in neu, von der Firma Metelli, sind offiziell für British Leyland vorgesehen, aber die passenden Scheibchen für meinen 900er hatten sie immerhin.

Ventile werden eingestellt?

Gewinde von einer Reifenkappe passt eigentlich, man muss nur leicht drücken, nur hat sie sich, wahrscheinlich durch die Vibrationen vom Motor losvibriert und ist weggeflogen, daher wollte ich mir eine originale besorgen......zumindest bei Opel sollte sowas zu finden sein, da es ein Opel Motor ist. Fällt mir ein........vielleicht noch mal versuchen und einen kleinen Punkt Dichtmasse auf das Gewinde...

Moin, ich habe bei meinem 9-3 2.2 TiD Bj. 2001 den Verschluss vom Entlüftungsventil für die Kraftstoffleitung verloren. Leider kann ich im EPC nirgends das Bild vom Teil bzw. die Nummer davon finden. Teil befindet sich vor dem Motor, neben der Kraftstoffpumpe und sieht aus wie ein Reifenventil - und genau davon brauch ich die Kappe - sieht aus wie eine Reifenventilkappe bis auf das sie mit einer Spitze endet und nicht flach, wie eine klassische. Falls jemand geschickter ist als ich und im EPC die Nr. finden kann wäre ich dankbar. Grüße Boris

Danke für die Aufklärung!

Aber nachgerüstet? Nicht ab Werk?

Habe ich etwas falsch verstanden? Gab es also nie einen Saab 900og mit B202 und roter Zündkassete? Ich dachte die letzten 900er Bj. 94 hatten die, das ist doch der B202R oder? Oder war der nur für 9000 exklusive?

Ja, die Schläuche sind alle hinter dem Motor Richtung Feuerwand, die anfälligsten sind die bei der Unterdruckpumpe - ist wo beim Benziner der Zündverteiler wäre. Ah ja, und es wäre ratsam auch so um die 20-30cm 3mm Schlauch zu haben......habe es so unscharf in Erinnerung aber da war an einer Stelle der Schlauch der überall passt zu groß.

Hohl!

Jedem das seine, aber Himmel runter (Risiko für Schäden), Blech zustopfen - wie? Gummipropfen..hässlich/risiko Wassereinbruch, Blech zuschweißen/Dach lackieren - teuer und sehr aufwändig. Hütchen ist 30 Min. Arbeit mit dem Acu-Bohrer das Gummi abfräsen, 2K-Kleber anbringen und über Nacht trocknen lassen - hält wahrscheinlich lebe,nslang. Hütchen hat mich um die 2 Euro gekostet.