kd23se4

Das + kommt von der Lichtmaschine........bin im Büro, sollte niemand vorher posten, kann ich das Schema heute Abend posten.

Wissen noch aus der Fachhochschule......beim Differential wird das Kegel/Telerrad paar aufeinander angepasst. Bedeutet selbst wenn sie vom gleichen Modell sind passen sie nicht zueinander (Folge davon ist lautes heulendes Geräusch was vielleicht jemand von allten Bussen und LKWs kennt), daher werden sie immer, auch gebraucht, paarweise übernommen.

BMTS produziert noch immer in Europa, in Novi Sad. War im Oktober letztes Jahr im Werk, es waren Kisten mit Aufschrift Opel/Vauxhall zu sehen und sie haben erwähnt, dass sie auch VW beliefern. Produktion Verlagerung nach China ist nicht mehr "in", wie vor paar Jahren.

Ja, das habe ich mir auch gedacht

Hier noch ein Foto TBO312 vs. TE05

Umbau des Turboladers gelungen. War nicht gerade Plug&Play da Turbolader vom 9000er (beide sind TE05-12b, aber......), die Eingänge/Ausgänge am Turbo sind im Vergleich zum 900er um ca. 30 Grad verdreht - der Turbolader wurde dem Service zurückgeschickt der ihm überhollt hat, zusammen mit dem alten TB0312 als Referenz. Die haben das ohne großes Drama gemacht, Wastegateplatte gebogen (beim 9000er ist die gerade) wie beim 900er - Kommentar war, bei LKWs ist dies üblich (gleicher Turbolader bei verschiedenen Motoren). Weiter mußte die Platte am Turbo wo das Abgasrohr angelegt wird bearbeitet werden, da beim 900er gerade Fläche und beim 9000er ein Konus. Alles andere war OK. Erster Eindruck nach der Fahrt.....ja, Turbobums kommt ab 2000-2100 u./min., statt früher 2400-2500 u./min.....und die Beschleunigung ist linear, früher hat er sich geqäult gefühlt (bis der Turbo kommt). Größter Nachteil - der Mitsubishi ist 1-2cm näher der Batterie, als der alte Garrett und ich musste das Schutzblech entfernen - eine Asia Batterie (173cm Breite) muss her. Danke an alle, an erster Stelle an [mention=151]hft[/mention] Grüße Boris

Vielleicht wäre es am sinnvollsten direkt Kontakt (falls möglich) mit dem PRC Hersteller aufzunehmen, da wäre der Ehrgeiz vielleicht noch da, die Produkte zu verbessern.

2x 2.2 TiD 1. Bj. 2001 mit ca. 356.000 km, meiner seit 2008 (damals 160tkm). Neue Kupplung&Zylinder bei 300.000 km. Rost nur hintere Kotflügel getauscht. 2. Bj. 2002 ca. 396.000 km, ihrer seit 2011 (damals 230tkm). Neue Kupplung&Zylinder bei ca. 300.000 km und neue Zylinderkopfdichtung+Ketten bei ca. 350.000 km. Rost - ja hinten/unten einmal alles neu bitte (vor 2 Jahren)

Ja, kenne das Prozedere - danke! Nur wo den Silberlack ansetzen? Bei mir gibt es ja keine 100%ige Unterbrechung? Soll ich den Lack dort ansetzen wo die "Umrandung" anfängt/aufhört?

Sorry, habe es übersehen. Das "kurz vorm Durchbrennen" dauert bei mir seit Jahren. Kann man was unternehmen?

Gibt er eine Erklärung wenn ein Kreis in der Mitte des Glasses - Radius so um die 15cm ganz schnell frei wird, aber der Rest der Scheibe viel länger braucht?

Alles Sache der Übung.....in meiner Werkstatt haben sie den Riemen runter und wieder rauf ohne was zu demontieren und das schneller als ich für einen Reifen brauche.

5,5 Jahre ist beim TiD absoluter Top-Wert! Bei unseren TiDs haben nur Varta Silver und Energizer über 4 Jahre gehalten. Alles andere 3 Jahre. Bei Benzinern ist es anders, habe vor 1 Woche im 900er die billigste no-name Batterie nach über 5 Jahren getauscht.

Hat bei unseren zwei 2.2 TiDs die Werkstatt gemacht, aber glaube ohne Demontage wird das nix. Der Regler ist unter dem Deckel. Übrigens, die Laufleistung des Reglers passt - steht auch so in der Kaufberatung, wo auch die Empfehlung steht bei 300.000 km den Regler oder die Kohlen zu tauschen.

Kann man was von den verwenden? https://www.sandtler24.de/tauchrohrgeber-edelstahl-ausfuehrung

Oder 3 Sek. nach dem man die Heckklappe schließt - kann man über Tech2 einstellen

Wie dem auch sei......als ich Bosch Automotive Tradition mitteilte, dass die originale nicht zu finden ist, haben sie mir folgendes geschrieben: " Leider ist diese Pumpe in der Tat nicht mehr erhältlich. Sie könnten durchaus auf die 0 580 464 126 ausweichen, müssten dann aber Änderungen am Kabelbaum vornehmen. Druck-, Fördermengen- und Stromaufnahme-Diagramm anbei. Der Einbau erfolgt auf eigene Gefahr. Die ursprüngliche Pumpe liefert bei 5 bar max. 128 l/h bei einer Stromaufnahme von 8,5 A. Auch der Maximaldruck, der bis zum Öffnen des Überdruckventils erreicht werden kann, ist derselbe." Auf jeden Fall habe ich die erwähnte -126 Pumpe 70 EUR gezahlt, mein lokaler Boschhändler sagte die originale war fast 300 EUR letztes mal als es sie gab.

Bei Kraftstoffpumpen für K-Jet sind bei allen die Drücke gleich (es gab vor 3-4 Jahren von Bosch eine Universalpumpe für VW-Mercedes usw. die um die 70€ kostete, passt auch für Saab). Nur gibt es 2 verschiedene Durchmesser der Pumpe - es passt auch die kleinere/größere nur muss man den entsprechenden oberen Gummi haben der die Pumpe hält. Den zerbröselten unteren Gummi gab es früher noch bei Skandix.

Kraftstofffilter wechseln (falls bereits nicht geschechen) und die Düsen testen lassen.

Naja, habe 2019 nur die Kohlen getauscht. Wenn ich noch den Kollektor getauscht hätte könnte ich mir gleich neuen Motor besorgen können. Ja, der Regler hat überlebt, als ich den Lüfter mit der Hand gedreht habe ging er wieder.

Habe heute alle genau untersucht - der Kollektor hat sich aufgelöst.

OK danke, davon habe ich noch eins. Danke an alle. Werde am WE dann folgendes machen: 1- Bedienteil (entweder den Ersatz oder aus meinem 9-3) mit anderem tauschen 2- noch einmal beim Lüfter testen was von Strom ankommt und was nicht

Das wäre der Bedienpanel mit dem Display?

Schliesse ich nicht aus - nur komisch das beide im "Gebläse tot" Modus sind

Müßte dann nicht auch der Gebläsemotor laufen?